Corsa Sport

Witam wszystkich!
Czy kolektor wydechowy w x14xe jest wymienny z innym kolektorem? chodzi mi dokładnie o to aby się on kończył nie dwururką tylko pojedynczym wyjściem jak np w c14nz? Czy można zastosować z c14se,x12xe ?? a może coś z Daewoo 1.5 8V albo 1.6 16V.
Kolektor home made to ostateczność.
A teraz odnośnie kolektora ssącego z tego co widzę jest on całkowicie zamienny z kolektorem z Astry G z silnikiem x14xe (różnice są w długości kanałów i "umiejscowieniu" przepustnicy ?)
Dziękuje i pozdrawiam.

a w jakim celu chcesz go zamieniac?porownaj uszczelki kol wydechowych w sklepie i bedziesz mial odpowiedz. jesli chodzi o dolot to w zaleznosci od rocznikow kolektory w 1.4/1.6 16v byly rozne, ale moga pasowac choc nie wszystkie do wszystkich gowic zamiennie

ssący może pasować od astry F 1.4 16v, g (x14xe) x16xel chyba tez, tam są one z tworzywa sztucznego, tzn górna czesc jest z tworzywa.

Górna tzn od przepustnicy wzwyż ?? a ma ktoś pomysł na wydechowy ??

PeeM pisze:Górna tzn od przepustnicy wzwyż ??

tak

PeeM pisze:a ma ktoś pomysł na wydechowy ??

albo przeróbka z c20xe albo kupic uzywke np. lexmaula na ebay.de

Co do wydechowego to z żadnego 8V nie będzie pasował ze względu na kształt kanałów, a 16V chyba wszystkie miały układ 4-2-1. Ale po co tak właściwie chcesz przechodzić na 4-1? Takie zwykłe 4-1 jak w 8V tylko obetnie Cie moment obrotowy

Ale x14xeT będzie miał by pod dostatkiem Nm i KM Ale widzę że nici z tego więc pozostanę na c14seT

W takim razie jeśli będziesz uturbiał C14SE to przyda Ci się wydechowy od lanosa 1.5 8V. Jest 4-1 i ma solidną płaską flanszę do rury kolektorowej do której łatwo przytwierdzisz turbo. W oplowskich ta flansza jest bardzo mała i do tego przygotowana pod stożkowy pierścień uszczelniający z plecionego drutu.

Tak wygląda ten z lanosa :

Wiem, właśnie lanosy mają tu plusa. Czyli kolektory z lanosem a c14se są zamienne i pasują P&P. Mimo że lanosowe silniki 1.5 bazowały na silnikach 1.6 a te na oplowskich c16se?
Corsy z silnikiem c14se posiadały tzw ręczny korektor oktanowy czyli 91 albo 95, przy zaturbianiu aby uniknąć spalania stukowego należy przejść na benzynę o większej liczbie oktanowej czyli 98, tutaj moje pytanie czy astry F z tym silnikiem posiadały korektor 95/98 oktanów czy też 91/95 no chyba że mogę bez żadnych przeszkód lać 98 a być ustawionym na 95 ??
Dzięki wszystkim za odpowiedzi i rady.

PeeM pisze:zyli 98, tutaj moje pytanie czy astry F z tym silnikiem posiadały korektor 95/98 oktanów

mam astre f c14se i posiada ona korektor ręczny.

PeeM pisze:Wiem, właśnie lanosy mają tu plusa. Czyli kolektory z lanosem a c14se są zamienne i pasują P&P. Mimo że lanosowe silniki 1.5 bazowały na silnikach 1.6 a te na oplowskich c16se?

będzie pasował do głowicy bez problemu

PeeM pisze: no chyba że mogę bez żadnych przeszkód lać 98 a być ustawionym na 95 ??
Dzięki wszystkim za odpowiedzi i rady.

tak też można jeździć, gorzej w drugą stronę

robertnet pisze:

PeeM pisze:zyli 98, tutaj moje pytanie czy astry F z tym silnikiem posiadały korektor 95/98 oktanów

mam astre f c14se i posiada ona korektor ręczny.

To że ręczny to wiem ale czy to jest korektor 91/95 czy 95/98 ??
Dzięki.

Zdaje się, że przy SE były 95/98 a przy NZ 91/95.

sorry nie doprecyzowałem; C14SE ma 95/98.

robertnet pisze:sorry nie doprecyzowałem; C14SE ma 95/98.

tak ale z tego co zdążyłem się zorientować C14SE w Astrach F ma 95/98 ale Corsa B według wszelkich opisów z tym silnikiem ma 91/95. Kiedyś na forum (nie wiem dokładnie czy tym) była rozmowa na temat tych korektorów że można coś samemu podrzeźbić aby w corsie B sobie sprawić taki 95/98

PeeM pisze:ale Corsa B według wszelkich opisów z tym silnikiem ma 91/95.

ja przy zmianie silnika zmieniłem ECU i wiązkę na tą od C14SE (ori z corsy) i korektor oktanowy mam 95/98

To dobrze największe wątpliwości rozwiane