Corsa Sport

Mam pytanie tego typu czy da rade zmienic przepustnice w tym silniku na te z 1.6 mam silnik w bardzo dobrym stanie wiec nie chce go zmieniac a chcialbym tak z 70 km miec wiec cos kombinuje wiem ze sama przepustnica nie bedzie tyle ale moze cos da prosze o pomoc i przepraszam za bledy ale jestem w pracy

wieksza przepustnica NIC nie da.

w pracy nie dzialaja ci przecinki i kropki? idz do dzialu it, niech wymienia klawiature na nowa

Są przecinki i kropki, ale nie było zbyt dużo czasu na ich stawianie. A większa przepustnica wraz z wtryskiwaczem od 1.6?? Chodzi tu o corse B.

ten silnik jest reformowalny, ale w ograniczonym zakresie. znjadz w projektach watek fotografa, dowiesz sie wiecej jak go przeczytasz. sama przpeustnica da ci tyle ze bedzie ci trudniej jezdzic tym autem, wtryskiwacz sam tez nic nie da. jest powzej temat o modyfikacja, jak bedziesz w domu to sie z nim zpaoznaj

Jak pisał Porszak poczytaj mój wątek. Sama przepustnica nic nie da oprócz buczenia przy przyspieszaniu. Jeśli dołożysz do tego wtryskiwacz od 1.6 i zmienisz kolektor ssący (lub rozwiercisz gardziel swojego tak żeby pasowała pod średnicę nowej przepustnicy) to już jakiś efekt poczujesz, ale szału nie ma się co spodziewać Niemcy podłubali trochę przy zaworach, dołożyli jeszcze wałek od 13S i wyszło ok 60KM

jednym słowem kurcze... Do tej pory przerobiłem trochę dolot i zrobiłem przelotowy wydech.. No i dałem tego "dynamic fuel" mogę przyznać że to fajna rzecz sporo dała zwłaszcza na 98 myślałem że dodatkowo jak dam przepustnice większą i większy wtryskiwacz albo wielopunktowy wtrysk to już będzie fajnie choć teraz nie jest źle

lejesz 98 oktanowe paliwo i jest lepiej, tak? spoko

Dobra wiem jak to zabrzmiało to wiadome że na 98 jest lepiej nawet w serii ale chodziło mi że różnice szczególnie odczuwa się na 98 teraz niż wcześniej

nie, nie jest lepiej. wydaje ci sie, ze jest lepiej.

nie zaczynajcie znowu o różnicy między 95 a 98, bardzo Was proszę, już było o tym. !markos i tak 90% użytkowników seryjnych samochodów na świecie myśli że im wyższa liczba oktanowa tym lepsze osiągi.

no.. a potem wlewam znajomemu do integry zalewanej wczesniej wylacznie wipauerem najzwyklejsze 98 z neste i samochod nagle zaczyna zapie*dalac... dramat jak ludzie ufaja, ze im wiecej oktanow, tym szybciej

czasem przy mocnym doprężeniu większa liczba oktan pomaga w likwidacji spalania stukowego jedynie

przy doladowaniu tez..

Wszystko o zmianie wałka już wiem chciałbym teraz dowiedzieć się wszystkiego o zmianie przepustnicy. Jaka będzie najlepsza x16sz czy c16nz?? (takową mogę kupić od jednego z forumowiczów). Przy której jest więcej pracy, jak z mocowaniem czy potrzebny jest kolektor czy będzie pasował mój bez większych przeróbek?? jak z linką gazu? Czy wszystkie wężyki pasują i nic nie trzeba dorabiać?? czy moja obudowa na przepustnice będzie pasować?? Ogólnie chce wiedzieć wszystko co powinienem wiedzieć i na co mam się przygotować przed zmianą. Z góry dzięki za pomoc wiem dużo pytań...

Gdybyś poszukał to byś znalazł odpowiedzi na wszystkie twoje pytania na forum bo temat wiele raz wałkowany.
Ogólnie odpowiem, że nie ma znaczenia z jakiego 1.6 SPI weźmiesz przepustnicę, każda ma taką samą średnicę. Różnią się ilością króćców wężyków podciśnienia na przedniej części, ale całą tą "przystawkę" z króćcami możesz dać od swojej 1.2 i będzie pasować. Kolektor od 1.2 nie będzie pasować plug&play. Musisz rozwiercić jego gardziel pod większą przepustnicę tak żeby nie było stopnia bo inaczej motyl nie będzie się w pełni uchylał. Nakładka na wtrysk pasuje od 1.2.

Hmmm a jak to jest z egr'em u mnie i w tych przepustnicach uznałem że jednak zostaje mój kolektor że go rozwierce jest to dobre rozwiązanie??

Bez grzebania podejdzie kolektor z X16SZ, X16SZR i rozwiercany Twój. Pamiętaj tylko żeby nie wiercić na założonym kolektorze
EGR bezpośrednio do przepustnic nic nie ma - jak już mówiłem element przepustnicy z króćcami podciśnienia możesz wymienić ze swojej przepustnicy.

Ok a jeśli chodzi o C16NZ jakie przeszkody mogę napotkać??

Jeśli był byś tak łaskaw to poszukaj na forum bo temat już był nie raz wałkowany, są nawet zdjęcia jak to wygląda z kolektorem C16NZ i co trzeba zrobić żeby żeby założyć do niego elektrycznego EGRa

Mam już prawie wszystko co będzie mi potrzebne czyli: wałek uszczelki mam także nowy kolektor 4-2-1. Więc lada dzień prace będą szły. Nie mam jeszcze przepustnicy z kolektorem, miałem mieć taka od wujka, ale okazało się że jest uszkodzona (cała zardzewiała). Nasuwa mi się takie pytanie co mi da jak zostawię swoją przepustnice a wymienię sam wałek?? Albo jak do swojej przepustnicy włożę większy wtrysk?? o ile będzie pasować. Z tego co wiem różnica między moją a tą z 1.6 jest tylko parę milimetrów. Proszę o szybkie odpowiedzi i z góry dziękuje.

Pytasz co Ci da wymiana samego wałka, zapraszam do mnie to sprawdzisz sobie sam. Mam taki sam silnik z wałkiem od c16nz. Powiem tak różnica jest, ale wiele nie oczekuj, po zatkaniu EGR-a efekt był bardziej odczuwalny, ale spalanie bardzo wzrosło i odetkałem. Zakładałem też wtrysk od 1,6 to poprawił się trochę dół i średnie obroty ale góra wcale jak nie gorzej, z obawy o spalanie wróciłem do serii(lepszym rozwiązaniem było by założenie całej przepustnicy plus kolektor z 1,6). Rozwiercałem też puchę powietrza, fajnie buczało ale auto w ogóle nie chciało jechać jak dałem gazu.To wszystko są moje subiektywne odczucia w telegraficznym skrócie także wcale nie musisz się tym sugerować. Moim zdaniem komputer x12sz z elektronicznym EGR-em jest bardziej odporny na taki "tuning" jak starsze wersje np. c12nz, wnioskuje to z forumowych opisów takich modów i moich doświadczeń, jedyny pewny mod to zrobienie SE ale łącznie z wymianą kompa i wiązki. Pozdro

A co wg ciebie musial bym miec zeby zrobic to se?? i czy to jest wykonalne??

wszystko da się zrobić tylko pytanie czy warto ? i za ile bo wydasz przypuśćmy 1000zł a za 1500zł możesz kupić zdrowe c16se i mieć 82konie seryjne i dopiero tym się bawić

Smalcyk pisze:c16se i mieć 82konie seryjne i dopiero tym się bawić

Chyba c14se bo z tego co wiem c16se ma coś koło 100 KM

Ale czemu aż tyle?? 1000zl żeby zrobić se?? to opel nie ma takich drogich części... chyba... No i jeszcze zależny co potrzebne żeby takie coś zrobić?? 1500zl sam silnik ale do tego jeszcze wiązka skrzynia włożenie pewnie cięższy od 1.2 to i amortyzatory hamulce i w ogolę dobrze myślę?? Więc wyjdzie troche więcej. I pytanie nadal jest co potrzebne żeby zrobić 1.2se??

!rafi pisze:

Smalcyk pisze:c16se i mieć 82konie seryjne i dopiero tym się bawić

Chyba c14se bo z tego co wiem c16se ma coś koło 100 KM

no fakt mała pomyłka