Corsa Sport

Witam,
W dniu dzisiejszym zaczelo mi glupiec auto...
Mianowicie auto oslablo, nie chce sie wkrecac na obroty...

Np. Rozpedzam autko spokojnie na poszczegolnych biegach, dochodze do 5-go biegu, obroty w granicach 2300... trzymam auto na tych obrotach zeby jechac z jednostajna szybkoscia. Dajmy na to chce zaczac przyspieszac i wciskam pedal gazu... Auto zaczyna szarpac obrotami, czuc nierowna prace silnika jakby nie szedl na wszytskie gary i nie ma mocy... Po chwili przyspiesza niby nornalnie ale to nie to...

Tak samo podczas ruszania ze swiatel.
1 bieg i chce dynamicznie ruszyc i auto glupieje, nie chce sie wkrecac na obroty, za chwile niby jedzie niby nie... Po czym zaczyna w koncu jakos isc... Ale jak wyzej to dalej nie to...

Nie wiem co sie dzieje... Ale musze przyznac ze auto stopniowo wedlug mnie od czasu swap'a do dzisiaj zaczelo slabnac... Nie wiem... Cos musialo sie "skonczyc"...

Sonda lambda zamiast 3-kabelkowej jest zaadaptowana 1-kabelkowa z x14sz. Byla w 100% dobra. (Dodatkowe pytanie ilu voltowa powinna byc sonda 3-przewodowa do c16xe?)

Dodatkowy objaw jaki jeszcze zauwazylem to w chwili gdy dodaje ostro gazu i czuc te mulenie silnika, zanik mocy to automatycznie odpuszczam gaz bo jest bezsensowne starac sie go rozpedzac kiedy nie chce isc i podczas popuszczania gazu w pewnym momencie czuje ze auto przyspieszy... Tak jakby mial za duzo powietrza a za malo paliwa czy cos

Juz po malu nie wiem za co sie zabrac...

pod wieczor pojde na warsztat i postaram sie zczytac kody bledow...

ktos ma jakies pomysly ??

-- So gru 26, 2009 6:46 pm --

No i mam. Błędy numer: 67 czyli przeplywka i 44 czyli sonda. I teraz musialbym wiedziec ilu voltowa ma byc ta sonda konkretnie pod moj silnik...

Napiecie sondy w corsie b powinno sie zawierac miedzy 0,2 V do 0,8. Przy prawidłowej pracy napiecie powninno oscylowac wokół 0,45 V. Ale z jeśli zamula to wina jest na 80 % w przepływce. Jak się przekonać na 100 %. Odepnij najpierw przepływkę i pojezdzij a potem lambde. Zobaczysz bez czego auto lepiej jezdzi i to własnie padło. Ale przeażnie jak padnie przepływka i sonda jest dobra to wyrzuci tez bład lambdy.

Wszytsko ok.

Tylko sprawa wyglada tak ze jak wczesniej sprawdzalem prace autka przy odpietej przeplywce to auto wogule nie chcialo jechac, glupialy obroty na biegu jalowym, a auto wogole nie chcialo sie wkrecac na obroty... Z wielkimi oporami i z efektem "falowanie", "przerywania" obrotow jak by nie szedl na wszystkie...

Tak robi za kazdym razem jak odpinalem przeplywke. Wiec podejzewam ze bedzie to sonda.

Z przeplywka nota bene tez mam problemy bo jednak ja wyswietle w kodach bledow.

Tylko ze bled przeplywki (67) blad przeplywomierza lub jego obwod... Nie wiem czy jest mozliwosc sprawdzenia poprawnosci obwodu przeplywki ?? Czy wszytsko jest podpiete prawidlowo itp.

Wolga a jezeli chodzi o to ilu voltowa ma byc sonda to czytalem ze sa rozne sondy... 1V, 3V czy np. 5V. Znajomy wymianiel w Vectrze B 1.8 sonde. Wszytsko ok. ilosc przeowdow ok. Tylko okazalo sie ze mial zalozona 3V a powinien miec 5V i w tym przypadku autko tez glupialo dosc znacznie...

Jak znalazlem swoja stara sonde na 3 przewodach ale nic zadnych znaczen... Pisze na niej tylko Made in USA i ze jest to sonda firmy Spark Plus...

Pozdro i dzieki

Aby sprawdzić czy sonda jest ok i jej obwód należało by rozgrzać silnik i zmierzyć jej napiecie najlepiej na wtyku w jednostkę (styk F5 przewód BL-GE czyli niebiesko-żółty). Wypiąć przewód i na pracującym silniku mierzyć napięcie miedzy tym przewodem a masą (najlepiej miernik wsakzówkowy albo bo na cyfrowym będa trochę cyferki latać. Lambda w corsie powinna być 1 V. Można też wymontować i potraktować ja palnikiem propan-butan (oczysci się z nagaru ) i wtedy zmierzyć napięcie powinno się zawierać w tych granicach przy czym przy skierowaniu palinka prosto na lambde spokojnie powinna osiagnąc wartość 0,8V lub delikatnie powyżej max 1 V. a co do sprawdzenia obwody przepływki powinies miec ja na 3 przewodach :
-czarny +12V spod stacyjki
-brąz masa
-zielono -biały sygnał wyjściowy (zależność napięcie a przepływ powietrza) na styk B13 jednostki.

Jestem pelen podziwu skad Ty to wszytsko wiesz... To tak po za tematem

A czy podczas swap'a jest mozliwosc ze cos gdzies nie zostalo podpiete jezeli chodzi o obwod przeplywki ??

Co do obwodu przeplywki to sprawdze z moim magikiem od kabelkow...

A teraz jeszcze taka rzecz.

1) Podczas sczytywania kodow bledow metoda blyskowa podczas spiecia pinow w centralce tak jak juz to kiedys mi tlumaczyles wolga slyszalem pod maska jak gdyby pracowal mi krokowy. Tak jakby ruszal sie do maks do zamkniecia i maks do otwarcia Jest to normalne ??

2) Przy CPU mam jeszcze jeden kabelek zaizolowany ktory nie wiem do czego moze byc. jest to przewod brazowo-niebieski. Tylko barwa tego niebieskiego jest bardziej cos miedzy niebieskim a granatowym...

Nie wiem czy ten przewod moze byc zwiazany np. z podpieciem check'a zeby licznik wyswiatlal czy cos...

Szukam ogolem przyczyn co by moglo byc zle podpiete. Ale auto wykazuje tylko te dwa bledy (67 i 44)

1) Tak normalne (test krokowca)
2) A możesz podać nr styku z którego wychodzi z jednostki? Bo jeśli brazowo-niebieski ze styku B8 to jest masa do lampki check engine. Jesłi brązowo-biały z B9 to jest to styk G w złaczu diagnostycznym (służy bodajże do przeprogramowania jednostki)

A jeśli masz miernik to możesz sprawdzić przepływkę.Odepnij przewód ze styku b13 jednostki zielono-biały (sygnał z przepływki) i mierz napiecie miedy nim a masa podczas przegazowywania auta napiecie pownino byc proprcjonalne do ilości zasysanego powietrza (czyli wcisniecie pedału płynny wzrost odjecie spadek jakiekolwiek skoki lub brak reakcji przepływka padła). Sprawdz przy okazji czy nie ciagnie lewego powietrza za przepływką a przed przepustnica np z odmy.

Musze wyciągnąć komputer jeszcze raz z zabudowy i sprawdzic. Ale wydaje mi sie ze ten przewód nie podpiety nie wychodzi z cpu tylko jest w wiazce silnika i tak jakby mial sie połączyć z jakimś kablem z reszty wiązki pod autem. Ale sprawdze to. Czyli w celu sprawdzenia przepływki trzeba podpiac sie pod w/w pin plus masa i sprawdzic wskazania tak? To dzisiaj postaram sie to ogarnac i dam znac dzieki raz jeszcze puki co

Tylko przy pomiarze trzeba pamietać żeby wypiać go z jednostki bo może wynik fałszować (tak by jednostka wykazała bład i nie dostawała sygnału z przepływki)bo może wynik fałszować.
A co do kabla to zrób fotke i jak bys powiedział czy on jest z wiązki od nowego silnika i jaki był silnik wcześniej.

Narazie mam inny problem...

Sprawdzilem przeplywke... Na zaplonie wartosc wkazuje rowno 4,95V po odpaleniu na wolnych obrotach oscyluje na 4,30V plynnie zmienia sie wszytsko podczas dodawania i ujmowania gazu... W granicach odcinki wkazuje okolo 3V...

Ale mam inny problem Auto wskazalo nagle blad 93. Wogule nie chce odpalic... \po odpieciu akumulatora delikatnie zakreci jakby chcialo gadac i lipa... Dalej juz kreci kreci i nic... Po za bledem 93 wyskakuje tylko blad kontrolny 12 i nic wiecej

Kod 93 to w twoim przypadku prawdopodobnie awaria lampki Check engine (która jest chyba nie podpieta) ale wykrywa chyba tylko zwarcie. Czasem nie zrobileś zwarcia w tym w obwodzie bo kabelek o który pytałeś to właśnie może być brązowo-niebieski od lampki checka.
Takie łapanie i potem dupa to jest też objaw awarii immo nie weim czy jest lub było.
Sprawdz czy pompa podaje paliwo i odepnij wszstkie czujniki które są nie potrzebne jak temperatur na silniku przepływke czujnik położenia przepustnicy (jego osobno) i lambde.
O spawdzeniu kabli i swiec nie wspomnę.

Tak tez robilismi... Odpinalismy wszelkiego rodzaju czujniki i elementy niepotrzebne w tym momencie...

Okazalo sie ze CPU nie mial pelnego polaczenia z osprzetem silnika... Przyczyna byl juz wczesniej wstawiony przez kogos bezpiecznik na jednym z dosc grubych kabli idacych do CPU. To prawdopodobnie uratowalo sytuacje... Wymiana bezpiecznika, bezproblemowe odpalenie autka, auto pochodzilo na wolnych obrotach, ladnie sie zagrzalo... Sprawdzenie kodów błędów... Wyswietla tylko kod kontrolny nr 12.

Dzisiaj troszke pojezdze, naucze autko po resecie centralki na nowo jazdy i zobacze co wyswietli potem...

Co do tego kabelka to sprawdze Ci wolga gdzie on dokladnie leci (musze poleciec za nim po wiazce) i zrobie Ci najwyzej fotke o ktorej pisalismy wczesniej...

Ale jest on na pewno od wiazki z nowego silnika (c16xe) a wczesniej siedzial u mnie x14sz

Chociaz jak na razie wszytsko jest w porzadku to dmuchac na zimne hehe

-- Cz sty 14, 2010 1:57 pm --

No i u mnie dalej problem. Nie umie sie dogadać z sonda. Autko stoi odpalone i slychac szarpanie na obrotach. Sondę jak mierzyłem miernikiem pokazuje niewiarygodne wartości. Od 0,35 - 3,80 na wolnych obrotach. Po zmianie sondy to samo. Cpu? A podczas odpalania zimnego auta zaskoczy, jak gdyby ja zadławi i wskakuje na obroty. Wszystko dzieje sie szybko w chwili jak silnik chwyta po rozruchu... Juz nie wiem no...