Corsa Sport

Mam potwierdzone info odnośnie montażu silnika na dużym bloku (głównie tu chodzi o c20ne i te, które mają koło zamachowe na 6 śrub) w połączeniu ze skrzynią f13.
Wystarczy zamontować koło zamachowe z oplowskiego TD o oznaczeniu x17dtl, to duży blok a mała skrzynia (montowany z f13 i f15 w astrze f).
Koło pasuje do wału od c20ne bo ja tak miałem początkowo z c20ne na skrzyni f15 a niedawno jeden z użytkowników forum astry włożył c20ne z f13stką właśnie. Wygląda to tak, że wystarczy przekręcić koła a sprzęgło albo od dtl-a albo np. od x16szr (u mnie jeździł na sprzęgle z dtl a u niego na 1.6).
Koło z dtl jest tej samej grubości co koło z x16szr, tej samej średnicy i ma identyczny rozstaw śrub na docisk.
Korzyścią takiego rozwiązania jest:
brak kombinacji z toczeniem i nawiercaniem koła od c20ne,
brak problemu z piastami i półosiami (zostają te od f13),

Problemem może być mniejsza wytrzymałość zarówno sprzęgła, skrzyni jak i półosi ale jak pokazał Juhol wytrzymuje całkiem sporo i pamiętając o tym możemy spokojnie jeździć na takim setupie przez dłuższy czas. Zaoszczędzone pieniądze odkładamy na "duży" układ napędowy najlepiej w połączeniu z c20xe .
I fotka z porównaniem koła x17dtl (to odkręcone) z kołem od c18nz (a więc identycznym jak w c20ne):


Tutaj porównanie koła z 1.6 i z 1.7td - widać różnicę w otworach na śruby:


A tu porównanie kółek 1.6, 1.7dlt i 2.0 (akurat w tym przypadku garnkowe).


Dodam, że ja przy tym kole miałem rozrusznik z dtla, a u niego jest z c20ne.

Witam mam pytanko skoro koło zamachowe x17dtl ma miejsce na mniejszą tarcze i docisk to tarcza powinna pasować z małego bloku silnikowego czyli np z x12sz. Mam racje czy się mylę??

mylisz się bo nie które koła zamachowe są wypukłe tzw. garnki a nie które płaskie , do tego bierz pod uwagę średnice tarczy sprzęgła jak i również ilość zębów na wielowypuście

Smalcyk pisze:mylisz się bo nie które koła zamachowe są wypukłe tzw. garnki a nie które płaskie , do tego bierz pod uwagę średnice tarczy sprzęgła jak i również ilość zębów na wielowypuście

To to ja wiem ale kolo zamachowe mam z diesla docisk i tarcze także tylko tarcza w średnim stanie a u siebie mam nową tarcze a po to się zakłada zakłada sprzęgło i koło zamachowe z diesla bo ma taki sam wieloklin jak f13 tylko czy średnica jest taka sama w x12sz i x17dtl.

tarcza 200 mm i 14 zebow na wieloklinie

A więc tak tarcza z corsy x12sz różni się od tej z x17dtl wielkością ta z diesla ma 200 mm średnicy i nie pasuje do końca tylna łapa od skrzyni biegów trzeba troszkę porzeźbić. Ale do ogarnięcia

witam, to mój pierwszy post tutaj

jest to możliwe aby spiąć C20NE z zamachem od x17DTL, sprzęgłem od C14NZ i skrzynią czterobiegową od C12NZ ?

Odgrzeje kotleta bo znalazłem różnice. Opisujecie wyżej koło zamachowe od X17DTL i widze ze jest ono płaskie a ja znalazłem coś takiego

http://moto.allegro.pl/opel-astra-f-1-7 ... 06870.html

Niestety foty nie mam ale link wystarczy, co powiecie na te różnice ?
Czy występowały dwa rodzaje płaskie i "garncowate"
Jeżeli są dwa rodzaje to czy oby dwa da się połączyć z F13, czy tarcze sprzęgła maja ten sam wieloklin?
Czy mamy tu jakiś błąd?

to ma być płaskie czy garncowate koło zamachowe do połączenia c20ne i skrzyni f13??

Płaskie.

Wcześniej miałem ten sam problem Może być płaskie i garnkowe nie ma znaczenia. Choć leprze płaskie bo lżejsze

mam pytanie czy kolo zamochowe od c14nz pasuje roztawem srub do c20ne?

prosiak121212 pisze:mam pytanie czy kolo zamochowe od c14nz pasuje roztawem srub do c20ne?

Przeczytaj dokładnie 3 razy na głos pierwszy post, jak już go zrozumiesz to wtedy przeproś i wyjdz.

Zrobiłem u siebie taki mix i wszystko pasuje, jedynie w zamachu z DTLa trzeba powiększyć jeden otwór na śrubę mocującą do wału (mając koło garnkowe - nie wiem jak przy płaskim) wiem że odgrzewam kotleta ale niech jest info dla następnych swapowiczy. Ja dałem skrzynie F15CR z x16xel z Astry F. Półosie z tej astry również pasują długością i na corsowe piasty.