CORSA RWD

[pajak2444]

Jako, że tamat nie nadaje się jeszcze do działu PROJEKTY, ani NASZE SAMOCHODY
wrzucam info tutaj- zawsze będzie można przenieśc go do właściwego działu w odpowiednim czasie
Plan to CORSA B RWD
silnik wzdłużnie C20NET hybryda T25/T3
skrzynia omega A
wał omega A / bmw E30
tylna belka BMW E30 325 ze względu na tarcze

Minusy powyższych części:
-mocowania tylnego wózka z E30 wypadaja na wysokości progów w corsie
(szerokość od osi poduszki do osi poduszki 1230mm)
tylny wózek z omegi a odpada szerokość od osi do osi 1310mm
-aktualne koła (9x16 et 30) przy tym zawieszeniu bedą wystawały ok 7cm na strone
-mało miejśca na nogi ze względu na przymus stworzenia tunelu skrzyni biegów
- zbiornik paliwa trzeba będzie wyspawać od podstaw


Zalety:
-pełna kompatybilność silnika ze skrzynia
-małe gabaryty skrzyni biegów
- lewarek zmiany biegów mocowany na 2 pałąkach, których długość można skrócić, tak by dało sie zmieniać biegi siedząc na przednich fotelach
- odległość mocowania amortyzatora i ułożenia sprężyny zbliżona do CB
-lączenie wału ze skrzynia i wału z dyfrem podobne w OA jak i w E30- nie wiem jeszcze czy wieloklin na wale w obu autach ma takie same wymiary, tak czy owak bez wizyty w zakładzie przerabiającej wały napędowe sie nie obejdzie- ale to jest na szczęście niewielki wydatek
- średnia głowa e30 spokojnie wytrzyma Nm doładowanego silnika w przeciqwieństwie do dyfrów z opla

Dotychczas sprawdzone informacje:
szerokość mocowań tylnej belki:
OPEL OMEGA A 1320mm
BMW E30 1230mm
CORSA B 1010mm

Odległość osi sprężyny od mocowania belki:
OPEL CORSA B 270mm

Odległość mocowania amortyzatora od mocowania belki:
OPEL CORSA B 370mm

Rozstaw kół:
OPEL CORSA B 1388mm
BMW E30 325I 1415mm

Długość silnika do skrajnych elementów ( +/-20mm) 600mm

Garb na masce w przedniej części 70mm do odległości 80mm od krawędzi maski

[!markos]

ale po co?

[Wiscoo]

Bo można. To takie wyzwanie mechanika. Święty Graal.

Pająk, widzę, że Cię tu z TK przywiało, trzymam kciuki.

[pajak2444]

ale po co?

-zawsze coś zrobione samemu cieszy podwójnie
-corsa z topiącymi się tylnymi oponkami zniszczy psychikę nawet najbardziej zagorzałego miłośnika BMW
-965kg + 80kg na napęd, turbo, fmica itp , przy 170-190km i 250-270Nm zmieni corsę w pocisk
-gdyby Pan Bóg popierał przedni napęd, chodzilibyśmy na rękach
-lekka corsa z napędem na tył będzie sprawiała dużo przyjemności wchodząc w lewy winkiel z kierownicą skręconą w prawo
-tył napęd= lepsza trakcja przy starcie
-tył napęd= lepsze rozłożenie masy, ze względu na dociążenie tylnej osi mechanizmem różnicowym itp i przeniesienie wagi skrzyni biegów za przednią oś
-tył napęd zawsze sprawia więcej przyjemności niż ośka

długo myślałem nad silnikiem CA18DET 300km+ wmontowanym do corsy, ale:
-skrzynia biegów z nissana jest za długa i lewarek zmiany biegów wyjdzie na wysokości mocowania lewarka hamulca ręcznego
-instalacja elektryczna do obsługi CA18 mnie przeraża
-preferuję projekty oparte na jak największej ilości elementów pochodzących od tego samego producenta, a nie kundle jak NISSOTA, NISSUS, czy w tym przypadku OPSAN czy jak by to nazwać.


Czemu więc padło na tylne zawieszenie z E30:
- niezależne zawieszenie kół
-szerokość mieszcząca się w granicach rozsądku
-tarcze hamulcowe
-dostępność zamienników
-dostępność poliuretanów
-możliwość doboru przełożeń do aktualnych potrzeb
-pancerny dyferencjał w przeciwieństwie do dyfra z omegi

[Wiscoo]

A myślałeś o Corsie quattro może? Stały napęd 40:60...

[pajak2444]

A myślałeś o Corsie quattro może? Stały napęd 40:60...

bardziej mnie ciągnie do rwd, ale podchodząc do tematu z praktycznego punktu widzenia:
- 5 cylindrów - odpada- nie zmieści się wzdłużnie
- 4 cylindry 2.0 lepsza opcja, ale i 2x więcej zabawy, żeby to miało ręce i nogi + koszt zakupu silnika, skrzyni i napędów.
- tylny "most" z audi 80 conajmniej dziwnie wygląda, muszę poszukać wymiarów montażowych, ale bmw zdecydownaie łatwiej jest zamontować

dyfer do bmw juz zaspawany czeka,
tylna belka czeka(niestety na bębnach) więc musze wahacze z tarczami dokupic.

[Wiscoo]

A silnik audi 1.8T bodajże AWQ? Ten firmowo do quattro, 180km?

[pajak2444]

A silnik audi 1.8T bodajże AWQ? Ten firmowo do quattro, 180km?

ze wzgledu na koszty odpada, wystarczy jeden nissan-skarbonka

Corsa będzie projektem niskobudżetowym z minimalna ilością dodatków:
rozrząd schricka 296*
korbowody C20XE
nowa pompa oleju

[!markos]

no.. jeszcze moze wydluz wspolotwarcie zaworow na takim dlugim walku, na pewno zajebiscie zadziala w doladowanym silniku..

[pajak2444]

no.. jeszcze moze wydluz wspolotwarcie zaworow na takim dlugim walku, na pewno zajebiscie zadziala w doladowanym silniku..

na pewno bardzo dobrze będzie działać - podtrzymanie doładowania bez cofania zapłonu

jednak po szybkiej analizie upewniłem się w przekonaniu , że będzie tylko 296*, do 8V schrick nie robi 304-ek ( pomyliło mi się z bmw M20 do którego ostatnio wałka szukalśmy)

Edit:
304 i jeszcze szybszewałki ma dbilas aż do 324* tylko ceny dużo wyższe niż za schricka.
Zaczne od 296-ek i w zależności od wyniku będę dobierał kolejne modele.

[Smalcyk]

jak chcesz dociążyć tył bo tył corsy jest bardzo lekki i samym mostem za dużo go nie dociążysz

[Wiscoo]

Sam most z dyfrem już dociąży. Pewnie jeszcze przeniesienie akumulatora...

[pajak2444]

aku zostanie z przodu, w bagażniku potrzebuję miejsce na bagaże- ta corsa nadal ma pozostać autem rodzinnym.

rozład masy zdecydowanie poprawi się w stosunku do tradycyjnej wersji FWD:
-cała skrzynia biegów znaduje się za a nie na przedniej osi
-1/3 silnika znajduje się za przednią osią ( gdzie seryjnie silnik siedzinawet nie na, ale PRZED przednią ośką)
-wózek i wał znajdują się za połową auta
-31kg dyfra idealnie na wysokości tylnej osi

Z ciekawości podjadę jutro na stację diagnostyczną zważyć corsę 2.0 z pustym zbiornikiem paliwa

[Smalcyk]

sam dyfer nie dociąży odpowiednio tyłu tak jak piszesz jak to ma być umiejscowione silnik skrzynia hmm kurcze zastanawia mnie jak to będzie może być kłopot z tym dociążeniem typu

[bix]

Człowieku a zastanowiłeś się czy się zmieścisz do tego auta potem?
Już znam jednego co escorta przerabiał i w pewnym momencie zauważył że mu nogi się nie zmieszczą (nie będzie miejsca na pedały).

[pajak2444]

Człowieku a zastanowiłeś się czy się zmieścisz do tego auta potem?
Już znam jednego co escorta przerabiał i w pewnym momencie zauważył że mu nogi się nie zmieszczą (nie będzie miejsca na pedały).

o jeździe w traperach można zapomnieć, ale buty typowo samochodowe już zdadzą egzamin.
pedały trzeba będzie przenieść i zacieśnić, na 90% nie obejdzie się bez modyfikacji serwa hamulców.

[Porszak]

a moim zdaniem tak krotkim autem jeszcze pedzonym turbo, z zaspawanym dyfrem ciezko bedzie lub sie nie da normalnie na codzien jezdzic. chcesz po takich przeprobkach miec z tego daily drivera...? wsadz tam aluminiowy, wolnossacy blok. bedzie troszke lepiej

[Wiscoo]

Na mokrej kostce przy skręcie będzie pewnie uciekać... Ale to kwestia wyczucia. Będzie nerwowy dość.

[pajak2444]

ja się najbardziej obawaiam, że przy mocnym skręcie z wciśniętym gazem będzie orać przodem, a nie skręcać
zobaczymy niedługo

[Wiscoo]

A jakie zawieszenie na przedzie?:)

[pajak2444]

A jakie zawieszenie na przedzie?:)

jest kilka opcji:
-aktualny zawias corsa TA TECHNICS
- coś grzebanego: piasty vectra B mała pojemność = 4 śruby i wahacze samoróbki
- opel omega B i niestetyy piasty na 5 srób , ale i wielkie hamulce

[Wiscoo]

Wiem, że nie chcesz wykładać na ten projekt kasy, bo 200sx to mielonka do kasy... Ale TA raczej nie utrzyma trakcji w tej budzie.

[Fifo]

... Ale TA raczej nie utrzyma trakcji w tej budzie.

uzasadnisz?

[Wiscoo]

Z tego co użytkownicy tego zawieszenia się wypowiadali, to ono sporo obniża auto, ale kosztem skuteczności i progresji tłumienia - o to mi chodziło.
Nie wiem wszakże, jak będzie tutaj, skoro przód będzie sporo dociążony, ale wydaje mi się, że na zakrętach przyda się coś o lepszej charakterystyce roboczej.
Jeśli jest inaczej, popraw(cie) mnie proszę.

[Fifo]

Ja jeżdze na TA, z "dociążonym" jak to nazywasz przodem i nie mam problemów z trakcją. Zawias nie jest najwyższych lotów, ale reprezentuje więcej niż odpowiedni stosunek ceny do jakości. Poza tym jak mniemam rozmawiamy o gwincie, który jest jedynym slusznym rozwiązaniem przy takich projektach. Tak więc wysokośc to rzecz względna. Dodatkowo w tym przypadku gdy napęd bedzie przenoszony na oś tylną to w przód po odpowiednim ustawieniu powinien sunac jak przyklejony. Jezeli sie powalczy z ustawieniami zawiasu to auto może wcale nie miec tendencji do latania bokami a bedzie bardziej jak gokart.

[Porszak]

no wlasnie Wiscoo, dziwne teorie glosisz. chyba wiekszosc zawieszen bez regulacji lepiej pracuje dociazona niz zupełnie odciazona. poza tym nie widze powodu, dla ktorego przod miałby byc jakos mocno obciazony bo w serii silnik jest w zasadzie przed osia, a ten ustawiony wzdluznie bedzie powiedzmy ustawiony swoja polowa nad osia, a dojdzie jeszcze skrzynia, ktora przesunie troche obciazenia do tylu. fajnie byloby wstawic moze cos alu