Corsa Sport

pasowało by wymienić amory na tyłku i teraz sie zastanawiam... gwinta raczej szybko nie kupie...a wkurza mnie ten miękki tył.
opcja 1 gazowe AL-KO z tego wzgledu ze to zamiennik WEITECA
opcja 2 KYB exel G
opcja 3 jakies gazowe z allegro przystosowane do nizeszgo zawiasu okolo -45
moze byc deska mnie to nie przeszkadza.
najbardziej sklaniam sie ku AL-KO

wpadla mi ostatnio mysl o glowicy XE, moja jest peknieta i nie da sie jej naprawic, ale fachowcy z Lodzi powiedzieli ze zawory prowadnice i reszta wyglada calkiem dobrze...
na allegro sa glowice COSTCASTA uszkodzone bo peknietum rozrzadzie za powiedzmy znosne pieniadze...
mysl jest taka aby kupic taka glowice i przelozyc bebechy ze swojej.
z tego co pytałem w sklepach to nie ma w sprzedazy prowadnic do XE.

jeszcze pytanko o doł silnika...
wał wiadomo szlif i odpowiednie panewki na odpowiedni rozmiar.
ciagle tylko mam krecioła co z tlokami i pierscieniami.
ojciec mi mowi ze jak blok do szlifu to obowiazkowo tloki nowe na wiekszy rozmiar bo bedzie za luzno.
ja z tego co wiem to jesli blok jest w miare, to wystarczy samo honowanie a wtedy tłoki moga zostac tylko nowe pierscienie sie daje.
moze ktos potwierdzic która z tych wersji jest bardziej zblizona do prawdy.
najlepiej by było wymienic tłoki itp. albo nawet zapodac klucizne np. wossnera ale zejdzmy na ziemie
narazie to chyba tyle

RotkiV pisze: wpadla mi ostatnio mysl o glowicy XE, moja jest peknieta i nie da sie jej naprawic, ale fachowcy z Lodzi powiedzieli ze zawory prowadnice i reszta wyglada calkiem dobrze...
na allegro sa glowice COSTCASTA uszkodzone bo peknietum rozrzadzie za powiedzmy znosne pieniadze...
mysl jest taka aby kupic taka glowice i przelozyc bebechy ze swojej.
z tego co pytałem w sklepach to nie ma w sprzedazy prowadnic do XE.

W żadnym wypadku nie przekładaj prowadnic zaworowych, zresztą pękną przy próbie demontażu. Są dostępne, zmień sklepy w których pytasz, a jak nie znajdziesz to sprawdź ofertę tu:
http://www.prowadnice-zaworow.pl/katalog%20pl.pdf
jak nie mają to zrobią na pewno.

RotkiV pisze:jeszcze pytanko o doł silnika...
wał wiadomo szlif i odpowiednie panewki na odpowiedni rozmiar.
ciagle tylko mam krecioła co z tlokami i pierscieniami.
ojciec mi mowi ze jak blok do szlifu to obowiazkowo tloki nowe na wiekszy rozmiar bo bedzie za luzno.
ja z tego co wiem to jesli blok jest w miare, to wystarczy samo honowanie a wtedy tłoki moga zostac tylko nowe pierscienie sie daje.
moze ktos potwierdzic która z tych wersji jest bardziej zblizona do prawdy.
najlepiej by było wymienic tłoki itp. albo nawet zapodac klucizne np. wossnera ale zejdzmy na ziemie
narazie to chyba tyle

trzeba sprawdzić czujnikiem owalizację cylindrów i ich średnicę. Szlif wału nie ma nic wspólnego ze zmianą pierścieni, chyba że ktoś naprawdę długo jeździł z np stukającą panewką, przez którą wał pracował w nienormalnej pozycji i zrobiło to degradację w cylindrach. Bez kontroli stanu cylindrów nikt nie odpowie co trzeba z nim zrobić. Wszystko zalezy jak wygląda owalizacja i jaka będzie szczelina na pierścieniu po włożeniu go do cylindra

wiec dobrze zrobilem ze spytalem. dzieki stelmi za wyjasnienie o prowadnicach nie wiedzialem.
a szlif wału z tego w wgzledu ze jesli sie zdecyduje to remontowac to taka usluge jak szlify mam po bardzo duzym rabacie a koszt panewek to znosnny wydatek.
ktos ma jeszcze jakies rady?

ja bym sprawdził jednak też sam wał, bo nigdy wał po szlifie nie ma takiej samej wytrzymałości jak przed, bo szlif zbiera powierzchniowe jego utwardzenie. Warto pomierzyć czopy i dodatkowo sprawdzić czy nie ma bicia, jeżeli jest dobry to tylko zmienić panewki na nowe nominały, a samego wału nie szlifować.