Corsa Sport

Mam taki oto problem. Gdy zostawię auto na kilka godzin (aż całkiem ostygnie) w temperaturze 3- 10 stopni na dworze to po odpaleniu jest ok. Ale po przejechaniu paru kilometrów ,gdy wskazówka od teperatury jest tak na 50- 70 stopni zaczyna mulic i gaśnie na wolnych. Jak zgaśnie jest problem z odpaleniem dopiero przy 4- 5 próbie opali to metodą na poloneza( wciskanie gazu przy starcie). Problem znika przy rozgrzaniu silnika na wolnych obrotach albo bardzo delikatnym ruszaniu ( tzn obrotu nie wyższe niż 2000 i prawnie nie wciskanie gazu przy odwrotnym postępowaniu jest to znaczy pełne otwarcie i start zaraz po odpaleniu jest masakra najgorzej jest przy 5 stopniach i dużej wilgotności. przy innych temperaturach problem nie występuje.

po pierwsze sprawdź czy nie ma błędów w kompie ( opis znajdziesz w dziale manual&faq )

Zero błędów sprawdzałem. Mam jeszcze takie pytanko czy trzeba resetować komp (tzn ustawienia adaptacyjne) bo ostatnio wymieniłem czujnik temp cieczy bo poprzedni właśnie w zakresie około 70 C wskazywał -10 C. Ale ten jest sprawdzony i jest ok w całym zakresie. Badałem go nawet przy wystąpieniu usterki i wskazuje wg tabeli.

sprawdz ustawienie czujnika polozenia walu. odleglosc czujnika od tarczy nie wiecej niz 1mm.
a tak przy okazji nie sprawdzaj samego czujnika mulimetrem, tzn nie mierz mu opornosci bo go zepsujesz.
a jak piszes zo wilgotnosci to moze kable WN...

A możliwe że zaolejenie czujnika położenia wału ma na niego wpływ. Bo od pewnego czasu cieknie mi olej z uszczelniacza na wale. Ale czekam aż wilgotność w garażu spadnie i jakiś urlopik bo na razie to wolnego czasu nie mam.

zaolejenie nie moze miec wplywu, chyba zeby jakies opilki sie przyczepily na czujnik. przetrzyj go i sprawdz dla pewnosci jednak nie wiaz nadziei z tym

jesli problem jest zwiazany z wilgocia to szukałbym przyczyny w ukladzie zaplonowym czyli cewka, kable, swiece.

Ostatnio wymieniłem kable i komplet świec (za radą m&m-a) i kicha dalej to samo. Ale przy okazji zrobiłem mały test. Zostawiłem autko na dworze i rano odpaliłem i gdzy tylko problem wystąpił zgasiłem i zaczołem oglądac świece 3 ok jedna czarna tak jak by nie palił albo zalana. Więc mam pytanko jak sprawdzic dis-a i ewentualnie czy wtrysk się nie wiesza. Jakieś pomysły?

ja sprawdzałem organoleptycznie, wykreciłem swiece i uruchomiłem auto patrzac czy iskra skacze, ale nie polecam tego sposobu, poźniej słyszałem że można tak kompa załatwić

-=m&m=- pisze:ale nie polecam tego sposobu, poźniej słyszałem że można tak kompa załatwić

nawet w TISie przed tym ostrzegaja, bo tedy juz walisz po silniku wysokim napieciem. najlepiej jest poprostu zamienic sie z kims na DISy. jesli podejrzewasz wtrysk to mona go zamienic z innym ale to juz jest troche roboty zeby sie do wtryskow dostac. popatrz kto z Twoojej okolicy jest na forum, moze kogos znajdziesz

W poniedziałek mam zamiar porozkręcać wszystko mi posprawdzać. Stad moje Pytanie a nawet dwa jakim sygnałem są sterowane wtryski (czy da się sterować nimi np podając np 12 V stałe ) i czy jakimi sygnałami sterowany jest dis i co w nim tak naprawdę siedzi?

Jak mówiłem dzisiaj wziąłem się testy i ot co znalazłem w kolektorze. Pełno wody zmieszanej z olejem. Wydaje mi się że tak nie powinno być. Tylko skąd to się bierze. Jesienią czyściłem cały dolot i po 5 miesiącach taki syf.

http://img7.imageshack.us/gal.php?g=20090309140.jpg

wolga85 pisze:Jak mówiłem dzisiaj wziąłem się testy i ot co znalazłem w kolektorze. Pełno wody zmieszanej z olejem. Wydaje mi się że tak nie powinno być. Tylko skąd to się bierze. Jesienią czyściłem cały dolot i po 5 miesiącach taki syf.

http://img7.imageshack.us/gal.php?g=20090309140.jpg

a z olejem wszystko ok? moze przez odme tak ci zalewa jakas para czy cos takiego. to napewno jest woda?

strasznie uwalony ten dolot. cos jest nie tak. nie mam niestety pojecia co.... . nie wiem czy jest tu sens sprawdzac cisn w cylindrach?

To jest mix wody z olejem. Wtryski sprawdzałem psikają ładnie żaden nie leje. Najbardziej zastanawia mnie to że jaka ją dławi i zaczyna palić tak jakby na 3 straci moc i w końcu zgaśnie odczekam z 2 minuty opale i chodzi równo przynajmniej na wolnych obrotach i przez chwile jest ok tak może do minuty a potem znowu stopniowy spadek mocy i dławienie aż do zgaśnięcia tak jakby obciążenie silnika potęgowało problem (może to mój przewrażliwiony słuch ale tak jakby słychać jakieś stuki podobne jak w diesel-u. Kolega twierdzi że zawór się wiesza.

Problem rozwiązany. Wtryski nie byłu ruszane więc nie one były przyczyną DIS też. Po wymianie oleju i zalaniu na 3/4 stanu (poprzednio było ponad max) filtra powietrza filtra paliwa , kompletnego rorządu z pompą wody , i usunięciu nieszczelności na odmie pokrywy zaworów (taki mały węzyk miedzy wałkami ) problem ustał.

fajnie ze napisales jak sie problem rozwiazal. z tego co wymieniles to wyglada ze filtr mogl byc zasyfiony i winny calej sprawie

Ja skłaniam się jednak do tej nieszczelności no i poziomu oleju napewno to było przyczyną tak zasyfionego doltu olejem. Ważne że jest ok.