Corsa Sport

Testuję od niedawna C20NE i zaobserwowałem pewną rzecz. Przy bardzo delikatnej jeździe, bez przyspieszań i wariactwa spala mi więcej o 1 litr niż w momencie, gdy parę razy dam jej w palnik i wogóle utrzymuję ją na wyższych obrotach, niższych biegach.
Tłumaczę sobie to tak, że widocznie komputer jest tak ustawiony, że z założenia był strojony pod te wyższe obroty.
Czy moje myślenie jest słuszne ? Bo w końcu to 8v jest Więc ciągnie od dołu. Hm... czy pomimo tego może być nastawiona na wyższe obroty ze swoim momentem obr. i spalaniem ?


Dodam, że tankuję na tej samej BP więc paliwo ma jakość porównywalną. Co do pogody też nie ma znaczenia, bo objaw niższego spalania pojawia się tak czy siak... [/b]

Pozwolilem sobie przesunac Sasiedzki temat do technicznego... pozdr, pirat

rozumiem, że odczytujesz dane z B.C. jednak jest to na chłopski rozum nie możliwe, aby ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, czasy wtrysków były zmniejszane. a zawsze było tak, że silnik pali najwięcej na wolnych i bardzo niskich i na wysokich obrotach.

AdamXXL pisze:rozumiem, że odczytujesz dane z B.C. jednak jest to na chłopski rozum nie możliwe, aby ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, czasy wtrysków były zmniejszane. a zawsze było tak, że silnik pali najwięcej na wolnych i bardzo niskich i na wysokich obrotach.

no właśnie
Więc co jest grane. To nie ułuda. To nie był jednostkowy przypadek. Każdy bak tak analizuje :-/

w sumie ja tez zaobserwowalem cos podobnego...
jak wioze mame do babci i nie pozwala mi przekraczac 80km/h pali mi X (nie wiem ile; nie pamietam) jak wracam sam i jade powiedzmy 130 pali X-1l/100km, X-2l/100km... troche mnie to zaskoczylo

=JUHol= pisze:w sumie ja tez zaobserwowalem cos podobnego...

dzięki za poparcie... bo już czyłem się jak schizol :0

A co na to reszta ???

proponuję taki sprawdzian.
tankujecie "pod korek" -> robicie 100km starając trzymać się obroty podczas jazdy od 2 do 3tyś -> tankujecie pod korek i liczycie ile wyszło ->
robicie 100KM, tylko obroty 3,5 do 4,5 tyś ->tankujecie do pełna = jest wynik, który mozna też porównać do wskazań BC

@Juhol : jadąc z większym ciężarem, 80km/h mogłeś jechać na 4. wracałeś sam nawet i 130, ale 5 i wynik taki może być jak najbardziej normalny

AdamXXL pisze:@Juhol : jadąc z większym ciężarem 80km/h mogłeś jechać na 4 wracałeś sam nawet i 130 ale 5 i wynik taki może być jak najbardziej normalny

no wlasnie to jest zonk ze jadac 80km/h jade na V bez wyprzedzania itp a wracajac jade od III-V i prawie caly czas lewym pasem i mimo to pali mniej... jedyne co to ciezar pasazera, ale tez raz wracalem z kuzynem od babci i bylo to samo... stale kontroluje ilosc paliwa/przebytych kilometrow/predkosci obrotowej itp bo nie ufam jakos wskaznikowi paliwa, tym bardziej ze nie mam kontrolki rezerwy

dlatego proponuję sprawdzian, bo może optymalne obroty dla c20ne są wyższe.
a żartując, to najlepiej jeździć na odcince bo wtedy wtryski są wyłączone

AdamXXL pisze:proponuję taki sprawdzian.
tankujecie "pod korek" -> robicie 100km starając trzymać się obroty podczas jazdy od 2 do 3tyś -> tankujecie pod korek i liczycie ile wyszło....

No więc właśnie tak zrobiłem. Gdy bujam się z lekko ciężką nogą wychodzi mi 10,5 l, gdy lekką jak piórko 11,5
I nie patrzę na wskazania BC z tej prostej przyczyny, że go nie mam w tej wersji
To realnie na baku wychodzi i przejechanych kilometrach. Trasy raczej stałe jakimi się poruszam, częstotliwość korków też.
No ja sobie to tłumaczę, że tak był zestrojony komp. Ale z drugiej strony wiadome jest, że większe obroty = większe zużycie paliwa.

Więc zgłupiałem :0 Nie to, że narzekam na taki stan , ale chce po prostu wiedzieć, czy tak może być. Bo to troche zaprzecza teorii

PS. Jestem zdrowy, wyniki mam OK

Wiec i ja w swoim 1.4 zauwazylem cos podobnego tzn. jak jezdze 2tys do 3tys to pali mi 9,5 a jak jezdze tak 3-4.5tys to mieszcze sie w przedziale 8-9 bez problemu. Sasiad wydaje mi sie ze gdy wyzej krecisz szybciej dojezdzasz do (korki swiatla itp) tym czesciej odpuszczasz gaz a jak odpuszczasz gaz na biegu to wtryskiwacze nie podaja paliwa(poprawcie mnie jak bzdury gadam)

Ps. Ciekawe czy ktos zrozumial co ja napisalem

a moze jest to ogolnie zwiazane z teoria, ze aby jezdzic oszczednie nalezy na nizszych biegach jezdzic dosc dynamicznie aby szybko osiagac predkosc podrozna i pozniej juz jechac ze stala predkoscia na niskich obrotach? podobno wtedy silnik zuzywa mniej paliwa anizeli wtedy gdy jezdzi sie caly czas 2-3 krpm

zawsze myslalem ze jest to zwiazane z zakresem max Nm i max KM, ale u mojego ojca np wartosci te sa przy wyzszych obrotach a jezdzac w zakresie 1,5-3,0 pali najmniej... nie wiem o co komon

Omg da rade sie zakrecic czytajac temat Hmm i wnioskujac bardzo dizwne objawy ja musze pwoiedziec ze katujac swoja<inaczej sie nie da> to pali mi z 7 litrów A jak ojciec jezdzi to do 6 zejdzie take hmmm u mnie ejst odwrotnie jak mowicie ale hmm moze komputery padaja i wariuja z obrotami a to było by nieciekawa usterka albo one tak maja

sasiadwroc pisze: PS. Jestem zdrowy, wyniki mam OK

podobnież wszystko sie zmienia w zalezności od punktu siedzenia

a tak na serio to ja nie zauważyłem opisanej przez was przypadłości

Też zauwazyłem w Renault 19, jadac 80-90 a 100-110 ty przy tych 2 prędkościach spalanie jest mniejsze :)

Anal pisze:Też zauwazyłem w Renault 19, jadac 80-90 a 100-110 ty przy tych 2 prędkościach spalanie jest mniejsze :)

Hmm ale z tego co wiem sa to predksoci przy których spalanie jest najmniejsze 80-110 moze sie myle ale tak cos mi sie wydaje

W srednim zakresie obrotów otwiera sie zawór EGR i jest dopalana pewna ilosc spalin natomiast ilosc dozowanego paliwa sie nieco zmniejsza, dlatego tez jazda na srednich jest najekonomiczniejsza... ostatnio zrobilem eksperyment i zaslepilem swoj EGR pomimo iz jest sprawny, efekt byl taki ze auto bylo okropnie zmulone ponadto zaobserwowalem nieznaczny wzrost zuzycia paliwa okolo 1l wiecej na 100 km... cos w tym musi byc... jeszcze jedna rzecz ze na wolnych obrotach paliwko leci non stop, jadac na biegu powyzej 2000 obrotow (hamujac silnikiem) paliwo jest odcinane zupelnie (temat byl juz podejmowany) sumujac takie momenty podczas dluzszej jazdy po miescie moze wyjsc troche zaoszczedzonej benzyny....

wszystko fajnie pieknie ale C20NE nie ma EGR

Też to zauważyłem, ale mi się zdaje, że to jest związane z pewną energią jaką posiada"rozkręcony" silnik. Podam taki przykład:

Jade sobie powiedzmy 120km/h na 4tym biegu, przedemną jedzie autko, ale nie mogę go wyprzedzić bo z przeciwka też coś jedzie. Więc puszczam gaz, auto zwalnia do 80km - z przeciwka juz wolne, no to gaz......i w tym momenicie mam wrażenie, że silnik momo że ma z 2-3tys. a jade 80km ma za&^%&*ego powera i strasznie szybko przyśpiesza. A kiedy np. jadę cały czas te 80km i mam te n2-3tys. wcisnięcie gazu na max nie daje już takiego przyspieszenia.

Ale właśnie mi sie zdaje, że przy niższych prędkościach "mieszanie" biegami jest wskazane - a to dlatego, że układ wtryskowy ma to do siebie, iż jadąc przykładowo 70km na 5tce po dodaniu gazu auto przyśpiesza co prawda - ale silnik jest strasznie obciążony, przepustnica otwartya ma max i komp daje cały czas max dawke wtrysku, aby przyspieszyć. A przy jeździe na niższych biegach 3..4.....5 wydaje mi się że max dawka idzie tylko przy wysokich obrotach, tak więc całkiem możliwe, że ogólnie pali mniej.

PETERS pisze: ... a to dlatego, że układ wtryskowy ma to do siebie, iż jadąc przykładowo 70km na 5tce po dodaniu gazu auto przyśpiesza co prawda - ale silnik jest strasznie obciążony, przepustnica otwartya ma max i komp daje cały czas max dawke wtrysku, aby przyspieszyć

No i dokładnie. Tu masz rację. Bo obciążenie jest duże dla silnika. Jednak ja dalej podrążę i zamieszam w temacie, gdyż ze wszelkich miar starałem się zmieniać biegi przy optymalnych prędkościach obrotowych im właściwym. Jednak spalanie było wyższe niż w przypadku, gdy w mieście ciągnąłem Cali do górnego zakresu obrotów dla poszczególnych przełożeń.
Zdaję sobie sprawę, że to brzmi jak utopia, ale jeszcze raz uściślając: im mocniej kręciłem C20NE tym mniej mi spalił :0
I ok, żeby to stało się raz... ale to już 4 bak naprzemian poddawany eksperymentowi i za każdym razem jest ok. 1l/100km różnicy ... :0


Acha jeśli jadę jednostajnie autostradą ok. 100km/h a 130km/h to tu jest objaw normalny wedle teorii --> pali mniej przy 100...

I co ? Macie jakieś wytłumaczenie dla agresywniejszej = oszczędniejszej jazdy miejskiej ? Bo ja zgłupiałem...

:0

Adas ,ja wlasnie od kilku dni robie taki test , o ktorym piszesz.
Narazie tesotwalem go przy pizdzie tzn po miescie ,wysokie obroty ,na trasie 180km/h itd. i po rownych 100km pojechalem na stacje i spalil ,moze nie uwierzycie ,ale rowniutkie 10l/100km .
Tankowalem na tej samej stacji co zawsze (BP) ,pod korek jak zawsze i rowniutko.
Teraz od zatankowania po korek jezdze spokojnie ,bardzo spokojnie ,i zobaczymy co pokaze mi licznik na stacji... ??
Narazie mam przejechane 40km wiec jeszcze 60,nie mam gdzie jezdzic i nie chce mi sie -po pracy zmeczony jestem:/
Dzis tylko wymienilem galki ,bo od jakis 3mies. przy hamowaniu trzeslo mi kierownica i wszyscy jak i ja mowili mi ze to krzywe tarcze ,ale cos mi sie w to nie chcialo wierzyc ,ze tak szybko brembo max-y sie poddaly.
Sprawdzilem luzy na galkach i je wymienilem ,dolegliwosc ustapila )Juppi!!Jutro jade ustawic zbierznosc.

Sorki, że odgrzewam temat, ale jestem na gorąco i muszę się z kimś tym podzielić
Właśnie zatankowałem, poprzedni bak spaliłem stojąc w korkach na 1 listopada i jeżdżąc po mieście z butem w podłodze. Praktycznie sporadycznie była 4 wbijana, że o 5 nie pomyślę nawet.

I to są jaja robaczki !!! Spaliło mi 9,5 l / 100 km !!! :0 :0 :0

Od dziś nie jeżdżę, tylko zapier.... niczam
Mordka mi się cieszy
Co to jest grane ???

ps. Jak dieta Kwaśnieskiego, jeść tylko sam tłuszcz i chudnąć

... bo silnik przy średnich obrotach pracuje najlepiej (3 - 4,5 tys.) łatwo przyśpiesza z tych obrotów, wykręca się szybko na obroty i mało pali, bo go nie dławisz. Inna sprawa, to że trzymanie go cały czas na takich obrotach jest niezdrowe dla silnika i skraca jego żywotność.