elektryka zwariowała pomocy!!

[bad69boy]

Witam
to jest mój pierwszy post na tym forum ze względu na to że zazwyczaj sam radze sobie w trudnych sytuacjach ale ta mnie przerosła więc zwracam się do Was-Oplomaniaków o pomoc
a mianowicie
c14nz zamieniłem na c14se tzn dół został od NZ i został wyremontowany
góra została wyremontowana i zmieniona zgodnie z zasadami sztuki
kupiłem wiązkę i kompa-po założeniu jest szajba
po włączeniu zapłonu check-engine miga jak oszalały i nie chce przestać
gaśnie dopiero po rozłączeniu kostek łączących instalację silnika z instalacja auta
(w komorze silnika, wychodzi z wiązki razem z lambdą kablem do cewki i masą oraz czujnikiem wkręcanym w głowicę, jest kabel a zasadzie dwa prądowy czerwony i czarny kostka jest duża szara z zieloną uszczelką)
inne objawy to brak zasilania na pompie paliwa
podczas zwarcia pinów i robieniu diagnostyki wariuje krokowiec ciągle się kreci góra dół i do upadu
kody jakie zostały wybite to
22 czujnik położenia przepustnicy-wymieniłem i dalej to samo
84 zwarcie zasilania przerwa w sygnale SDA sprawdź piny 11,3 (nie mam pojęcia o co kaman)??

proszę o pomoc bo nie wiem co robić z elektryki to ze mnie noga schematy to jakbym patrzył w ptasią kupe
próbowałem zmienić sterownik pompy ale nic to nie dało
reset kompa nic
bezpieczniki cale
czarna dziura mnie ogarnia co robić ??
z góry dzięki za pomoc

[Marcin99]

A z jakiego auta jest wiązka? Jeśli z astry to czy zmieniałeś kabelki w tych kostkach łączących z instalacją auta? Skoro dopiero wtedy problem znika to tam jest zapewne coś nie tak. Brak zasilania jest cały czas czy pojawia się na chwilę po przekręceniu kluczyka?
Co do krokowca to on się tak zachowuje podczas diagnostyki (u mnie jest tak samo). A błąd przepustnicy skoro pojawia się po wymianie na inny to pewnie gdzieś masz kłopot z wiązką.

[bad69boy]

wiązka jest z astry a fura to też astra
co do kostki pod machą to jest zasilanie więc chyba musi byc jak jest
zasilania brak przez cały czas
z tego co wiem dopóki bedzie migał check to nie bedzie zasilania na pompie

[Marcin99]

wiązka jest z astry a fura to też astra

Przeoczyłeś dość istotny fakt zwłaszcza na forum corsy

co do kostki pod machą to jest zasilanie więc chyba musi byc jak jest
zasilania brak przez cały czas z tego co wiem dopóki bedzie migał check to nie bedzie zasilania na pompie

Nie bardzo wiem o jaką kostkę pod maską ci chodzi, wybacz ale to co piszesz jest troszkę nieczytelne.
Same schematy są na prawdę proste (ja zaczynając z nimi zabawę miałem podobne zdanie do twojego), wystarczy wydrukować sobie co trzeba żeby było pod ręką. Masz kolory kabelków opisane na pierwszych stronach (wnioskuję, że masz schematy) a dalej poszczególne silniki. Odszukaj właściwy, przypatrz się, że każdy kabel jest opisany kolorem i grubością a wszystkie symbole użyte na danym schemacie są opisane u góry.
Jeśli wywala Ci błąd 84 (czyli wyświetlacza TID) to tym bardziej wydaje mi się, że masz coś namieszane z tymi czarnymi kostkami spinającymi z instalacją samochodu (piny 11 i 3 to kostka TIDa, być może tam powstaje jakieś zwarcie). Posprawdzaj czy tam wszystko łączy się kolorkami. Drugi błąd sprawdzaj miernikiem na wtyczke od TPSa i od kompa - czy jest połączenie takie jak ma być.

[wolga85]

Kod 84 to u mnie obwód wtryskiwacza nr 4. Kod 22 Przerwa w sygnale czujnika położenia przepustnicy. A check engine mruga jak ma samodiagnostyke załączona czyli zwarty odpowedni pin kompa do masy (na schemacie pin B w złaczu x13 popztrz na schemat znajdz kolor przewodu i wypnij z kompa potem szukaj do czego zwiera).
Generalnie zasada jest taka :
+12v ciagłe jako przewód czerwony
zasilanie ze stacyjki to przewód czarny
a brązowy to masa.
Tej zasady fachowcy od adama opla zawsze się trzymaja.

[bad69boy]

wszystko już wiem panowie
człowiek to się cale życie uczy
takie proste a takie skomplikowane
powodem całego zamieszania jest: IMMO a właściwie jego brak
wiązka i komp zostały kupione z innej bryki
w c14nz nie było immo a c14se już tak komp nie ruszy dopóki sygnalu z immo nie dostanie
na dodatek immo i komp muszą pochodzić z tego samego fursiaka bo strojenie " niekompletu "to już kombinacje
jutro przyjedzie specmajster i podłączy wszytko jak należy
zobaczymy co się stanie czy wszystko wróci do normy i odpalę w końcu mój dupowóz

[Marcin99]

wszystko już wiem panowie
człowiek to się cale życie uczy
takie proste a takie skomplikowane
powodem całego zamieszania jest: IMMO a właściwie jego brak
wiązka i komp zostały kupione z innej bryki
w c14nz nie było immo a c14se już tak komp nie ruszy dopóki sygnalu z immo nie dostanie
na dodatek immo i komp muszą pochodzić z tego samego fursiaka bo strojenie " niekompletu "to już kombinacje
jutro przyjedzie specmajster i podłączy wszytko jak należy
zobaczymy co się stanie czy wszystko wróci do normy i odpalę w końcu mój dupowóz

Trzeba było przed zakupem postudiować nasze forum, gdzieś tu nawet była tabelka z kompami bez immo
O tym bym chyba w życiu nie pomyślał bo nigdy z tym problemu nie miałem (unikałem immo jak ognia).
Powodzenia życzymy.

[bad69boy]

studiowałem ale nie pod tym kontem do głowy mi nie przyszło ze immo może być przyczyną
po szkodzie każdy polak mądry heh zobaczymy dzisiaj próba generalna

-- 29 lis 2009, o 08:09 --

no i ...
okazało się że komp który kupiłem razem z immo nie potrzebuje immo
więc auto odpaliło ale...
silnik pracuje na bardzo wysokich obrotach nie mam co prawda obrotka ale na moje oko gdzies 3000 obr
i nie chce się uspokoić
świeci się check i dupa
przy diagnostyce wybija mi kod 22 czyli czujnik położenia przepustnicy- niskie napięcie
nie wiem co dalej począć pomóżcie ludzie bo już tracę cierpliwość

-- 1 gru 2009, o 19:27 --

zmienilem przupsutnice
wtryski wraz z cala listwa paliwowa
kupilem nowa pompe paliwa do wielopunkta

silnik pracuje na normalnych obrotach
dodajac mu gazu wkreca sie na obroty ale po puszczeniu gazu silnik dlawi sie
oborty leca na ryj czasem gasnie
przy wkrecaniu pali sie check engine
puszczam gaz wraca do normy gasnie check i tak wkolko macieju
pojezdilem nawet roche ale sie nie da normalnie brak mocy dlawi sie dusi gasnie

nie wiem co robic

-- 3 gru 2009, o 16:00 --

no to sprawa wygląda tak

zmieniłem potencjometr (czwarty)
i nie wiem dlaczego wszystko wróciło do normy
na trzech poprzednich fursiak szalał
problem jest tylko jeden po zmianie z NZ na SE
wałek od 13s przepustnica od 1.6
hmmm różnica nie bardzo wyczuwalna
wkręca się lepiej ale szału nie ma
"fachowcy "zasrani spartolili mi głowicę bo zawory grają jak filharmonia
jeszcze nie mierzyłem sprężania ale coś czuje że będzie poniżej niż niżej