Corsa Sport

dokładnie tak jak specu pisze dla dobrego porównania osiągów i wyników trzeba by stanąć razem na kresce przy takich samych warunkach i wyjdzie co i jak

gratki wyniku i zaistnienia w tv

piszesz ze [przy 7600 bedziesz kucizne zakladal czy na seryjnych bebechach ??

A kucizna po co?
2 lata jęździłem z takim odcięciem

C20XE wytrzymuje więcej, jedynie trzeba hydraulikę na mechanikę zamienić (zmieniasz szklanki na pełne) i wyważasz silnik, zeby wał to wytrzymał

Tschoob, ja widzę juz w nie pierwszym Twoim poście, ze nie bardzo rozumiesz sens zakładania kutych tłoków. One same w sobie, nie poprawiaja własciwości silnika jeżeli chodzi o wyższe krecenie. Operacje na to majace wpłym w skrócie opisał Stelmi wyżej. Jak bedziesz miał silnik złozony na kutych gratach a nie wyważony to się może szybciej rozpasc przy wysokim kreceniu niz seria. Kucizna sama w sobie tak wpływa na mozliwość krecenia silnika wyżej jak na przyrost mocy, czyli wcale (pomijam oczywiście kwestie tłoków doprezających, chodzi o porównanie tłok seryjny vs kuty o tym samym stopniu spręzania)

Do 7600 nie potrzeba mechaniki

i jak ogarnął ktos te górki i dołki na wykresie plus końcowy spadek ?

Jeszcze nie ale walcze z tym wymieniliśmy cewke to samo trzeba dobrać świece bo to kompresja ewidentnie zdmuchuje iskre... :0

Fifo pisze:Tschoob, ja widzę juz w nie pierwszym Twoim poście, ze nie bardzo rozumiesz sens zakładania kutych tłoków. One same w sobie, nie poprawiaja własciwości silnika jeżeli chodzi o wyższe krecenie. Operacje na to majace wpłym w skrócie opisał Stelmi wyżej. Jak bedziesz miał silnik złozony na kutych gratach a nie wyważony to się może szybciej rozpasc przy wysokim kreceniu niz seria. Kucizna sama w sobie tak wpływa na mozliwość krecenia silnika wyżej jak na przyrost mocy, czyli wcale (pomijam oczywiście kwestie tłoków doprezających, chodzi o porównanie tłok seryjny vs kuty o tym samym stopniu spręzania)

dzieki za wyjasnienie czyli ze kucizna jest potrzebna zeby np. przy wiekszym dmuchnieciu nie splynal tlok,right ? i seryjny dol,idealnie wywazony wytrzyma krecienie do takich obrotow...thx

Tschoob pisze:dzieki za wyjasnienie czyli ze kucizna jest potrzebna zeby np. przy wiekszym dmuchnieciu nie splynal tlok,right ? i seryjny dol,idealnie wywazony wytrzyma krecienie do takich obrotow...thx

nie tylko:

1. kute tłoki: wytrzymalsze względem serii na temperaturę, lżejsze
2. kute korby: wytrzymalsze na przyrost momentu obrotowego, mają mniejszą tendencję do pęknięcia przy dużym momencie.

Oprócz tego kutymi tłokami możesz zwiększać/zmniejszać kompresję w zależności od kierunku modyfikacji w jakim idziesz (doładowanie lub mocny niedoładowany)

Nie przesadzajmy z kucizną w N/A... seryjnie ciśneinie sprezania 10.5:1 u mnie 12:1 nei znam nic seryjnego co by miało większe i jest ok.. pilnować tylko żeby stuku nie było

dolaczam sie do gratulacji
zakladaj wkoncu te traby, niech to zacznie oddychac

Co nagle to po djable na kamien nie zaze a na 1/8 mili nie są potrzebne

Doś awari na 2.0 wsadziliśmy 3.0 i od razu 12.91 corsa masakruje 4.25 do 100 idziemy dalej kolektory chipy itp
fun

no to czekamy na jakies foty itd. oraz uaktualnij profil po swapie

Kamiloooo pisał w swoim wątku, że ładnie corsa się odpycha. Daj jakiś aktualny opis i foty tego małego potworka

oj odpycha sie nieziemkso, a foty by sie BARDZO przydaly

jest fajnie

zmienilbys podpis gruby brzydalu i silnik w profilu
pozdr

Seria

seria Paniee seria. Dobra seria nie jest zla. o ile poprawily sie czasy na wstepie?

pięknie !!!!!!

tyle, ze to już nie jest 2.0

Aha , kurcze właśnie wiedziałem ,że już jest 3.0, ale zmylił mnie wykres i opis samochodu - Corsa 2.0 150KM...

3.0 w corsie A :0 Odważnie nie powiem, ciekawie to musi latać z tymi parametrami.

Dawno mnie tu nie było ,a parę rzeczy się zmieniło corsa jest teraz różowa a z tuningu zyskała wałki rozrządu świątka 294*, kolektory wydechowe rurowe 48mm , kolektory ssące świątek 6 trąbek w 2 puszkach + 2 spore przepustnice i maksymalnie spalnowane głowice przy wstepnym strojeniu Ecu Masterem Det 296 koni i 296 nm jak się później okazało regulowane koła rozrządu były źle oznaczone.
Tak ustawiona corsa wygrała w SSS sezon startów na 1/4 mili w klasie FWD BEST TIME 12.49s
Na koniec sezonu corsa została jeszcze raz złożona ,
wystrojona i legitymuje się mocą 333 koni i 316NM
Zobaczymy co z takimi parametrami pokarze w 2012

Mega gratki!!!

To już musi ładnie latać. Gratki

O jaaaa.... Takie rzeczy czyta się bardzo miło... Some photo ??

ladny wynik, w glowicy juz mechanika jest? podaj wiecej parametrow walkow jesli mozesz, do ile sie kreci silnik, nie mysleliscie nad itb, tloki aftermarket, seria czy zmodozna seria?

Porszak pisze:ladny wynik, w glowicy juz mechanika jest? podaj wiecej parametrow walkow jesli mozesz, do ile sie kreci silnik, nie mysleliscie nad itb?

Hmmmm....

specu pisze:Dawno mnie tu nie było ,a parę rzeczy się zmieniło corsa jest teraz różowa a z tuningu zyskała wałki rozrządu świątka 294*, kolektory wydechowe rurowe 48mm , kolektory ssące świątek 6 trąbek w 2 puszkach + 2 spore przepustnice i maksymalnie spalnowane głowice przy wstepnym strojeniu Ecu Masterem Det 296 koni i 296 nm jak się później okazało regulowane koła rozrządu były źle oznaczone.
Tak ustawiona corsa wygrała w SSS sezon startów na 1/4 mili w klasie FWD BEST TIME 12.49s
Na koniec sezonu corsa została jeszcze raz złożona ,
wystrojona i legitymuje się mocą 333 koni i 316NM
Zobaczymy co z takimi parametrami pokarze w 2012