Corsa Sport

chodzi mi mianowicie o to jak są mocowane do bloku ...czy w ten sam sposób czy jest jakaś różnica ... tuning teoretyk

a przy okazji ...jak by sie miało wsadzenie do CB silnika 1.2 z CC ??

glowica 8v nie pasuje do 16v i na odwrot.

co do silnika - CC ma calkowicie inna instalacje elktryczna... tzn ze silnik mozna wlozyc ale elektryke trzeba kombinowac baaaardzo mocno.... ogolnie prawie nie wykonalne

dzięki za odpowiedź ... już wsio wiem ...można zamknąć

qomo czy mógłbyś mi wyjaśnić dlaczego ta głowica miałaby nie pasować? Z tego co ja wiem wszystkie smallblocki mają wspólny blok(chodzi mi o CA i CB). Skoro głowica 1,6 16V pasuje do c16nz to dlaczego nie miałoby to pasować tak samo w przypadku 1,2.

Jak już kiedyś na forum pisaliśmy taka przeróbka powinna się udać nie wiem czy w 1.2 ale w 1.6 bloki od góry wyglądają identycznie. Problem jaki widze to tak naprawde wcale nie głowica i reszta osprzętu ale właśnie dół.
Nikt nie pomyślał o tym, że zawory w 16v mogą się spotkać z tłokami i wycięcia na zawory po coś są zrobione. Być może uda się ale wg moich pomiarów tłoka od 16v (tego od daewoo) to zagłębienie denka w c16nz i 16v jest takie samo a podstawowa różnica to właśnie wycięcia na zawory. Pewnie powie ktoś, że można zrobić - być może ale tak czy siak trzeba rozbierać cały dół. Podsumowując jeśli kminić taką przeróbke to tylko w przypadku kupienia uszkodzonego silnika 16v (z rozwalonym dołem) bo przypuszczam, że kupowanie części wyjdzie drożej (popatrzcie na allegro w jakich cenach stoją głowie).
Gdyby ktoś miał ochote przerabiać c16nz (lub 1.4 z rozwiertem na 1.6) na 16v to tłoki od lanosa będą jak znalazł (chce je sprzedać tutaj )

a czy nie jest tak ze w 16V ja inne kanały olejowe i inne kanały z woda ??

Czyżbyście próbowali zrobić 16V z C12NZ ? Chętnie posłucham...

wystarczy sprawdzic w katalogi getza ze uszczelki pod glowice sa inne...

20xe i 20ne/seh też mają różne uszcelki, a głowice pasują. Small blocki niczym się nie różnią. Polecam przejrzeć forum KTK, nie tak dawno ktoś chciał z c16nz zrobić 16v z głowicą z ecoteca i pokazywał bloki obu tych silników i były takie same.

cursor pisze:20xe i 20ne/seh też mają różne uszcelki, a głowice pasują. Small blocki niczym się nie różnią. Polecam przejrzeć forum KTK, nie tak dawno ktoś chciał z c16nz zrobić 16v z głowicą z ecoteca i pokazywał bloki obu tych silników i były takie same.

z tego co wiem do kanaly w glowicy i boku ne i xe nie pokrywaja sie idealnie , ale przenikaja sie tylko czescia powierzchni otworu

... i właśnie niewiadomo czy będzie dostateczne smarowanie i chłodzenie.

zawsze mozna jakos obrobic otwory i pewnie wtedy na zamowienie dorobic uszczelke

Porszak pisze:zawsze mozna jakos obrobic otwory i pewnie wtedy na zamowienie dorobic uszczelke

jasne tylko po co co tak naprawde daje złorzenie 16 V ?????
moze ktos mi powie ???
jak mi powie ze lepsze napełnianie to zgoda
ale to tak jakgby z shotguna strzelac do much jak ktos celuje
w seryne moce silków 16V to gra nie warta swieczki
X14SZ ma 60 koni
X14XE ma 90 koni
przełorznie głowicy napewno nie da tych 30 koni
one sa ukryte w oproganowaniu ,dolocie , wydechu i kompresji
a nie ilkosc zaworów na cylinder

zgadzam sie z Gumisiem, taka przerobka na 16v to nic innego jak sztuka dla sztuki..

Staneq pisze:zgadzam sie z Gumisiem, taka przerobka na 16v to nic innego jak sztuka dla sztuki..

Oczywiście ciężko sie z tym nie zgodzić nawet gdyby się dało.
Za dużo rzeczy do ew. wymiany a efekt niepewny - dużo prościej i taniej wrzucić 16v - ot i kropka.

ja nie robie takiego frankensteina, ale jesli ktos ma zrobiony dol, albo zrobi go(tloki pod 16v) ma smt6 czy inna swinie, ma/ bedzie mial zrobiony custom dolot i wydech pod parametry silnika to mysle ze wtedy taka zabawa ma sens(nie wiem czy warto to robic, ale jakis tam sens na pewno ma), jesli ktos lubi grzebac. a jak nie to laduje xe a nie bawi sie z ne

a jest jeszcze jeden aspekt, jesli ktos planuje turbo burbo to z tlokami od ne ma juz odprezon silnika (i chyba wciaz bezkolizyjny???)