Corsa 1.6 16v turbo

przez **BartekCK** » 30 wrz 2011, o 16:32

Witam mam pytanko posiadam Corse B 1.0 chce wrzucić 1.6 16v. mam kompletny swap 1.6 od corsy silnik trzeba wyremontować bo ma ponad 300tys przejechane i teraz czy oplaca sie to turbic czy lepiej 2.0 ??

Reklama

przez **Fifo** » 30 wrz 2011, o 16:43

Masz o tym jakiekolwiek pojecie, bedziesz sam robił czy zlecał firmie? Jak to drugie to napisz do jakiejsć firmy niech Ci wyceni. Zresztą w Polsce jeżdżą samochody zmodyfikowane i w jeden i w drugi sposób, wystarczy poszukac i dowiedziec się ile ich to wyniosło, jakie mieli problemy...

przez **BartekCK** » 30 wrz 2011, o 17:02

Pojecie ma moj Ojciec silnik mi włoży z turbina nie da rady to juz znajomy mechanik by zrobil tylko problem to szmal mam gdzies 5-6 tys zdaje sobie sprawe ze nie włozyl bym za te pieniadze turbinki pytam czy jest sens czy nie lepiej 2.0 tyle ze mam ten kompletny swap ;/

przez **mr_luke** » 30 wrz 2011, o 17:54

Czy 1.6T, czy 2.0 to musisz sam sobie odpowiedzieć czego oczekujesz od silnika i jak duża ilość mocy Cię interesuje. Zalety turbiny znasz, zalety wolnossaka też a jeśli nie to poczytaj. Jeżeli to 1.6 będzie dmuchnięte trochę mocniej niż jakiś tam lekki soft, to różnica w charaktersytykach będzie wyraźnie odczuwalna. Musisz się zastanowić, czy interesuje Cię by samochód jechał konkretnie już z dołu, czy od wyższych obrotów... proste.

przez **Julek-koło** » 30 wrz 2011, o 19:47

Jeżeli Masz 5-6 tysięcy i kogoś kto swapa ogarnie, to nic tylko szukać gotowca z Corsy D A/Z16LER
Spokojnie uda się znaleźć w tej kwocie
Może nawet uda się znaleźć 2,0T z jakiego rozbitego anglika

przez **mr_luke** » 30 wrz 2011, o 20:59

Jeśli chodzi a/z16ler w Corsie B to jest z tym pewien problem. W kwocie 5-7tys raczej będzie ciężko coś znaleźć z tego względu, że niestety ale poza kompletnym silnikiem, wiązką silnika, ECU, skrzynią potrzebna jest jeszcze wiązka wewnątrzna + zegary + komputer kabinowy z tego względu, że ECU aby wystartować musi mieć połączenie z komputerem kabinowym obsługującym zegary. Ponadto wszystkie komputery/sterowniki dodatkowych funkcji takich jak ABS etc muszą być podpisane cyfrowo tym samym numerem VIN. Da się to ogarnąć tylko trzeba mieć dostęp do OP-COMA. Problem może być tylko z wiązką kabinową bo jest trochę druciarstwa jeśli chodzi o poszczególne wtyczki etc. Nie mówię, że jest to nie wykonalne ale napewno kosztowne. Sprawa się MEGA upraszcza gdy mamy do czynienia z Corsą C, ponieważ one od 2006 roku są na cyfrowej szynie CAN i odpada problem komputera kabinowego bo wystarczy tylko zmienić w ECU VIN.

Sam się tym ostatnio bardzo interesowałem i stwierdziłem, że niestety wolę swoje c16xe zrobić na c16ler :oko:

Dodatkowo dochodzi jeszcze jeden mały problem... części do tego silnika jak na lekarstwo i niestety ale MEGA dużo elektroniki, która w nowych samochodach nie jest super jakości :oko:

przez **Julek-koło** » 30 wrz 2011, o 22:03

No to proste Z20LET wypada poszukać
Bo na inne warianty 2,0T z tym budżetem nie ma szans

przez **mr_luke** » 3 paź 2011, o 19:52

Julek-koło napisał(a):No to proste Z20LET wypada poszukać
Bo na inne warianty 2,0T z tym budżetem nie ma szans

Z20LET również są na szynie cyfrowej i zabawa podobna do tej z A/Z16LER. Trzeba komputer kabinowy sterujący zegarami by odpalił. Te silniki były montowane w Corsach C a tam od rocznika 2003 jest już CAN więc w tamtej budzie można sobie mieszać silnikami. Dla chcącego nic trudnego więc można próbować bo wykonalne to jest :oko:

przez **Julek-koło** » 3 paź 2011, o 22:22

Zgadza się, ale potencjał i porównanie 1,6 i 2,0 jest oczywisty
W myśl zasady, jak się bawić to na bogato, jak już rzeźbić, to na maxa