Corsa Sport

mam problem z wentylatorem chlodnicy nie wlącza sie a jest dobry, co to moze byc?

Czujnik .. z reguły jest wkręcany u dołu w chłodnice. Cena ok 25 złtych.

a jak to wyglada duze male i czy ida jakies przewody?

ronin21 pisze:a jak to wyglada duze male i czy ida jakies przewody?

Wygląda jak duża nakrętka chyba o rozmiarze jakieś 24mm (ale nie jestem pewien czy na pewno 24 ). Wchodzą do tego dwa przewody

chyba ze masz klime to sa dwa czujniki w tym jeden 3 przewodowy

moze czas wymienic czujnik temperatury ?? z tego co wiem jest on zlokalizowany w dolnej czesci chlodnicy przy zaworze spustowym plynu (chyba). Moge sprawdzic w knidze jak trzeba... Acha odradzam zakup jakiegos wloskiego gowna, wymnianialem czujnik al etemp silnika - zalozylem wloszczyzne ---> wskazania byly bardziej rozbierzne z rzeczywistymi niz na 15 letnim oryginale.... lepiej doloz te 20 zl i kup oryginal bedziesz mial za to temperature (pomiar) taka jaka byc powinna.... dodam ze od tego zalezy tez posrednio zuzycie paliwa

A czy przypadkiem ten czujnik nie odpala tylko wentylatora? czujnik pomiarowy jest chyba gdzieś indziej Jeśli się mylę to sprowadźcie mnie na ziemię

tak odpala wentylator ale jesli robi to np za wczesnie to tez chyba nie dobrze, jak za pozno lub wcale to juz w ogole tragedia... to logiczne

ja już nic nie kumam bo pisałeś o rozbierzności wskazań, a od wskazań a właściwie pomiarów jest nie to urządzonko

hmmm a czemu właściwie wg Ciebie służy czujnik temperatury jak nie do okreslenia posrednio temperatury (zmiana opornosci w funkcji temp.) i przekazania tej informacji do urzadzenia sterujacego praca wentylatora w tym wypadku chyba ECU auta ?? Jeszcze male sprostowanie do tego co powiedzialem wczesniej..... to czy wentylator wychlodzi ciecz w momencie kiedy to nie bedzie jeszcze potrzebne nie ma zadnego wplywu na temp silnika ze wzgledu na to ze ciecz jest przepuszczana lub nie przez termostat i od niego zalezy wlasciwa temp silnika.... nadmierne zuzycie paliwa z kolei o czym wspominalem wczesniej wiaze sie z niewlasciwymi wskazaniami temp przez czujnik temp. silnika - auto jezdzi na ssaniu wtedy gdy nie ma takiej potrzeby (bledne wskazania czujnika - czujnik utleniony - opor nie proporcjonalny do temp - do wymiany ) Mowiac o rozbierznosciach mialem n amysli czujniki oryginalne i wloskie podroby... otoz oryginal "przekazuje" do kompa temp najblizsza stanowi faktycznemu podczas gdy podrobki mijaja sie z "prawda" nawet o 15 stopni C a to juz jest poza granica tolerancji.... (sprawdzone w praktyce na Tech-1 ).... Na prawde warto wymienic termostat i czyjnik temp silnika... obniza sie spalanie auto pracuje zupelnie inaczej, wskazowka temp. stoi na srodeczku a silnik ma najlepsze warunki pracy.... tyle udalo mi sie zgromadzic wiedzy a propos tych spraw - jesli w czym sie myle czekam n asprostowanie w koncu po tu jestesmy zeby sie czegos od siebie nauczyc nie ?

A czy przypadkiem ten czujnik nie odpala tylko wentylatora? czujnik pomiarowy jest chyba gdzieś indziej

Hmm wg mojej logiki CZUJNIK pomiarowy przekazuje info do kompa a ten daje impuls do wlaczenia lub wylaczenia went. w okreslonym zakresie temp..... czunik sam w sobie nie jest urzadzeniem uruchamiajacym wentylator........ czujnik to po prostu opornik o zmiennej rezystencji w funcji temperatury......

Czujnik temperatury chlodnicy mierzy temperature ale jej nie wskazuje na zadnym ze wskaznikow,wlacza wentylator przy okreslonej temperaturze

czujnik nie przekazuje nigdzie temperatury, poprostu przy okreslonej temp zamyka obwod-podaje mase do wiatraka i tyle.
czujniki roznia sie poprostu temp w ktorej zamykaja obwod.

Czujnik temperatury chlodnicy mierzy temperature ale jej nie wskazuje na zadnym ze wskaznikow

Zgoda, mowiac o wskazowce mialem na mysli inny czujnik.... Jednak cyberpooh podaje ze jednak czujnik temp chlodnicy nie wspolpracuje z kompem auta tylko po prostu odcina i zamyka obwod w okreslonym zakresie temperatur.... a tego to juz nie wiedzialem

Nie wiem czy przypadkiem nie steruje jeszcze przekaźnikiem, chyba elementem "wykonawczym" nie jest sam czujnik ale podkreślam chyba przekaźnik. Czujnik nie zmienia rezystancji wraz ze zmianami temp. lecz w odpowiedniej temp. następuje zwarcie styków wewnątrz niego samego, prościej mówiąc znajduje się tam bimetal. Jeśli by liniowo zmieniał rezystancję to wiatrak kręcił by się tym szybciej im gorętszy jest silnik...

gwoli uzupelnienia: sa 3 czujniki temperatury...

1. dla ecu. wkrecony w glowice lub jak najblizej jej samej. mierzy temperature plynu w glowicy i na podstawie tej wartosci ecu koryguje mieszanke
2. czujnik w obudowie termostatu, tudziez innym miejscu - mierzy temperature a wskazanie jest bezposrednio interpretowane przez wskaznik temperatury w zegarach
3. czujnik w chlodnicy, zamykajacy lub otwierajacy obwod zasilania wentylatora

wow pisze:gwoli uzupelnienia: sa 3 czujniki temperatury...

1. dla ecu. wkrecony w glowice lub jak najblizej jej samej. mierzy temperature plynu w glowicy i na podstawie tej wartosci ecu koryguje mieszanke
2. czujnik w obudowie termostatu, tudziez innym miejscu - mierzy temperature a wskazanie jest bezposrednio interpretowane przez wskaznik temperatury w zegarach
3. czujnik w chlodnicy, zamykajacy lub otwierajacy obwod zasilania wentylatora

4. czujnik w drugiej chlodnicy, zamykajacy lub otwierajacy obwod zasilania wentylatora chlodnicy klimatyzacji.

Są jakieś przekaźniki czy prąd jest załączany bezpośrednio przez czujniki?

sa tez przekazniki,a wlasciwie jeden, ale na 99,999% zepsuje sie czujnik a nie przekaznik.

cyberpooh pisze:sa tez przekazniki,a wlasciwie jeden, ale na 99,999% zepsuje sie czujnik a nie przekaznik.

Co racja to racja, przekaźniki rzadko padają, jeśli coś się psuje to na 99,999% czujnik