Corsa Sport

Tytuł może robić wrażenie zakręconego i tak tez jest.
Od dłuższego czasu lezal w garazu a potem na strychu C20NE zakupiony z zamiarem swapa do CB.

Wal po polerce, nowe panewki, nowe uszczelki, nowe pierscienie itp a tu zonk !!!
Dystans pomiędzy kołem pasowym tym z tłumikiem drgań a pompa oleju wynosi ok 1mm .
po zamontowaniu i docisnieciu uszczelki- wyszła ona poza obrys pompy oliwy i oparla sie o kolko pasowe.
czy mam przesunąć uszczelke wraz z ta płyta w misce bardziej w ierunku koła zamachowego??

czy można kręcić wałemkorbowym nowy silnik- jeszcze bez glowicy, panewki posmarowane oliwa,
co dziwne panewki głowne są bez warstwy ceramicznej !!!!
Korby OEM GM powlekane,
cały silnik wymyty, polakierowany, przed wkładaniem poszczególnych części dodatkowo przesmarowany olejem.

Po kilku obrotach wałem Slady na gładziach czopów głownych- ślady polerki na panewkach i mgiełka olejowa o wyraźnie aluminiowym zabarwieniu.

Wsadzać nowe panewki, czy to normalne.

Na co zrócic szczególną uwage przy dalszym składaniu?

Czy ktoś ma strony z serwisówki pokazujące elementy składowe wału, albo rozrysunek składowy bloku, pompy oleju itp.

Czy pomiędzy zębatka paska rozrządu i wałem korbowym powinna byc jakas blaszka dystansująca?

Dzieki za info.

pajak2444 pisze:Wal po polerce, nowe panewki, nowe uszczelki, nowe pierscienie itp a tu zonk !!!
Dystans pomiędzy kołem pasowym tym z tłumikiem drgań a pompa oleju wynosi ok 1mm .
po zamontowaniu i docisnieciu uszczelki- wyszła ona poza obrys pompy oliwy i oparla sie o kolko pasowe.
czy mam przesunąć uszczelke wraz z ta płyta w misce bardziej w ierunku koła zamachowego??

Generalnie prawie wszytko w silniku wchodzi i układa się w tylko jeden możliwy sposób. Oczywiście zdarzają sie magicy którzy potrafia włozyc tłoki nie w ta strone, czy korby, pomylic pierścienie, czy nawet założyć uszczelke głowicy do góry nogami, ale to sa skrajne przypadki. Uszczelka misy olejowej (ta z płytą pod układem tłokowo-korbowym, w zasadzie układa się w jeden sposób i determinuja to otwoty w bloku do przykrecania misy, milimetr przesunięca w ta czy w ta nie powinien silnikowi robic róznicy gdyz uszczelka nie przesunie się o wiecej niz ma lucu na otworach wzgledem srub do przykrecania misy. Jezeli chodzi o kółko pasowe to moze załozyłes je w odwrotna strone, czescia wewnetrzna na zewnatrz? Nie pamietam jak jest w c20ne ale w c20xe na wał przychodzi taki "pierscien/tuleja dystansujaca przy kole zembatym wału, bez niej nie uda sie dokrecic koła, może brak Ci jakiegos elementu tam, stad takie ułożenie koła pasowego wzgledem pompy oleju?

pajak2444 pisze:czy można kręcić wałemkorbowym nowy silnik- jeszcze bez glowicy, panewki posmarowane oliwa

można, inaczej nie sprawdzisz czy po skreceniu wał się kreci lekko, tak jak powinien, paroma obrotami na pewno silnika nie zatrzesz

pajak2444 pisze:co dziwne panewki głowne są bez warstwy ceramicznej !!!!

nie zawsze panewki maja taka warstwe

pajak2444 pisze:Po kilku obrotach wałem Slady na gładziach czopów głownych- ślady polerki na panewkach i mgiełka olejowa o wyraźnie aluminiowym zabarwieniu.

nie bardzo rozumiem co masz na myśli piszac ze slady na czopach i panewkach maja zabarwienie aluminiowe, co do oleju to moze zaobserwowałes pojawiajace sie mikropecherzyki powietrza, tytziesz w istocie pojawiły sie opiłki, bo np wał po wszlifie nie został dokładnie umyty - swoja droga, jak złożyłes dół silnika i skreciłes to po co go jeszcze raz rozkręcałeś?

pajak2444 pisze:Na co zrócic szczególną uwage przy dalszym składaniu?

na to aby wszystko dokładnie pomierzyć, zrobic odpowiednie pasowanie, zrobic odpowiednie przerwy na pierścieniach, w dobra strone i w odpowiedniej kolei dokładnie wymć i wydmuchac, najlepiej kompresorem z jakichkolwiek brudów, opiłków i drobinek róznych syfów, momenty dokrecania tez sa wazne

pajak2444 pisze:Czy ktoś ma strony z serwisówki pokazujące elementy składowe wału, albo rozrysunek składowy bloku, pompy oleju itp.

Widze, ze zabrałes się do składania silnika, cos juz tam zrobiłes a dopiero później pytasz, jak nie składałes silnika to proponowałbym odwrotna kolejnosc, najpierw teoria a dopiero potem praktyka

kolko pasowe z kólkiem zębatym połączyłem w tym samym kierunku co rozkręcałem.
Silniki nie stanowią dla mnie problemu, jednak silnik czekal wymyty na reszte części i zastanawiam sie czy ktoreś z dzieci czegos do zabawy sobie nie wzieło.
Pomiędzy kołem pasowym a zębatym jest jakis pierscien.

Co do składania i ponownego rozbierania- lepiej jest to zrobic 10 razy niz dac ciała i odpalać silnik poto by go kilka minut później zatrzeć.
4 i 5 podpora wału nosi slady wycierania aluninium z panewek- w oleju sa ewidentnie opiłki aluminium.
Całość była przeze mnie myta benzyną i przedmuchana, wiec o opilkach ze szlifierni niema mowy.


teorie mam juz opanowaną i poparta praktyka, jednak nie w przypadku opli.

czy pod kółko zebate od strony wału wchodzi jakis pierscien? może brakuje mi pierscienia dystansującego, stad ocieranie o pompe oleju i uszczelke miski .

patrzylem w EPC i zadnego dystansu sie nie doszukalem. ale nie mialem do czynienia z tym silnikiem wiec moze cos przeoczylem.
mowisz ze silniki nie sa Ci obce i pytasz czy mozna obracac(recznie, zreszta chyba na rozruszniku tez mu sie krzywda nie stanie) walem tym bardziej ze skladales panewki z olejem? dla mnie to dziwne. tak jak to ze skladasz silnik bez jakiej kolwiek instrukcji serwisowej.

skad sa opilki pomoze okreslic ich wielkosci ksztalt. blok tez byl wileokrotnie myty i przedmuchany po zabiegach upiekszajacych?

zakup epc i tis'a na allegro jest wielokrotnie tanszy niz koszty ewentualnych bledow przy skladaniu silnika.

Porszak pisze:patrzylem w EPC i zadnego dystansu sie nie doszukalem. ale nie mialem do czynienia z tym silnikiem wiec moze cos przeoczylem.
mowisz ze silniki nie sa Ci obce i pytasz czy mozna obracac(recznie, zreszta chyba na rozruszniku tez mu sie krzywda nie stanie) walem tym bardziej ze skladales panewki z olejem? dla mnie to dziwne. tak jak to ze skladasz silnik bez jakiej kolwiek instrukcji serwisowej.

skad sa opilki pomoze okreslic ich wielkosci ksztalt. blok tez byl wileokrotnie myty i przedmuchany po zabiegach upiekszajacych?

zakup epc i tis'a na allegro jest wielokrotnie tanszy niz koszty ewentualnych bledow przy skladaniu silnika.

opilki to idealny miał, coś jak zawiesiana w wodzie po polerowaniu aluminium.
pytalem czy mozna krecic wałem, bo w tym konkretnym przypadku trafiłem własnie na opiłki i sam zgłupiałem.
blok był po piaskowaniu, wiec musiałem go myc i myc zeby do dobrze domyc, całośc na koniec przemyta cisnieniowo benzyna ekstrakcyjna.

ksiazki juz zakupione: corsa , calibra, kadett E.
Kółko pasowe po przykreceniu do wału ma luz wiec jednak cos tam musi być, tylko gdzie zniknęło ??? czyżby szlifierzom cos wypadło ??

PODKŁADKA !!! Odnalazła się.
Pojawił się odstęp od uszczelki )

Czy wasze instrukcje zawieraja info o tej podkładce ??
Mam nadzieje, że tak, bo niezbyt wysoko ceniona będzie książka w ktorej są niedokładne informacje !!

Postaram się uporządkować moje posty i skrobne wieczorem FAQ na co zwrócic uwage przy składaniu silnika.
Czy sruby korbowodow i koła zamachowego przykrecaliscie na klej czy bez?

pajak2444 pisze:Czy sruby korbowodow i koła zamachowego przykrecaliscie na klej czy bez?

nie pamietam jak bylo z korbowodowymi ale koła zamachowego na 100% dawałem na klej.

kolo na klej i wg instrukcji kąt i moment. na klej zabezpiecz jeszcze te sruby, ktorych wykrecenie sie, moze spowodowac bigos np.w napedzie rozrzadu(pasek, kolka)itp. to mowie z wlasnego doswiadczenia. wiem ze masz bezkolizyjny silnik, ale..

pokaz foto tej podkladki to popatrze jeszcze raz, w Twoich ksiazkach o niej mowia ?

oto i fotka tego pierscionka.
wchodzi on bez sworznia na wale







ja mialem nadzieje ze skorzystam z niemieckojezycznej sam naprawiam do omegi a, ale tam nawet niema jak rozkrecac korbowody, sa tylko pobierzne info dotyczace napraw CIHow ewentualnie gory silnika i podczas usterek w trasie.

Wartungsanleitung do opla rekorda tez mi nie byla w stanie pomóc (, wiec na allegro kupilem WKŁ czy sam naprawiam do wszystkich mozliwych opli w ktorych byly c20 montowane.