Warsztat

[Kurbat]

ja obstawiam, ze skrzypi dokladnie to samo co u mnie jak popada
sprezynka korektora sily hamowania. takie 5cm gowno, ktorego dzwiek przenosil sie na cala bude i doprowadzal mnie do szalu
popryskasz jakims zabezpieczajacym smarem i po sprawie. zacznie znowu - podjedz do aso, psikna sprezynke z uchwytami i z glowy.

dzięki, tylko gdzie to małe gówienko jest ?
Poza tym dlatego myślę, że to sprężyna zawiasu ponieważ hm... skrzypi jak np wjadę w jakąś dziure głębszą i samochód kiwnie się "głęboko". Np przy jeździe po gruntowej drodze z wyjeżdżonymi dziuro-koleino-kałużami.

Ale, oki, podjade do ASO i niech sie oni pogłowią (choć nie jest to ich najmocniejsza strona)

[!markos]

dzięki, tylko gdzie to małe gówienko jest ?

na belce tylnego zawieszenia, po prawej stronie, jak spojrzysz pod samochod to ciezko jej nie zauwazyc
(chyba, ze w corsie c jest to inaczej rozwiazane, ale nie podejrzewam..)

myślę, że to sprężyna zawiasu ponieważ hm... skrzypi jak np wjadę w jakąś dziure głębszą i samochód kiwnie się "głęboko"

dokladnie wtedy skrzypi korektor
co moze sie popsuc w sprezynie zawieszenia..? nic

[!markos]

jeżeli to sprężyna korektora siły hamowania to mam nadzieje że to nie przez zaciąganie ręcznego na prostej drodze?

imho to na 90% sprezynka korektora... i raczej nie z tego powodu..

ps. men.. a po co ciagniesz rekaw na prostej drodze??? :0 zeby opony byly kwadratowe i bily niezaleznie od wywazenia?!?

pokazało mi się "Strona 8 z 7":-?

ROTFL!

[Aro]

ps. men.. a po co ciagniesz rekaw na prostej drodze??? zeby opony byly kwadratowe i bily niezaleznie od wywazenia?!?

nie, nie dlatego robie tak chwile przed zatrzymaniem, a właściwie dłuższym postojem, wtedy tył ładnie przysiada i pozbywam się kompleksu seryjnego zawieszenia

myślałem że może od tego wyrabia się ta sprężynka - bo wtedy nie zostaje ona w spoczynku tylko jest naciągnięta/ściśnięta, nie wiem...

[!markos]

nieeee, luz ta sprezynka jest od tego, zeby pracowala, z czasem poprostu wycieraja sie jej uchwyty i wszystko zaczyna skrzypiec.

kompleks seryjnego zawiasu mowisz? dobre

u mnie problem ustapil na 100% dopiero po wymianie zawieszenia na takie, ktore z tylu nie ugina sie wcale

[REN]

u mnie problem ustapil na 100% dopiero po wymianie zawieszenia na takie, ktore z tylu nie ugina sie wcale

ja sprezyne wogole zdemontowalem

[grzywaczewski]

Poniewaz jestem tu nowy, to na wstepie chialbym sie z Wami serdecznie przywitac. Nie mam Corsy ... ale mam hOpla Astre F i wlasnie przymierzam sie do odbudowania C16SE. Trafilem do Was szukajac w sieci informacji na ten temat.

Silnik kupiony razem z wiazka, komputerem i skrzynia F13. Podobno kilka k km temu po remoncie, a stal sie niepotrzebny, bo koles przelozyl na 2.0. Oczywiscie jak to z takimi naprawami glownymi... w glowicy cos tam bylo robione, bo komora spalania czysta. Ale... glowica nieplanowana (to dobrze), uszczelka pod glowica stara, tloki luzne, pasek rozrzadu stary itd. itp.

Na razie jezdze na starym silniku 71KM, ktory mam moze z 50 bo nie trzyma kompresji na jednym cylindrze a ten na spokojnie odbuduje. Zastosowanie - RC Slomczyn, Nowe Miasto nad Pilica, Ulez, kiedys RC w Toruniu ale zlikwidowali Znaczy sie kreto i syfiasto. Plus tloczenie sie po miescie.

Zakladam prace na dosc czeroka skale, nie chce jednak wpakowac sie w jakas glupote. Wywazanie otwartych drzwi tez mnie nie kreci. Ten watek przeczytalem z uwaga i sporo sie dowiedzialem - dziekuje. Chcialbym Was jeszcze popytac o troche spraw, bo w sumie z GM jestem cienki.

Do malego bloku 1.6 mieszcza sie po rozwiercie tloki od 1.8. Ale od 1.8 16V, nie te duzo wieksze z 1.8 8V?

Czy jesli zostawie na wale i korbowodach od C16SE to komora spalania przy tlokach 1.8 16V bedzie miala taka sama wysokosc, liczac od denka tloka w GMP? Czy tez tlok od 1.8 ma inna wysokosc i trzeba bedzie szukac jakichs doprezajacych?

Wieksze zawory do glowicy sie nie zmieszcza? W planie jest m.in. porting plus nowe sprezynki, popychacze, prowadnice, uszczelniacze itp.

Z tego co juz obejrzalem to walek rozrzadu nie wyglada najlepiej. Poczytalem ze dosc trudno go dostac, ze mozna szukac z Kadetta GSI. No i ze seryjnie jest juz bardzo 'ostry' (282 st.). Orientujecie sie czy ktos probowal walkow (nieseryjnych) o jeszcze wiekszych czasach otwarcia?

Kolektor wydechowy mam od 2.0. Przespawam flansze, zaizoluje termicznie, pozniej jeden przelotowy tlumik 2" i koncowy ten co jest seryjnie (z servicemanuala wychodzi, ze od 1.4 do 2.0 jezdza z taka sama puszka, GSI ma inna). A co z dolotowym? Wspominaliscie o takim?



Czy przy takiej modyfikacji wystarcza seryjne wtryski z C16SE, czy szukac czegos troszke wiekszego?

Wiem, wiem, duzo know-how chce wyciagnac. W zamian chetnie sie zrewanzuje, gdyby ktos z Was w jakies stare Subaru chcial sie wpakowac



do witania sie mamy odpowiedni watek, do zadawania pytan odpowiedni dzial. troche slaby poczatek, ale My tez Cie wietamy/Porszak

[Porszak]

skoro to kupione 1.6 i tak nadaje sie do remontu, to sprzedaj je i kup 2.0 8v, a najlepiej 16v i nic w nim nie dlub. bedziesz najbardziej zadowolony.

[grzywaczewski]

Przepraszam za bledy formalne

Chce zostac przy 1.6 zeby sie w klasie miescil. Natomista 16V jakos mnie nie kreca, konserwa jestem. Moze dlatego ze sporo sie nasluchalem o delikatnosci tych silnikow Nawet jesli sa 'normalne' to 8V pod wzgledem idiotoodpornosci jest bezkonkurencyjny.

Bigblock plus inna skrzynia plus inne zawieszenie przednie plus mocniejsze hamulce przednie i bedzie z przodu dobre 50kg wiecej Do mojego upalania wiecej mocy w tym aucie sie nie przyda, beda tylko problemy z trakcja. Juz teraz z tym padnietym silnikiem nie chce odchodzic z szutrowych zakretow, hehehe. Oczywiscie mozna zakladac szpere, ale dobry quaife to polowa wartosci tego aua (albo wiecej). Mam dwie F13, musze tylko zmienic przelozenie na 4,18.

Aaaaa... zeby nie bylo watpliwosc, w aucie niewiele zostalo juz do zdemontowania. Nawet tylne szyby sa z poliweglanu. Zrobi sie cieplo, to wylaminuje nowa maske 110 - 120KM i 150Nm i bedzie malina.

[seboss]

poczytaj wątek: Mała rajdówka c14se/c16se by Seboss tam ja dłubałem c16se i wyszło 120+ bez strojenia

niestety okazało się u mnie niestety honowanie cylindrów na maxa jest błędem i ryzykowne bo poprostu nie wytrzymał blok

teraz siedzi dół z c14se na pierwszym szlifie i wynik jest niewiele gorszy tyle że już wystrojone na pół gwizdka i dało 110 PS i mi sie wydaje że śmiga porównywalnie dobrze a może nawet trochę lepiej

[grzywaczewski]

seboss, Twoj watek czytalem dawno temu. Uzeralem sie wtedy z roznymi druciarzami i jak go przeczytalem to sobie powiedzialem "ten gosc tez nie ma lekko".

Czy to jest pewna diagnoza, ze rozwiert cylindra do 80mm byl przyczyna problemow? Niezaleznie od cwaniaczka od geometrii? Z tego co przeczytalem (i chyba zrozumialem) to Porszak do swojego zalozyl tloki 81,6mm. To w sumie zeliwny blok, a silnik nie bedzie mial doladowania. Czym konkretnie sie to u Ciebie skonczylo? Wydmuchiwaniem uszczelki pod glowica? Czytalem watek ponownie, ale nie znalazlem jednoznacznej odpowiedzi...

[seboss]

tego nie ma w opisie projektu

pękła ścianka między cylindrem i kanałem wodnym - czemu nie wiem, może wada materiałowa i w wyniku honowania jeszcze bardziej się osłabiła. dla mnie to była zagadka i chyba pozostanie bo blok poszedł na śmietnik

dla mnie najważniejsze jest to, że już zrobione ponownie. efekt jest zadowalający i to że jestem w stanie dogonić swifta w klasie 2 do 1400cm bez większych problemów

reszta pozostała bez zmian

[grzywaczewski]

No to grubo. Zwlaszcza ze na uzywanym, wygrzanym bloku nie powinno byc takich niespodzianek.

Fajnie gdyby Porszak sie odezwal i wyjasnil lopatologicznie zielonemu ludkowi ktore, tloki siedza/siedzialy u niego i jak sie sprawdzaja.

[Porszak]

moje maja 80.5mm. tak na prawde mozesz sobie wlozyc kazde tloki, ktre beda mialy, plaske denko lub nawet wklesle, odpowiednia srednice i in pozostale wymiary. trzeba poprostu wziac katalog, troche poszukac i poglowkowac.

[grzywaczewski]

Porszak, dzieki za odpowiedz. Wiem ze trzeba sie samemu wysilic, nie o to mi chodzi zebyscie rozwiazali mi wszystkie problemy. Ale jest pewna 'wiedza tajemna' o ktorej sie malo gdzie wspomina, ktora nielatwo zdobyc, i czesto trudno liczyc ze posiada ja ten co podejmie sie skladania silnika. Jak nawet z Waszych watkow widac w Polsce jest wielu wspanialych mechanikow ktorzy zrobia nam bardzo dobrze i 'na tym to juz zeby zjedli'.

Nie sadze zeby gdzies bylo napisane do jakiej srednicy mozna rozwiercac te bloki. Tak jak nigdzie nie jest napisane, ze w Subaru nie powinno sie robic szlifu walu, mimo ze sa dostepne nadwymiarowe panewki, alebo ze wymiana plynu chlodzacego co max. dwa lata daje prawie spokojna glowe ze 2.5T nie straci uszczelki pod glowica...

[Porszak]

anglicy wsadzaja kute 81mm. nie pamietam czy nawet nie wiecej, ale 81 na bank

[grzywaczewski]

moje maja 80.5mm.

Czy to te od X18XE1 / Z18XE? Z plaskim denkiem, chyba teflonowanym?
Dobrze mi sie zdaje ze ten tlok jest nizszy od seryjnego C16SE (odleglosc od srodka sworznia korbowodu do gornej powierzchni denka tloka)?

[Porszak]

jest nizszy, teflon na plaszczu, sciagnij katalog tlokow np kolben & schmidt bedzie jasnosc.

[Porszak]

jakies postepy? jak bedziesz mial 1.8 to bedziesz dalej w klasie? jesli tak to kup jakies x18xe1 i wkladaj do astry wazy tyle smao co 1.6