Corsa Sport

Smalcyk pisze:lexus is 200 to był wierzyć nie musisz ważne że ja wiem co moja corsa potrafi

Spoko, nie pije do ciebie, ale jeden wzięty lexus nie robi z twojej corsy killera...

ale to dobry początek:P

nie róbmy chłopakowi OT, ale to że ktoś ma lexusa is200 nie znaczy że potrafi go ogarnąć


poprostu jakoś nie chce mi się wierzyć że c14se ma jakiekolwiek szanse ze zdrowym i oganiętym is200... nie czarujmy się

kruszyn1 pisze:nadal objeżdża go c16se w gazie

Mówi o sobie

kruszyn1 pisze:ale jest chłopak bogatszy w doświadczenia, sam napisał że nie do końca jest zadowolony efektu...
zrobił co chciał, będzie chciał zrobić coś innego, to zrobi, jego kasa... proste

Kruszyn, nic dodać nic ująć!!!!!!

czemu jesteś nie zadowolony z efektu ?

Pewnie chłopak czuje niedosyt... I wcale mu się nie dziwie. Każdy chciałby brać garściami

Smalcyk pisze:czemu jesteś nie zadowolony z efektu

Wykres wyszedł o 16 kucy wyższy, a moment tylko o 4 niutonki. Nie są to jakieś powalające wyniki a do tego wszystko bardzo wysoko. Nie spodziewałem się odrzutowca, ale miałem nadzieję że choć trochę poczuje różnice pod nogą a tu.... no sam nie wiem może sama świadomość bardziej niż ta moc? No nie wiem, w każdym bądź razie już wiem że przy takich dłubaniach nie wiele daje.
A do tego mam jeszcze inne powody niezadowolenia o których już nie będę pisał.

rQs pisze:Pewnie chłopak czuje niedosyt... I wcale mu się nie dziwie. Każdy chciałby brać garściami

Bardzo podoba mi się ten wpis
Co do niedosytu to chyba zawsze będzie takowy ile by tych kucy nie było . Zawsze może być troszkę więcej.

zrób większy przelot w tłumiku i dobry dolot to niutki się podniosą, podobno

moment najlepiej sie poprawia od turbosprezarki

!markos napisał(a):moment najlepiej sie poprawia od turbosprezarki


Markos masz rację, ale w tym projekcie już nie ma miejsca na turbo.
Z tego co się orientuje to w silniku bez turbo idealny moment byłby na 1litr pojemności 100Nm.
Niestety gdyby nie było żadnych oporów na ssaniu i wylocie a jak wiemy jest to nie możliwe. Czyli realnie trzeba liczyć około 75-85 Nm na jeden litr i wtedy jest już dobrze.

-- 15 mar 2010, o 14:46 --

kruszyn1 napisał(a):zrób większy przelot w tłumiku i dobry dolot to niutki się podniosą


Dokładnie ale ja już prawie na max mam to zrobione, jedynie tłumik mógłbym poprawić ale nie chce jeździć w słuchawkach.

max1975 pisze:Z tego co się orientuje to w silniku bez turbo idealny moment byłby na 1litr pojemności 100Nm.
Niestety gdyby nie było żadnych oporów na ssaniu i wylocie a jak wiemy jest to nie możliwe. Czyli realnie trzeba liczyć około 75-85 Nm na jeden litr i wtedy jest już dobrze.

a konstrukcja silnika i ilość cylindrów, długość dolotu, średnice wydechu nie mają na to wpływu?

Jasne że mają, uprościłem moją wypowiedz do minimum. Zresztą aż takim fachowcem nie jestem.

kiedy opiszesz nowy projekt?

1.6 Gsi od corsy A, odprężony i uturbiony? Już siedzi i jazdy były ale są kłopociki !!!

posluchal Markosa ze najwiecej niutkow daje turbo

Posłuchał, nie posłuchał a jak na dzień dzisiejszy projekt utknął w martwym punkcie.
Auto stoi i jak długo jeszcze tego nie wiem. Gladi (corsa-a.pl) myśli i czekam na jakieś pomysły
Co dalej? Jak coś się ruszy na pewno zdam relację.

przeplywomierz? czy cos innego wyskoczylo?

No fajnie ciekawy jestem tego projektu silnik od corsy a to c16sei ? daj jakiej foty

foty zadzwon do tego kolegi co ci numer dalem,on jest bardzo ogarniety w sprawach turbo(sam uturbil juz wiele wiele aut, wtym najmocniejsze uno 1.6 16V turbo w polsce ~ 220 km ;] ),moze podpowie co nieco

mam nadzieje że się Maxiu nie obrazisz

mi sie bardzo podoba

teraz tylko dobra turbinke dobrac i jaaazda

jaaa no lodzio miodzio odprezyles silnik ? ile planujesz pompowac ?
btw...ten zawór od pssss to nie blue tylko bloł

Cougar pisze:nie blue tylko bloł

a nie blow ?

Smalcyk jak możesz edytuj i usuń temat ja wklejam ze zdjęciami które otworzą się tu ale dzięki to miłe

A oto dalsza część historii opelka.


Niestety na dzień dzisiejszy turbina którą widać na zdjęciach od Forda Escorta RS Turbo jest wyjęta i juz tam nie wróci w przygotowaniu bardziej popularna i tańsza w utrzymaniu od Saaba 95 2.3 litra . Jedna jak i druga mają lub miały dmuchać 0,4 bara.

A o to parę fotek:
Główny sprawca zamieszania i prowodyr projektu. Proszę się przypatrzyć na ciekawe tło z lat 80-tych !


tu mechanik numer dwa i ostoja całej pracy o imieniu Grześ no i oczywiście brzydki Gladi obaj przy pracy a Max gdzie? Z drugiej strony zadaje głupie pytania

Tu w trakcie prac i demontażu starego silnika.

No i dwaj braciszkowie obok siebie. Ten z lewej 1.6 GSI i prawa mój stary poczciwy C14NZ 82 kucyki

Przymiarka icka i pomalowany już dopasowany

Pospawany i skręcony tłumik, a nie było łatwo. Widać całą rurę i spust oleju ale na tym zdjęciu turbina jeszcze nie odwrócona spustem w dół, tylko przymiarka.

Turbina na swoim miejscu i z podłączeniami wody i oleju.

Turbina szrot Pali olej jak jasna cholera i wypad

Zawór bezpieczeństwa nie wiem jak się pisze ale chyba "blueoff" Ten od psssssssss.

Tu spasowany i przykręcony stożek z przepływką.

Tak poskładana komora:

I przerobiony zderzak pod icka wysunięty siatex


Na dzień dzisiejszy to tyle zdjęć, reszta z właściwą turbina i po wyjechaniu z garażu.
Jak na dzień dzisiejszy kłopociki małe mamy i auto czwarty tydzień na kołkach ale walka trwa i mam nadzieję że uda wyruszyć się na ulice jakoś nie długo. Nadciągają posiłki w postaci mojego przyjaciela i mechanika Piotrusia !!!
Na dzień dzisiejszy podziękowania Gladiemu, Grzesiowi, Za mega prace wykonana przy aucie. Piotrusiowi (mojemu przyjacielowi) za informacje oraz części i ich dostawę oraz wsparcie duchowe. Mojej dziewczynie za cierpliwość i jeżdżenie po zakładach i sklepach z częściami( duży buziak Nati) Krzysiowi za udostępnienie garażu oraz Kaziowi za wożenie i dostarczanie materiałów i wszystkim którzy więcej bądź mniej pomogli w projekcie.


Po tych przeróbkach zawitała nowa deska z obrotkitm i słupek ulegnie zmianie, przybędzie zegarów .

Przestój jest ale żeby nie było że nic nie robimy
Nowa kierownica firmy %$#*^%$ z homologacją &^)2#@(8


i turbina od saab 95 2.3 literka


-- 5 maja 2010, o 12:19 --

Cougar pisze:jaaa no lodzio miodzio odprezyles silnik ? ile planujesz pompowac ?

Ja nie robiłem tego silnika ale ponoć był odprężony tłokami od LZ . Plany były 0,4 bara .

G4lu5 pisze:corsy a to c16sei

Nie E16SE a teraz jest już E16let chyba

Tschoob pisze:zadzwon do tego kolegi co ci numer dalem

dzwoniłem, rozmawiałem, parę wskazówek dostałem będą dalsze kroki

fajnie, że coś innego jak C20XE czy C20NE, ciekawi mnie tylko jak będzie z awaryjnością tego silnika

Czy ktoś ma albo zna kogoś kto posiada corsę A z silnikiem E16SE ? Potrzebuje pożyczyć przepływkę na chwilę do zdefiniowania usterki. Z góry dzięki za pomoc .

Przepływka jest klapkowa a silnik bez sondy.

STELMI,Jak na dzień dzisiejszy to stoi i lipa !!!

No przeciez mowie ze bloł Bedzie niezly c20 kiler...jak pojedzie Zycze powodzenia oczywiscie
A co do przeplywki to nie lepiej wziasc od razu ecumastera i przejsc na MAP ? Tak czy siak bedziesz to musial czyms wystroic

jak ma zostac przeplywka, to przydalby sie tutaj dv, a nie bov

max1975 pisze:[ Nie E16SE a teraz jest już E16let chyba

max ten silniczek jest z tlokami od lz ...czyli jest odprezony maksymalnie na oplowskich gratach i mozna powiedziec ze to let

nie doczytałem tego w temacie, ale czy to silniczek od Scotty'ego?
e16se jak mnie pamięć nie myli (a w tym wieku to już może ) ma sterowanie/czujniki itp blisko "spokrewnione" z fiatowskim 1.3T lub 1.4T i chyba najprościej wysterować go właśnie dając sterowanie z fiatowskiego silnika.

Brawo, jestem pod wrażeniem. Wkońcu nie 2.0 jak ktoś tam napisał, tylko coś innego. Trzymam kciuki żeby wyszło!!!