Corsa Sport

I nagle wyszedł 1szy problem po przekładce, nie wiem czy to chwilowe czy całkiem coś sie zrypało, ale problem napewno jest.
Po zapaleniu dziś auta, nagle wskoczyły wysokie obroty i tak cały czas trzymały (ok. 3tys obrotow, dokladnie nie jestem wstanie stwierdzic bo mam obrotek od 1.0 jeszcze), miałem nadzieje że po zagrzaniu się silnik zacznie pracować normalnie (przejechałem nim pare kilometrow), ale nic z tego. POstał chwilę na jałowym i nadal nic, znowu przejechałem pare kilometrow i znow postawilem na jalowym, obroty spadły do normalnego poziomu i nagle zaczęło szarpać silnikiem, obroty zaczeły falować, zaczął się dusić tak jakby miał zaraz zgasnąć, ale nie zgasł, po przegazowaniu go, chwile znowu były normalne i od nowa takie szarpanie. Nie mam pojęcia co się dzieje, nie wywala checka, w tych silnikach nie ma także przepływki więc to nie to. Jedyne co mi przychodzi na myśl to brak pompy powietrza wtórnego, ale jest zrobione obejście żeby nie wywalało check'a.

Poradźcie coś, bo naprawdę nie mam pojęcia.

heh, zaczyna sie...

nie wiem jak w XE ale krokowiec, potencjometr przepustnicy? bo szarpanie i trzymanie wysokich obrotów to potencjometr... potrafi wtedy NIE wywalać checka...

u Ciebie tez odcina przy ok 4200-4500 wg obrotka z 1.0?
jeśli tak to do wskazań obrotka dodaj ok 50% tego co pokazuje i będziesz miał wmiare realne obroty...

krokowiec, hmm, ale że brudny? a ten potencjometr gdzie jest i jak sprawdzić czy to to?

co do odcinki to tak jak mówisz okolo 4200-4500 obr/min. Właśnie też oczaiłem że 50% wiecej jest tak naprawde.

przeczyścić warto, ale to może nie pomóc...

nie wiem czy w 16v też jest potencjometr...

jest gdzieś na forum instrukcja czyszczenia krokowca? no i czekam na odpowiedź od kogoś kto wie czy jest w X16XE ten potencjometr przepustnicy i jak go sprawdzić. NO chyba że ktoś ma jeszcze jakiś pomysł.

U mnie x14xe jest więc w 1,6 pewnie też. Sprawdzić go można omomierzem ( bo to jest zwykły potencjometr). Najlepiej to mieć wskazówkowy a nie cyfrowy bo wtedy ładnie widać czy rezystancja płynnie się zmienia przy obrocie przepustnicy. Znaleźć jest łatwo bo znajduje się na przedłużeniu osi przepustnicy po drugie stronie chyba co jest podłączona linka gazu (taki kawałek plastiku z z wtyczka na 3 przewody). Jeszcze do sprawdzenia byłyby czujniki powietrza zasysanego i cieczy czy nie podają jakich chorych wartości. A także czy czasem nie podciąga lewego powietrza.

Dziś miałem wolny dzień i zabrałem się za wyczyszczenie przepustnicy i krokowca. I powiem odrazu że wcale nie zajmuje to tylko 20min jak niektórzy twierdzą, no chyba że dlatego mi tak ciężko szło bo pierwszy raz to robiłem.
Niestety nie starczyło mi czasu na złożenie tego do kupy, ale może to i dobrze bo muszę się dowiedzieć o parę rzeczy.
Tak wyglądała przepustnica po wykręceniu:


Czy to normalne że tyle aż nagaru się zbiera i dlaczego tak się dzieje? tzn że silnik bierze olej, bo na bagnecie tego nie zauważyłem?

To już krokowiec po wyczyszczeniu:


Mam także pytanie czy w kolektorze w miejscu łączenia z przepustnicą może być aż tyle nagaru? czy to trzeba wyczyścić też? jeśli tak to czym najlepiej?

Oraz tak samo tutaj czy powinno tak to wyglądać, czy powinno być czyste?


Aha, czy powinienem dać nową uszczelkę na przepustnicy? oraz tą zieloną na kolektorze?

kolejną rzeczą jaka mnie zaniepokoiła to to że na dnie zbiorniczka płynu chłodzącego, jest trochę piasku, sądzę że raczej nie powinno go tam być, ma ktoś pomysł skąd się mógł tam wziąć i czy mógł mieć negatywny wpływ na pracę silnika?


Czy ten wąż ze zdjęcia poniżej co leży na zbiorniczku od płynu hamulcowego powinien wchodzić do tej rury plastikowej co idzie do przepustnicy do filtra powietrza? jeśli tak to on się wogóle nie trzyma w tej rurze, czy można to jakoś przykleić czy raczej nie zabardzo?


Acha i niech mi ktoś zaznaczy na zdjęciu gdzie w tym silniku jest egr, bo za chiny nie mogę znależć.

Co do syfu to ponoc x14,16xe tak ma. Szczególnie gdy zalany półsyntetykiem, powyżej połowy poziomu i jazda na krótkich trasach. Ale to tylko tak źle wyglada silnik od tego nie cierpi w tym wypadku.
Ten wąż to odma i powinna byc przyklejona do rury przed przepustnicą (tedy wpadaja opary oleju i robia ten cały syf w dolocie), niesty zdaza sie że przy wyciaganiu odpada.
Uszczelki wygladaja na całe więc jak nie masz nówek to spokojnie można na starych złożyc byle było szczelne.
Co do piachu w zbiorniczku to jedynie mógłby cos pozatykać w systemie chłodzenia. Mozliwe że ktos czesto dolewał zwykłej wody i to poprostu kamień kotłowy.
Jak masz wszystko rozebrane sprzwdz wszystkie wężyki co dochodza do kolektora czy któryś nie jest pęknięty(u mnie np ostatnio poszedł ten od odmy miedzy pokrywa wałków taki mały w kształcie).
A EGR jest za listwą wtrysków.


Tak to wygłada jak jest nowe

i jeszcze jedno, silniczek krokowy mam czyms smarowac po wytrzyszczeniu, np jakims wd40 psiknac na ta sprezynke czy nie? i czy uszczelke na przepustnicy sie czyms klei czy poprostu sie zaklada i dokreca?

możesz psiknąć wd40 tylko poczekaj troche żeby odparował później...
a uszczelki nie klej, po prostu załóż i dokręcaj wszystko

no to idem skrecywac to wszystko bo mnie chyba szlag trafi bez auta

a i jak uzupelnic plyn chlodniczy, bo mi sie wylal jak sciagnalem weza? poprostu wszystko poskrecac pozakladac i dolac do zbiorniczka, czy jakos spuscic reszte i uzupelnic calym nowym?

jak nie zlewałeś wszystkiego to poprostu dolej do zbioreniczka, ew przy odkręconym korku pościskaj kilka razy ten wąż po prawej stronie od silnika to się odpowietrzy jeśli zostało tam jakieś powietrze

pamiec mam dobra ale jednak krotką
moglem porobic sobie wczesniej zdjecia, no ale trudno sie mowi, nie pamietam gdzie maja byc podlaczone 2 przewody, pomozcie

na pierwszym zdjeciu nie wiem gdzie mają iść przewody oznaczone jako 1 i 2, wydaje mi się że jedynka ma łączyć się z trójką, natomiast niebieskim kółeczkiem jest zaznaczone puste gniazdo na węża i nie mam pojęcia który ma tam iść?


a na drugim zdjeciu jest powiekszenie tego gniazda w niebieskim kółku i chce sie upewnic że zielona 1 z 2 jest dobrze połączona?


Bardzo proszę o pomoc. Narazie nie chcę uruchamiać silnika bo nie mam pojęcia do czego służą te nie podłączone przewody i jaki mogło by mieć to skutek.

może sie przyda
http://www.corsa-novatuning.nl/nl/TuningB.htm

według zdjęć wydaje mi się że moja 3 z pierwszego zdjęcia powinna być podłączona do tego wolnego gniazda zaznaczonego niebieskim kółkiem, ale nadal nie wiem co z 1 i 2 z pierwszego zdjęcia?

ten zawór zaznaczony na niebiesko, to zawór odpowietrzania baku

Wysokie "wolne obroty", to jakczęściej problem jest w nieszczelność między połączrniem kolektora ssącego a wspornikiem przepustnicy. Ewentualnie jeśli masz jakieś wolne - nie podłączone krućce w kolektorze którymi dostaje się powietrze

w moim przypadku akurat ta uszczelka o której mówisz była ok, ale pęknieta była ta pomiędzy wspornikiem a samą przepustnicą, i pewnie to było przyczyną tych wysokich obrotów, ale nie zaszkodzi od czasu do czasu przeczyścić przepustnice i silniczek krokowy, jeszcze kiedyś muszę się wziąć za wyczyszczenie i zaślepienie egr'a, bo tym razem nie chciało mi się już babrać z tym.
Jeszcze jak ktoś mógłby mi napisać gdzie mają być te przewody 1 i 2 z pierwszego zdjęcia i co to jest to ustrojstwo co z niego wychodzą, takie pionowe nad abs'em?