Corsa Sport

Wie ktoś może jaka jest wysokość bloku w 1.4 i w 1.6 ? Była wogóle jakas róznica ?
Dzięki za info.

pozdr. kozzi

Bloki w small blockach chyba są takie same, no nie? W końcu skrzynie itp pasują zamiennie.

Te bloki są identyczne, jeśli chodzi o wysokość. Jedynie czym się różnią to średnicą otworów na tłoki. Pojemność się zmienie przez średnice i skok tłoka, więc jak już czymś się różnią to korbami i/lub wykorbieniami.

szajboos pisze:Bloki w small blockach chyba są takie same, no nie? W końcu skrzynie itp pasują zamiennie.

a przepraszam co ma skrzynia do bloku w tym wypadku??

cursor pisze:Te bloki są identyczne, jeśli chodzi o wysokość. Jedynie czym się różnią to średnicą otworów na tłoki. Pojemność się zmienie przez średnice i skok tłoka, więc jak już czymś się różnią to korbami i/lub wykorbieniami.

ale pierdolisz Panie, korby w 1.4 i 1.6 (8v oraz 16v) są takie same różnia się tłokiem (wysokością i średnicą) oraz wałem. Zresztą zamieszczałem na forum fotki i róznice między tłokami i wałem w 1.4 oraz 1.6.
A skąd wiesz że są identyczne?? mierzyłeś?? bardałeś organo-leptycznie?? bo mnie się wydaje że jest różnica 0,5mm. między nimi.
Panie między tuningiem, a tjuningiem jest ogromna różnica

Kozzi spokojnie
Niestety mój wczorajszy pomiar mógł być obarczony takim błędem (czyli te 0.5mm) ale jak bym się miał zakładać to obstawiłbym, że są takie same.
Pozostaje tylko poszukać kogoś z rozebranym blokiem od 1.6 żeby zmierzyć to dokładnie - 1.4 to nie problem i zmierzy się lepiej.

Czy do kur.. nędzy mierzyliście te bloki? Bo mnie się wydaje, że 0,5 mm to błąd pomiaru! Więc nie mów Cursorowi że zajmuje się tjuningiem, bo chłopak ciężko zasuwa przy swapie mojej CA. I wiedzę ma całkiem dużą.


P.S. Skoro wiesz lepiej to po co zakładałeś ten temat.

szajboos pisze: Bo mnie się wydaje, że 0,5 mm to błąd pomiaru!

a mnie sie wydaje, że ściągnałem blok o 0,5 mm bo tłoki w GMP nie zrównywały sie z powierzchnia kadłuba ale ja nie zajmuje sie tjuningiem

-=m&m=- pisze:

szajboos pisze: Bo mnie się wydaje, że 0,5 mm to błąd pomiaru!

a mnie sie wydaje, że ściągnałem blok o 0,5 mm bo tłoki w GMP nie zrównywały sie z powierzchnia kadłuba ale ja nie zajmuje sie tjuningiem

Franki jest inny nie ma sensu porownywac

w sporej części silników tłoki nie zrównają się z górną częścią bloku.

mając w ręku (lub zaglądając do kataogu np kolbenschmita) tłok od 1.4 i 1.6 możesz stwierdzić, czy będą różnice w wystawaniu tłoka.
po to kombinowali tak zmieniajac budowę tłoków (odległość krawędź-tuleja), że wysokość bloków niemal napewno jest identyczna.

szajboos pisze: P.S. Skoro wiesz lepiej to po co zakładałeś ten temat.

nie wiem (a w zasadzie to niemam pewności) i dlatego pytam.
a tak wogóle Ty też nie wiesz więc po co się wpierdalasz między wódke, a zakąske?? i piszesz mi że "chyba są identyczne". Panie "chyba" robi wielką różnice

oraz
CURSOR sorry jak Cie obraziłem!!

poprostu musze to wiedzieć do poniedziałku, bo niechce mi się rozbierać całego dołu dwa razy.
zasugerowałem się tym co Mike robił i tyle, ale jak widać coś tam chyba pokręcił i pewnie dlatego wyszła kopresja rzędu 15 i małe buuumm

.......... dodam tak dla ciekawostki że w Fiatach SC i CC przy rozwiercie cylindrów trzeba blok splanowac własnie o 0,5mm bo niestety nie są identyczne (choc z zewnątrz są).

kozzi pisze: zasugerowałem się tym co Mike robił i tyle, ale jak widać coś tam chyba pokręcił i pewnie dlatego wyszła kopresja rzędu 15 i małe buuumm

biorąc pod uwagę dłuzsze czasy otwarcia i zamknięcia zaworów to chyba słusznie zrobił (kompresja była mierzona na oryginalnych wałkach) a jesli chodzi o wywianie uszczelki spod głowicy to przyczyna była zgoła inna

-=m&m=- pisze:

kozzi pisze: zasugerowałem się tym co Mike robił i tyle, ale jak widać coś tam chyba pokręcił i pewnie dlatego wyszła kopresja rzędu 15 i małe buuumm

biorąc pod uwagę dłuzsze czasy otwarcia i zamknięcia zaworów to chyba słusznie zrobił (kompresja była mierzona na oryginalnych wałkach) a jesli chodzi o wywianie uszczelki spod głowicy to przyczyna była zgoła inna

jasne jasne tłumaczy się tylko winny

kozzi pisze: jasne jasne tłumaczy się tylko winny

najwazniejsze, że nie mam zacisków na czerwono pomalowanych

Kozzi masz na myśli kompresje czy stopień sprężania? Bo jeśli kompresje to na ciepłym, jeśli silnik jest w bardzo dobrym stanie taką kompresje będzie mieć.

Łatwiej i taniej jest wykonać nowe tłoki i wał niż projektować nowy blok, i robić inny blok do dwóch silników.

cursor pisze:Kozzi masz na myśli kompresje czy stopień sprężania? Bo jeśli kompresje to na ciepłym, jeśli silnik jest w bardzo dobrym stanie taką kompresje będzie mieć.

Łatwiej i taniej jest wykonać nowe tłoki i wał niż projektować nowy blok, i robić inny blok do dwóch silników.

Nikt tu nie chce robić nowego bloku - to przecież tylko taki większy szlif na nadwymiar 1.4mm i tyle
Jak kolega dotrzyma obietnicy to dzisiaj będziemy wiedzieć napewno (pisałem ci na gg o tym).

Marcin nie chodziło mi o kozziego, ale o producenta. Jakby nie patrzyć koszty to jeden z priorytetów przy produkcji, dlatego producentowi taniej wyjdzie zrobić nowy wał i do niego tłoki niż robić od nowa silnik.

C14NZ to 13n rozwiercony. C16NZ wychodził już wcześniej.



P.S. taki mały OT, czy ktoś orientuje się czym różni się 1,5 z nexii od 1,6 w oplach? Wiem tylko, że 1,5 powstał na 1,6 oplowskim.

Panowie nic nie będe mierzył, oddałem gościowi do roboty i tyle mnie to obchodzi ale ponieważ jestem ciekawy to chciałem to wiedzieć. Jak kolo zrobi tak zrobi i tak już zostanie. Skoro twiedzicie (a wierze że się znacie na tym) że niema absolutnie żadnych róznic więc zostawiam prawie serie jaką miałem w 1.4