Corsa Sport

Od 2 dni coś jebie się w moim aucie. Z silnika wydobywa się dziwny dźwięk (dziwnie pyrkocze)- raz tego nie słychać raz słychać , zero przyspieszenia dzisiaj jak wracałem z lublina to na każdym skrzyżowaniu miałem problem z jego opuszczeniem. Jak się rozpędze to już jakoś idzie ale jak sie zatrzymam na światłach to z ruszeniem jest tragedia, czasami auto "zajączkuje". Wcześniej ze 3 razy miałem taką sytuację ale przez chwile a nie cały czas. Check nie pali się. Tylko na wiekszych dołach mignie czasami ale miałem to juz wcześniej.
Podpiołem dzisiaj pod kompa i wyskoczył błąd wzmacniacza 4 kanałowego - a ja żadnego wzmacniacza nie mam. Jak sprawdzał wszystkie elementy przy włączonym silniku to czujnik temperatury powietrza wlotowego pokazywał 114 stopni - ale błędu nie wywalało. Co to jest ten wzmacniacz 4 kanałowy , bo sprawdzałem w kodach któe są tu na forum i nie znalazłem takiego czegoś. Mój komp to Multec S

prawdopodobnie DIS. jaki konkretnie nr błędu?

AdamXXL pisze:prawdopodobnie DIS. jaki konkretnie nr błędu?

Jeżeli to DIS, orientacyjna cena to 200 -250 zł na szrocie. Przynajmniej taka cena w Łodzi panuje. Polecam na początek podmienic od innego opelka. Napewno pasuje od X12SZ X14SZ.

Kody błędów to 91 i 73 chyba. Na drugim kompie wywaliło właśnie DISa i ten czujnik temperatury powietrza zasysanego. Wczoraj to zamówiłem dzisiaj na popołudnie ma być. Koszt DISa to 290 zł.

jak cos to mam disa na sprzedaż

Jak poszedłem do drugiego koleszki na kompa to po zczytaniu blędów przejechał się moim autem i powiedział że jest źle ustawiony rozrząd albo zcięło klina i zanim wymienie DISa powinienem to sprawdzić. Przyjechałem do niego na drugi dzień posprawdzał wszystko i okazało się że koleszka który robił mi remont źle ustawił rozrząd - walnął się o jeden ząbek. Na szczęście klin był nie ruszony.
Po ustawieniu rozrządu, wymianie DISa i przy okazji przewodów i świeć jeszcze nigdy nie chodziło mi tak pięknie auto . Od remontu caly czas qrwa jeździłem na źle ustawinym rozrządzie i zrobiłem tak 10 tyś. km.
I teraz mam pytanie czy to że był źle ustawiny rozrząd i zrobiłem autem tyle kilometrów mogło wpłynąć na to że padł ten czujnik temp powietrza zasysanego i ta cewka ?? I czy możliwe jest że padnie przez ten rozrząd w najbliższej przyszłości coś jeszcze?? Pytam bo chce wiedzieć czy moge ubiegać sie o zwrot kosztów za DISa i czujnik.
I jeszcze jedno, nie dostałem czujnika temp powietrza zasysanego zamówiłem go w ASO i może na piatek będzie i czy jak będe śmigał autem bez jego wymiany to wpłynie źle na mój silnik czy nie koniecznie???

Dzsiaj wsadziłem ten czujnik powietrza zasysanego. Jak wyjołem stary to był cały w jakiejś mazi tak jak by zagęszczony przypalony olej. W środku tej gumowej rury w której siedzi czujnik co biegnie od puszki filtra do silnika ścianki też byly tym pokryte. Czy tak powinno być ??
Czy jest to spowodowane przez to o czym pisałem post wyżej, tzn. źle ustawionym rozrządzie????

Od 2 dni mam kolejny problem, a mianowicie wolne obroty silnika falują w przedziale 800 - 900 obr. a czasami zawisną na 1200 obr. - tak się dzieje na bęzynie, a na gazie wskazówka obrotomierza stoi między 800 a 900 a wcześniej było między 700 a 800 obr. Na wiekszych dołach, studzienkach na chwile zapala się check engine, zapalał się też tak przed wymianą DISa i czujnika temp powietrza zasysanego a a komp wywalał tylko te 2 błędy.
Podejrzewam żę przyczyną tego falowania jest coś z sondą lambda, że coś nie łączy na wtyczce albo przetarły się jakieś kabelki i wobec tego mam pytanie:
- gdzie mam szukać sondy lambda, w ktorym miejscu ona siedzi albo gdzie jest wtyczka od sondy???
Prosze też o jakieś sugestie co może być przyczyną tego problemu

sondy lambda szukaj w kolektorze wydechowym, byc moze jest pod oslona.
ta maz to moze byc syf zodmy, byc mozna znalazl sie tak daleko przez zle ustawiony rozrzad

jesli chodzi o zle ustawiony rozrzad i wplyw na silnik, to byc moze nie mialo to wielkiego wplywu na przyszle czy obecne awarie, ale zapytaj dokladnie kolesia ktory ci wyleczyl silnik

falowanie obrotow-silnik krokowy, mozesz tez wyjac przepustnice z flansza, ale to robota na caly dzien. wyczyscic ja dobrze, choc to wcale moze nie pomoc,ale bedziesz mial satysfakcje wtedy ze troche ulzyles silnikowi

Gdzie mam szukać tego silnika krokowego ??? bo jeśli jego przeczyszczenie może zniwelować falowanie obrotów to z chęcią sie tego podejmę.

przy przepustnicy. musisz ja wymontowac a z nia krokowca

Mógłbyś napisać co i w jakiej kolejności mam odkręcać żeby wyjąć tą przepustnice z krokowcem i na jakie trudności moge trafić i jakie narzędzia mi sa potrzebne bo mam zamiar sam zacząć ogarniać niektóre sprawy związane z autem.

daj maila swojego o Ci cos podesle

Witam od 2 dni mam takie same objawy jak w pierwszym poście tego tematu. Pojechałem na kompa i wywaliło wzmacniacz 4- kanałowy czyli DIS-a, a niedawno go wymieniałem, może ze 3 tysiące kilometrów na nim zrobiłem. Czy możliwe jest żeby tak często ulegał awari ten DIS ??? Czy może na wtyczce mi gdzieś nie łączy albo na przewodach dochodzących do niego????
Ma ktoś do sprzedania DIS-a ???.

kamilos23 pisze: Ma ktoś do sprzedania DIS-a ???.

tak, posiadam takowy na sprzedaż wiecej info na priv

Jak elektryk posprawdza kable i wtyczkę dochodzące do DIS-a i mówił też coś o sterownikach to się do ciebie odezwę. Bo podejrzewam że wina tego wszystkiego musi leżeć gdzieś tam bo cały czas zapala mi się check na większych dołach.

Mam jeszcze pytanko, dzisiaj jak leciałem jakieś 160km/h puściłem gaz i wyhamowałem silnikiem do jakiś 110km/h i ponowanie depnąłem w gaz to zobaczyłem w lusterku wstecznym chmure dymu. Dla sprawdzenia zrobiłem tak drugi raz i to samo. Czy jest to normalne czy świadczy to o jakiejś usterce????

pierścionki. hamując silnikiem zasysa przez pierścienie olej.

Dziwne bo remoncik robiony był 20 tys. km. temu. Tak szybko skończyły by się pierścienie???

kamilos23 pisze:Dziwne bo remoncik robiony był 20 tys. km. temu. Tak szybko skończyły by się pierścienie???

jesli osoba przeprowadzajaca remont znala sie na rzeczy i przed wymiana wszytsko było pomierzone i na tej podstawie zapadła decyzja o wymianie pierscieni to nie

moze ty skonczyles te pierscienie. samo to sie nic nie robi.
a moze zle byl zmierzony silnik i powinien pojsc nadwymiar?

Ale to też olej powinien mi ubywac i to w znacznej ilości a ja między wymianą wlałem ok 1litra.
A i jeszcze mam pytanko: Ostatnio jak wymieniałem olej to wlewając nowy troche mi się przelało i poziom był troche ponad kreską max. czy to może być przyczyną tego wyżej wymienionego dymienia, że jest go za dużo ????

na bank nie, chyba ze wlales o 2 litry za duzo

Panowie zanim kupie kolejnego DIS-a chce sie upewnnić że musze go kupić. Elektormechanik posprawdzał całą elektrykę, wtyczka i kable dochodzące do DIS-a są ok. Sprawdzał też sterowanie i nie znalazł tam problemu. Sprawdzał też samego DIS-a i mowił że jest ok. :0 Sprawdzał wszystkie parametry przy włączonym silniku. To ja go pytam dlaczego komp wywala błąd wzmacniacza 4- krotnego a on mi mówi że wzmacniacz 4- krotny to niemodół zapłonowy i jego zdaniem przyczyna tkwi w jakiejś usterce mechanicznej.
Napiszcie czy koleszka pierdoli bzdury czy ma racje i pwinienem sprawdzic auto od strony mechanicznej. W ostatnich dniach objawy nie sa tak nasilone i występują jak uto się rozgrzeje, czasem cos strzeli z dolotu. No i faktem jest że wywaliło błąd wzmacniacza 4 - krotnego

kamilos23 pisze:Panowie zanim kupie kolejnego DIS-a chce sie upewnnić że musze go kupić. Elektormechanik posprawdzał całą elektrykę, wtyczka i kable dochodzące do DIS-a są ok. Sprawdzał też sterowanie i nie znalazł tam problemu. Sprawdzał też samego DIS-a i mowił że jest ok. :0 Sprawdzał wszystkie parametry przy włączonym silniku. To ja go pytam dlaczego komp wywala błąd wzmacniacza 4- krotnego a on mi mówi że wzmacniacz 4- krotny to niemodół zapłonowy i jego zdaniem przyczyna tkwi w jakiejś usterce mechanicznej.
Napiszcie czy koleszka pierdoli bzdury czy ma racje i pwinienem sprawdzic auto od strony mechanicznej. W ostatnich dniach objawy nie sa tak nasilone i występują jak uto się rozgrzeje, czasem cos strzeli z dolotu. No i faktem jest że wywaliło błąd wzmacniacza 4 - krotnego

jaki dokładnie nr błedu?
Przykazanie pierwsze upewnić się czy wszystkie masy są ok. zwłaszcza te w okolicach przepustnicy

Numeru błędu nie pamietam, wiem że na monitorze było napisane wzmacniacz 4 - krotny tak jak na samym początku tego tematu.
A powiedz mi jak moge sam sprawdzić te masy w okolicach przepustnicy. Bo ona była czyszczona po pierwszej wymianie DIS-a i mogłem coś naruszyć. MOge to sam sprawdzić czy jechac do elektromechanika ????

AdamXXL pisze: Przykazanie pierwsze upewnić się czy wszystkie masy są ok. zwłaszcza te w okolicach przepustnicy

swiete słowa gdyby nie adam to bym osiwiał wtedy :]

Przykazanie pierwsze upewnić się czy wszystkie masy są ok. zwłaszcza te w okolicach przepustnicy[/quote]

moge to jakoś sam sprawdzić?? , ktore to sa te masy? kabelki są jakiegoś konkretnego koloru?? czy najlepiej jak pojade do elektromechanika i on to zrobi

kamilos23 pisze: moge to jakoś sam sprawdzić?? , ktore to sa te masy? kabelki są jakiegoś konkretnego koloru?? czy najlepiej jak pojade do elektromechanika i on to zrobi

nie chce cie wprowadzic w bład ale zdaje sie ze sa czarnego koloru, to te kabelki co nie sa zakonczone wtyczka tylko przykrecone nakretka do masy

masy sa brazowe, czarny to lubi byc plus po zaplonie i to zalezy jeszcze w ktorym miejscu. nie wyrzucilo czasem bledu QDM ?? podepnij sie pod kompa i zwroc uwage jak chodzi sonda, podcisnienie, temperatury, egr, kat zaplonu itd. po samych bledach to mozesz do niczego nie dojsc. jesli czujnik temp miales w syfie to rownie zasyfiony moze byc MAP. przy rozrzadzie masz zlaczke wielostykowa, dobrze ja sprawdzic bo potrafi szkodzic, no i oczywiscie masy.

Co to jest QDM i co to jest MAP ???