Corsa Sport

Witam wszystkich jestem nowy na tym forum i chce sie troche dowiedzieć na temat uturbienia c20ne generalnie posiadam silnik c20ne po generalnym remoncie panewki pierscienie głowica wszystkie uszczelniacze itd zakupiłem już :

Turbo z saba 2.O T już jest po regeneracji
wtryski z c20xe
wydajniejsza pompa walbro 255
intercooler
5 metrów kwasówki 2.5"

chce uzyskać coś na granicy 170-200 km. pytanie do was jaką kanapkę zastosować do odprezenia jaki kolektor wydechowy co mi jeszcze bedzie potrzebne jaka elektonika jakie przegło i docisk ile moge max pompować zeby silnik troche pojzdzil, jaka skrzynia... Błagam pomocy mam czas do konca kwietnia zeby to zaczeło jezdzić

Proszę pomocy użyłem wysukiwarki google niby są jakies opicy ale tak naprawdę nie ma nic konkretnego albo poprostu nie umiem szukać bardzo proszę o pomoc...

Ps ople corsy na zaje....tymi autkami

wtryski z c20xe są za małe, jak chcesz to mam 4 wtryski z saaba 2.3 Turbo czerwone na sprzedaż. Wystroisz chociażby SMT6 czy ECUmasterem DET 2 czy 3

YYYYYYY witam wiesz co znajomy mi mówił ze z xe wystarczaja wiesz cos może wiecej na temat uturbienia tego silnika jeśli chodzi o częsci to mege mieć każda za smieszne pieniążki także o części nie nie martwie interesuje mnie jaka kanapke zastosować 1mm czy 1.5mm

1mm będzie aż nadto na tą moc, bo dochodzi jeszcze druga uszczelka, a ten silnik w serii ma dość niski stopień sprężania. Na dobrą sprawę to nikt ci nie powie ile dokładnie masz dać, bo nie dałeś ani obecnego ciśnienia na garach ani ciśnienia jakie planujesz dać z turbosprężarki, a bez tego nie obliczysz grubości przekładki

aha cisnienie jakie chce uzyskac to cos koło 06-07 bara jezeli to tylko możliwe znajomy miał kiedyć taką corse tylko nie mam z nim teraz kontaktu. Silnik jest po całej generalce czyli Stelmi myślisz ze podkładka powinna wynieść 0.8 mm głowica splanowana 0.2 mm...

tak jak mówiłem, brak danych na temat sprężania w tej chwili, więc nikt ci na to pytanie nie odpowie

druga sprawa - im bardziej splanowałeś głowicę, tym grubsza musi być uszczelka, a nie tak jak napisałeś.

Na dzień dzisiejszy stopien sprezania wynosi 9.2 więc co dalej mam robić posiadam już duzo gratów czy kolektor wydechowy nada sie od fokusa zeteca (baranek) mam wydajniejsza pompe walbro wtryski turbo co z przepywomierzem czy ssacy zostaje seria i ta kanapka ile ma wyniesc i na czym lepiej wystroic ecu master czy smt 6 i jak ustawić cisnienie doladowania. - chce zeby było miedzy 170 a 200 koników ?

mostu1 pisze:jak ustawić cisnienie doladowania

żeby obliczyć kanapkę to przede wszystkim to + stopień sprężania musisz już znać

Co do świnet to są równe opinie ale z tego co słyszałem ECUMas. jest lepszy bo ma stałą pamięć i dane Ci nie zniknął jak odłączysz aku a w smt6 chyba się kasowały ale mogę się mylić. WIększość poleca Mastera.

A co z reszta no znam stopies sprezania 9.2 jak ustwaic cisnienie doladowania no chodzi mi o to w jaki sposób ustawic np 0.5 na czym to sie robi czy manualnie czy elektronicznie...

i manualnie i elektronicznie, zależy jaki osprzęt użyjesz. Zapewne chcesz po taniości, więc wystarczy MBC, chociażby z Properfektu (75zł + przesyłka z tego co pamiętam). Elektronicznie ustawiasz poprzez EBC (koszta dużo dużo większe, jednak masz pełną kontrolę doładowania)

STELMI własnie nie po taniosci mam na to 5000tys na sam silnik także chyba nie tak tanio ma to jedzic nie psuc sie jakbyscie mogli napiszcie mi co potrzebne do uturbienia jest ok?

mostu1 pisze:STELMI własnie nie po taniosci mam na to 5000tys na sam silnik także chyba nie tak tanio ma to jedzic nie psuc sie jakbyscie mogli napiszcie mi co potrzebne do uturbienia jest ok?

uturbienie auta za 5000 to uturbienie po taniości. Chcesz dać używane turbo, seryjne tłoki i korby z kanapką zamiast kutych odpowiedników, kombinujesz z kolektorem z ZETEC`a zamiast zrobić od zera lub kupić dedykowany i tak można dalej wymieniać...

Odniosę się jeszcze co do kolektora. Da się go zamontować, obecnie jeździ taki w mojej byłej Vectrze. Wystarczy odpowiednio pokombinować z flanszami. Jest świetny do przeróbek, żeby zamontować do niego turbo i nie boję się stwierdzenia, że wolałbym taki od LETowskiego

Uturbiałem w wakacje swojego X20XEV.
Wszyscy twierdzą, że to motor bez przyszłości ale jak na razie jest OK
Poszły tłoki od C20LET razem z korbami,
Kolektor ssący od omegi z X20XEV
IC od Z20LEH,
Chłodnica oleju, wtryski, pompa paliwa, wiązki z kompem i niezbędna elektronika, kolektor z turbiną i kawałkiem wydechu, wałki od Z20LET
Da się zmieścić w 5000, nie uważam żebym po taniości zrobił
Przy okazji wymieniłem pierścienie i panewki, zrobiłem szlif wału, dałem nowe śruby ARP i kilka drobiazgów jeszcze

Odczucia po wzroście momentu o 100Nm są więcej niż pozytywne. Zamiast 188Nm przy 3800 mam 284 przy 3200, a ponad 250 od 1800 do 5300rpm

Ktoś może powiedzieć, że zrobiłem z X20XEV Z20LET i będzie miał sporo racji
Po całym zabiegu pozostało masę seryjnych gratów, które pozwoliły by obniżyć koszty zabiegu, gdybym tylko się zmobilizował i je posprzedawał

Nie dam się przekonac, ze uturbiłes auto nie po taniości i się zmieściłes w 5000zł. Zrobiłes remont dołu silnika:
-musiałes kupic tłoki z korbami, wyciagnac silnik, rozebrac go, zawieźć do szlifu, zrobic obróbke bloku i wału, kupic nowe panewki i pierścienie, kupic sruby ARP, które same kosztuja kilkaset złotych, komplet uszczelek i to poskładać, splanowac głowicę - tak lekko liczac i zakładając, ze robocizne wykonałes sam a częsci miałes po znizkach to 3000zł nie Twoje.
Musiałes kupic pompe paliwa, wtryski, turbosprężarke z kolektorem, Intercooler, jakies rurki i opaski, zrobic smarowanie i spływ oleju oraz przewody wodne do spezarki, wałki, komputer, wiązkę itd. Do drenu - nie sadze, żebys wiercił blok, ale musiałes przerobic przynajmniej miskę. Do tego rozmontowac fure, pozakładac i zmontowac - nowu przy nawet dobrych wiatrach to przynajmniej 3500zł nie Twoje.
Nawet idac druciarsko i nie kuszac się na żadne wskaźniki to jakas elektronikę musiaes do tego założyć..w zalezności co od 1000 w góre nie Twoje.

Oczywiście zawsze możesz się upierac, ze to miałes w gratisie, tamto Ci kolega za darmo zrobił a jeszcze cos innego dostałes od wujka..z tym, ze nie kazdy może dostawac gratisy.

Ja, chociaz się tym zajmuje zawodowe, wiem, ze auta się nie da porządnie uturbic za 5000zł, chociaż jakby wziasć za przykład mój samochód to ja wsadziełem LET'a, (który przynajmniej górna połowe miał remontowana, do tego wszystko jak Pan Bóg przykazał, wskaźniki, wiekszy wydech, orurowanie, łączniki Samco, odpowiednia elektronika itd itp) za finalnie mniej niz 2500zł, generujac przy tym 260KM. Czyli mógłbym stwierdzic, ze da się profi uturbic auto za 2500zł... ale wiem, ze się nie da.

Wracając do głównego watku i pytań autora, jak chcesz tanio to olej kolektor z zeteca, zmajstruj najprostszy skrzynkowy, do Twoich planów wystarczy. Wtryski z xe nie stykna, potrzebujesz z LET'a, jezeli chodzi o elektronike to ECU Master DET - najlepiej III, smt6 to mega przestarzały paten nie mający nawet w połowie takich mozliwości jak DET III. Przy DET III mozesz wogóle wywalić przepływke i nie pieprzyc się z nia bez sensu, IC z czegokolwiek, byle nie za mały. Jak chcesz ekstremalnie tanio boostem sterowac to po prostu ustaw doładowanie naciagajac odpowiednio WG.

Tak czy siak 5000zł raczej Ci nie styknie na całośc.

Nie planuję nikogo przekonywać, opisałem jedynie co zrobiłem i za ile
Często najtaniej jest kupić seryjnego LETa z rozbitka, wzięcie z niego co potrzeba i odsprzedanie tego co zostanie z naszego silnika i resztki z LETa.
Niby wydatek od 4000 za komplet na swapa ale wszystko jest pod ręką i masę gratów można odsprzedać, poza tym nie ma niespodzianek, że się czeka miesiąc na jakieś pierdółko, jakiego nie zaplanowaliśmy a nie ma skąd kupić lub kosztuje krocie.
Osobiście nieremontowanego silnika bez paru udoskonaleń bym nie wkładał.

P.S. mam w bloku mam otwór na odpływ oleju, jakiego nie było w seryjnym XEV
No i zapomniałem dodać, że robiłem głowicę: gniazda ze zmianą kątów i porting kanałów, ale to niestety już poza wspomnianymi 5 tysiącami.
Sprzęgło wcześniej już miałem kompletne z LETa, bo i tak musiałem wymienić, więc szkoda było kasy na półśrodki.

Pod względem konstrukcyjnym silnik obecnie przewyższa Z20LET, wypluwa też lepsze cyferki niż seryjne 2,0turbo.

Witam wszystkich powracając do tematu ma jeszcze jedno pytanie jakie sprzegło lub odczego zastosować zeby wytrzymało te 180koni co z dociskiem...? doszły już hamulce do przody z cali 256 i zaciski, kompletna zawieszka MTS technik 60/40 aha bym zapomniał skrzynie mam f16... Czekam na odpowiedz pozdrawiam wszystkich użytkowników forum.

jak jeszcze nie zaczales rozkladac tego ne to sprzedaj to wszystko i kup silnik z saaba. duzo lepiej na tym wyjdziesz pewnie. zorientuj sie wtemacie czy 2.3 tez pasuje tak jak 2.0. jesli dobrze pamietam to 2.0 da sie wlozyc

No niestety już wszystko jeste poskładane prawie ze remoncik zrobiony itd nie chce zadnego innego silnika tylko wlasnie ten wiem ze nie cieszy sie on bardzo duża popularnoscia ale jak czlowiek sie uprze to tak ma zbieralem czesci do niego cała zime i teraz przyszedł czas na poskładanie tego wszystkiego do kupy piasty stoczone pół osiki skrócone pasuje wszystko jak trzeba czekam na odpowiedz...?