Corsa Sport

problem jest taki, jak podlaczyc grzana sonde lambda na przekazniku?
na wiazce silnika ktora dostalem w kolecie(samorobka) jest wlasnie zrobione to na przekazniku
jako ze wiaze musiał bym przerabiac pod swoja corse kupie druga calutka.
wiem ze sonda sie podlacza pod np. pompe paliwa ( ale podobno bezpieczniej jest to zrobic na przekazniku)
grzana sonda dlatego ze bedzie kolektor 4-2-1 a ze z kabelkow jest dosc cienki to pytam was

Jaki silnik ??

C16SE na wiazce od C14SE (raczej bedzie)

-- N cze 20, 2010 8:55 pm --

temat do zamkniecia. wygooglowałem sam odpowiedz

to daj ja tez tutaj, moze sie komus przydac.

mi np, z tym że mam x16xel, ale także nie mam pomysłu jak zrobić sterowanie podgrzewaniem tak żeby to miało ręce i nogi, bo ona nie może się grzać non stop

za duzo teraz goglowania bo to praktycznie poldnia szperania po roznych forach i odsylaczach.. sprawa wyglada mniejw iecej tak:
sonda 1 przewodowa wiadomo bierze mase z silnika a sygnał z kabelka(niezbyt dokladna sonda bo masa moze byc słaba)
sonda 3 przewodowa- 1czarny(sygnał) 1x szary (masa) 1x biały grzałka+
sonda 4 przewodowa 1 czarny 1 szary 2x biały
szperałem jak podlczyc te dwa biale i u mnie w tej samorobce wiazce jest tak ze dwa biale sa zmostkowane i dopiero jeden kabel idzie do przekaznika POMPY PALIWA
w ten sposob mamy grzanie sondy tylko na pracujacym silniku
sonda grzana jest gotoa do pracy juz po paru sekundach a zwykla po parudziesieciu(minuty)
o to ze sonda bedzie sie grzała caly czas niema podobno sie co martwic bo z czasem grzania spada jej napiecie az do wyrownania temp.
na elektrodzie ktos robił do takich sond przekaznik czasowy zeby pozniej odlaczyc sondzie grzałke ale w takim razie jest to bezcelowe skoro ona jakby sama sobie to pozniej reguluje.

teraz tylko pytanie czy kabelek od przekanzika pompy paliwa w corsie jest w komorze silnika czy w srodku
w przyszlym tygodniu bede dokladnie badał temat wiec sie wypowiem co i jak

przekaznik pompy paliwa jest w srodku, powinien byc tam koło kompa z prawej strony obok nog pasażera, ewentualnie za schowkiem po prawej
a co do tego że sonda sama później przestaje się grzać to nie jestem tego pewien
poza tym pompa pracuje juz na samym zaplonie, to w takim razie sonda też będzie sie grzała.
a z tego co napisałęś to rozumiem że 4przewodowa to to samo co 3przewodowa bo i tak trzeba te dwa białe zmostkować
aaa i np. w c20xe gdzie idzie ten biały kabel od sondy? może by zrobić jak w oryginale?

Trochę się nie zgodzę. Grzana jest cały czas (napięcie podawane przy pracy silnika ) tylko że sonda lubi duża temperaturę ( spokojnie wytrzymuje ponad 1000 C normalna praca to okolo 400- 500 a zaczyna pracę od około 300 C). Wtedy następuje oczyszczenie sondy z nagaru (im wyższa temperatura tym krócej trwa proces wypalania). Jak ktoś jeździ na krótkich trasach ,a potem zrobi nieco dłuższą jeszcze przy dynamicznej jeździ nieraz wyczuł że auto jakby lepiej chodzi.

A co do podłączenia lambdy w x20xev to jest ona podłączona do osobnego przekaźnika sterowanego z przekaźnika pompy paliwa. Czyli grzałkę lambdy łączymy jednym końcem do masy a drugim do wyjścia przekaźnika ,drugi koniec styków przekaźnika do + 12 V (np plus stały na przekaźniku pompy) przekaźnik zasilamy z przewodu idącego do pompy (tak przekaźnik załączał się z pompą ,drugi koniec cewki przekaźnika do masy.

Przekaźnik pompy paliwa jest po prawej stronie w nogach pasażera tam też jest ecu , ale od 97 roku ecu było montowane w komorze silnika i w tym przypadku lepiej wziąć sygnal sterujący (masowy ) przekaźnika pompy i tam wpiąć przekaźnik tak by wyjście przekażnika załaczało przekaźnik pompy i grzanie lambdy.

Sprawa wygląda tak
patrzyłem na schemat viki c2,0xe 2 przewody masa jedn podpiety pod kompa a drugi pod przekażnik układu wtryskowego
corsarz w naszym przypadku przy x1,6xel trzeba zmienić przekaźnik i nie mam pojęcia(jeszcze) gdzie sie pod podpiąć pod ecu