Corsa Sport

Nie no ja nie czaje w ogóle co się dzieje:

- występują problemu z zapłonem, auto na wolnych jakby co jakiś czas gubiło zapłon, czasem podczas jazdy zaświeci się check i szarpnie autem a po sekundzie jest ok, zdarza się też ze jak dodam gazu nagle to jakby się delikatnie dusił i parkotał ale to tak delikatnie a jak już od 4tyś idzie jak powinien, w ogóle czasem podczas jazdy ze stałą szybkością trzymając pedał w tym samym położeniu czuć delikatne szarpanie, nie czaje wogóle co jest nie tak bo przy znacznych prędkościach i obrotach jest ok, wczoraj poleciałem 200 ale dogoniła mnie mazda 323 nie wiem albo ja nie mam tych 130KM albo jest coś nie tak z silnikiem...

- dzisiaj siadłem w auto i chciałem pokazać szefowi jak to jeździ i zdziwienie....auto od samego początku szło jak rakieta, przejazd trwał może ze 4 minuty, auto nagrzane do 92-94 i do chol.... wszystko było okej, ani zająknięć ani szarpnięć itp... jakiś czujnik? czy kie diabelstwo ?:)

zalej 100 oktanow na shellu ( Vpower racing)... u mnie az tak drastycznie nie bylo, ale tez dolki w mocy byly... i pomoglo...

dobra już mnie to wkur... przed chwilą wróciłem z zakupów, wszystko normalnie bez pałowania...chciałem odpalić by sprawdzić radio...i kur..... zaczął parkotać jakby chodził nie na wszystkie cylindry...no to wsiadłem i chciałem się przejechać...strzelał z rury, dławił się, silnik wkręca się na wyższe obroty ale mułowato... już mam dość... zobaczę jak ostygnie jak się będzie zachowywał...w ogóle odłączyłem czujnik powietrza zasysanego i wody i dając gazu nic się nie zmieniało w pracy silnika, nie wiem może te czujniki nie mają wpływu na pracę silnika...

Zioo mógłbyś zrobić fotkę temu miejscu co u mnie jest za boxem ? są tam złączki i chciałbym zobaczyć czy wszystko musi być podpięte może ja czegoś nie mam, może czegoś brakuje...

Poddałem się normalnie, niech stoi a najgorsze że mam nim wrócić do polski za dwa tyg i nie wiem jak ja to zrobię...

4rty cylinder nie miał iskry, po wyjęciu przewodu na działającym silniku nic się nie zmieniało, osmalona końcówka od strony cewki, brak rezystancji na przewodzie, problemu z jazda podczas wilgoci...zmienię na jakieś sportowe i jak się nie poprawi to... nie wiem co:/

u mnie jest troche "biedniej" pod maska... jakos mniej tego mam


za kolektorem nic ciekawego poza wtyczka od mapsensora chyba nie ma...

Mialem podobne problemy z moja corsą coprawda silnik x14xe ale one sa bliźniaczo podobne. Winny okazał się czujnik temp płynu chłodniczego ( ten z wtyczka na dwa piny). W zakresie temp 60 C do 80 C podawał temp - 5 C + 5 C. Efekt zalewało silnik dławienie lub tylko spadek mocy. Moja rada wyjąc dziada i do gara połączyc omomierz i pomalutku podgrzwać wode rezystancja powinna ładnie spadać jak pojawi sie jakiś nagły skok to jest do wymiany ( dobrze jeszcze wsadzic termometr ale rzadko kto ma termometr do 100 C.

Albo od razu wymienić czujnik bo kosztuje całe 20zł

no winowajca się znalazł, przewód WN wypalony w środku nie było przejścia przez obydwie fajki a przez przewód było, wiem że kupie ngk tylko które najodpowiedniejsze? cena nie gra roli a ich typy to:

- z oporem biernym
- z opornością rzeczywistą
- z rdzeniem miedzianym

Nie wiem które będą odpowiednie dla mnie więc pytam się was a czujnik i tak wymienię bo widzę że tanio coś:) do tego czasu corsa odpoczywa i oszczędza się paliwko

W ogóle po wymianie tych części okaże się czy to się poprawiło

Zioo biedniej nie biedniej ale to praktycznie bliźniak z moją

Mat pisze: - z oporem biernym
- z opornością rzeczywistą
- z rdzeniem miedzianym

ja bym chyba z miedziucha bral (na temat pozostalych pojecia nie mam OCB, ale co miedziucha, to miedziucha )

jak nie dojdzie do skutku zakup prosportów to kupie ngk a do tego czasu muszę naginać rowerkiem

Czujnik temeratury mogę Ci ofiarować (i będziemy kwita ) ponieważ od roku leży sobie bezużytecznie w schowku. Oczywiście jeśli z jego zakupem możesz sie wstrzymac do zlotu

Mat pisze: a do tego czasu muszę naginać rowerkiem

tylko na zdrowie Ci to wyjdzie

Przyciaga: ok nie ma problemu poczekam do zlotu zapewne przyczyną problemów były przewody ale okaże się jak będę miał nowe, na starych zrobiono prawie 130tys wiec poniekąd nie dziwię się:) a nie będę płacił 300E za komplet nowych

Zdrowie ważna rzecz w sumie 90kg to trochę dla mnie za dużo

Podczepię się do tematu chociaż u mnie chodzi od C14SE :
Problem podobny, niby wszystko chodzi ok ale od czasu do czasu zdarzy mu się poszarpać, jedzie i szarpnie, czasem nawet przez kilka sekund, nie zauważyłem zależności między ciepłym/zimnym/mokra pogodą a suchą.
Myślałem że to kable WN ale zmienione na Bosche, świece były nowe NGK, czujnik temp na ECU zmieniony na sprawny, DIS pochodzi ze starego X12SZ a tam się nic takiego nie działo, zaczęło się po swapie.
O ile samo szarpanie nie jest jakieś mocno uciążliwe to zdarzają się niestety strzały w dolot (mam tekturową rurę więc zmieniam i jadę dalej), które wg mnie są efektem tych wypadających zapłonów. ECU błędów nie wyświetla, skład mieszanki w miarę dobry (bardziej bogato niż biednie), muszę jeszcze sprawdzić odległość czujnika położenia wału od koła ale z tego co pamiętam nie dało się tam wsadzić kartki papieru, silnik chodzi lekko nie równo (równo chodzi od 1tys obr/min). Szarpie głównie przy ruszaniu z niskich obrotów czyli ledwo toczący się samochód i 2ka

Fotograf pewnie nie masz wiązki z c14se?
mi też się raz na jakiś czas tak zdarzy, wciskam sprzęgło, puszczam i przechodzi :]

Wiązka i ECU jest od C14SE

przez chwile myślałem że to może być wina wiązki z 1.0 ale skoro u Ciebie jest podobnie i wiązka jest dobra to ja też nie wiem...

Ok, przewody nowe zalożone, auto zostawione na jałowym do włączenia się wentylatora lecz:

- na jałowym chodzi idealnie
- gdy dodaje gazu itp podczas jazdy to jakby się dławił i miał problemy z zapłonem
- sprawdziłem kompem i nie wywalał żadnych błędów
- jedyne co mnie martwiło to napięcie czujnika powietrza w kolektorze ssącym (to chyba czujnik zaraz za filtrem) wartość temperaturowa to 52'C dodam ze jest ori puszka i nie ma tylko tej rury doprowadzającej powietrze z auta i powietrze zasysane jest przez ten otwór z przodu filtra więc temp może być wysoka...
to co mnie zmartwiło to to że V tego czujnika powinno zawierać się między 4-2,2V a było 1V, po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu było 2.9V sprawdzę później ale może to ten czujnik wszystkiemu winny jest itp

Poźniej spróbuje dorwać cewkę zapłonową inna i podmienię i zobaczę co się będzie dziać.

Na początku jakby trochę wody leciało z rury ale auto stało dwa tyg prawie a teraz już tylko spaliny lecą...nie wiem co się może dziać, jak to nie cewka to nie wiem co...

Okej winowajca: modul zapłonowy, pojechałem po front gsi i przez 70km masakra...jak później wyszło z moich obliczeń spalił jakieś 10L/100km na autostradzie...co dodam gazu to się dusi i nie ma siły oraz strzał z rury i tak dopóki nie wróciłem do siebie...podmiana modułu i od razu inne auto, wkręca się jak powinien, praca stabilna bez gubienia zapłonu...sądzę że podjadę jeszcze na strojenie może to miało wpływ na jakość wystrojenia...okaże się w czwartek hyhyhyh jak na razie działa wszystko ale pojeżdżę tydzień i się okaże

W takim razie chyba ja też podmienię DISa z astry siostry i zobaczę jak auto chodzi

jeśli masz problemy z pracą silnika jak najbardziej podmień zawsze to wyeliminujesz jedną rzecz