Corsa Sport

witam potrzebuje pewnej w 100% wiadomości dotyczącej silnika C14NZ 1.4 60PS jest kolizyjny jeśli chodzi o rozrzad??

z tego co mi wiadome, to tak.

rozrząd jest na pasku, więc jest kolizyjny...
chyba, że się mylę...

Z tego co kojaże to ten już należy do bezkolizyjnych ale ręki nie daje uciąć.

Tak btw kolizyjność silnika to jest chyba związana z geometrią układu korbowodowego a mianowicie, czy tłok w GMP jest poniżej lini max wzniosu zaworu, czy powyżej o ile dobrze mi wiadomo

mr_luke pisze:Z tego co kojaże to ten już należy do bezkolizyjnych ale ręki nie daje uciąć.

Tak btw kolizyjność silnika to jest chyba związana z geometrią układu korbowodowego a mianowicie, czy tłok w GMP jest poniżej lini max wzniosu zaworu, czy powyżej o ile dobrze mi wiadomo

Dlatego też napisałem, że mogę się mylić...
Pasek pęknąć może, a więc ryzyko kolizyjności jest. Lecz zakładając, że Ty masz rację pasek nie ma tu nic do rzeczy...

mariusz2247 pisze:

mr_luke pisze:Z tego co kojaże to ten już należy do bezkolizyjnych ale ręki nie daje uciąć.

Tak btw kolizyjność silnika to jest chyba związana z geometrią układu korbowodowego a mianowicie, czy tłok w GMP jest poniżej lini max wzniosu zaworu, czy powyżej o ile dobrze mi wiadomo

Dlatego też napisałem, że mogę się mylić...
Pasek pęknąć może, a więc ryzyko kolizyjności jest. Lecz zakładając, że Ty masz rację pasek nie ma tu nic do rzeczy...

Co do tego paska to raczej nie ma nic do rzeczy, fakt jak ma się łańcuszek to ryzyko jest bezporównania mniejsze ale kolizyjność i niekolizyjność rozpatruje się pod kontem już rozerwanego paska, dlatego liczy się geometria układu

mariusz2247 pisze:rozrząd jest na pasku, więc jest kolizyjny...
chyba, że się mylę...

ahahaha jakie teorie,
niestety jest, wystarczy zle ustawienie rozrzadu i masz puk puk nie mowiac juz o zerwaniu paska przy oszczednosciach, na tlokach sa slady w takich przypadkach. z tymi glowicami to nigdy nic nie wiadomo np w fordach w konstrukcji cvh w starych fiestach III generacji przy silnikach 8 zaworowych w ukladzie V 1.4 bylo bez kolizji bo zawory sa ustawione pod takim katem ze nie dotkna tloka, jesli sa bardziej pionowo tzn ze prawie zawsze wystepuje kolizja. silnik z czapka komora polkolista 1.4 mozna bylo zmieniac pasek po zerwaniu a w 1.6 8 zaworowa np z escorta 1.6 CVH z nieco inna glowica juz nie (a w sumie wygladaja podobnie)... w opelku c14nz gnie zawory przy calusie i tłucze szklanki także lepiej potraktować ją nowym paskiem nim rozwali Ci tloka zdarza sie ze silnik po lekkiej kolizji pracuje dalej ale to sa cuda

Nie są to cuda. Po prostu spotkanie tłoków z zaworem w 8V jest mało prawdopodobne bo w wałek od razu zatrzymuje się w pozycji która uniemożliwia zderzenie (chyba że ktoś dokręcił silnik do odciecia ale to tylko zwiększa ryzyko zderzenia a nie jest pewnikiem). Złe założenie paska to już inna historia ale też ktoś by się musiał grubo pomylić (nie są to 2-3 ząbki ). Inna sprawa to silniki 16 zaworowe tu zawsze jakiś zawór ucierpi .

myśle nad sama zmiana paska rozrzadu co o tym jyslicie?? szkoda troszke mi kasy pakować w silnik ktory za jakiś czas bedzie zmieniany a ten już troszke się konczy .... co o tym myślicie??

Pawelos666 pisze:ahahaha jakie teorie,

no jak widzisz, człowiek całe życie się uczy...

niewiem jak to w 1.4 8v ale u mnie w 1.2 8v nie było opcji na kolizje dopuki pierscienie sie nie nagrzały do tego stopanie że zatrzymały tłok w tedy dopiero panewa uderzyła.... i nara. Tak że puki nie kopci olejejm powinno dac rade ;p niech mnie ktos mądry poprawi jak nie mówię prawdy ;;p

marces pisze:niewiem jak to w 1.4 8v ale u mnie w 1.2 8v nie było opcji na kolizje dopuki pierscienie sie nie nagrzały do tego stopanie że zatrzymały tłok w tedy dopiero panewa uderzyła.... i nara.

a co ma wspólnego bezpieczny rozrząd z panewkami czy pierścieniami?

Pawelos666 pisze:mi raz przy 120 pekl pasek w fordowskim CVH 1.4 8V gaznik i np tam nie ma kolizji, tu jest

możesz nam powiedzieć co nas obchodzi fordowski CVH w odniesieniu do C14NZ? Rozumiem, ze skoro Tobie spotkały się zawory w 1.4 8V to teraz w każdym silniku każdej marki muszą się spotkać?

mi sie nie spotkaly bo mam ten drugi model glowicy (niestety usunales zdjecia i nikt nie moze porownac glowic kolizyjnych i bez), nawiazuje caly czas do katow ustawienia zaworow, w oplach c14nz glowica troche inaczej wyglada, i po co kasujesz posty?
chcialem wlasnie porownac konstrukcje silnikow roznych marek i jak sie maja katy ustawienia zaworow

silniki opla c14nz maja zawory pionowo dlatego tez sa kolizyjne, i nie mozna porownywac ich do znacznie lepszej konstrukcji silnikow forda czy np forda do citroena czy renault...ani tez fiata bo troche wyprzedzili konkurencje, pisalem o silniku ktory powstal w USA, zawory pod katem prostym w 8V

Pawelos666 pisze:mi sie nie spotkaly bo mam ten drugi model glowicy, nawiazuje do katow ustawienia zaworow, w oplach c14nz glowica troche inaczej wyglada

a nie bierzesz pod uwagę, ze o kolizyjności układu decydują również tłoki i wybrania które posiadają?

Pawelos666 pisze: i po co kasujesz posty?

Regulamin pisze:Moderacja


Ekipa forum zastrzega sobie prawo do edycji lub usunięcia każdego posta o każdej porze na tym forum. Podjęcie decyzji o tym co zostanie zakwalifikowane jako złamanie regulaminu, spam, wulgaryzm pozostaje w gestii Ekipy forum a nie użytkowników. Moderatorzy zastrzegają sobie prawo do zbanowania każdego kto z premedytacją narusza zasady forum. #

biore pod uwage to ze zawor ustawiony pionowo i w tej glowicy zegnie sie w efekcie czego powstana slady na tlokach. zawory, popychacze do wymiany i szklanki, pasek wymienialbym w tym co 50 tys km, znam przypadki ze tylko tyle zrobil. kto chce jeszcze dyskutowac? dobieralem paski ludziom ktorzy maja c14nz i mieli kolizje i mowie co wiem, niektorzy mieli 2x, po 2 widzialem takie silniki... jeb*** w tlok zawor nie ma o czym dyskutowac gdyby jeszcze inaczej byly ustawione to owszem ale nie sa, ten samochod ma przebieg 300.000km trzeba wymienic tez raczej pompe

Pawelos666 pisze:pasek wymienialbym w tym co 50 tys km, znam przypadki ze tylko tyle zrobil. kto chce jeszcze dyskutowac? dobieralem paski ludziom ktorzy maja c14nz i mieli kolizje i mowie co wiem

z chęcią się dowiem jak się dobiera paski rozrządu w zależności od tego czy silnik miał już kolizję czy jej nie miał.

Szansa na kolizje rośnie też jeśli była planowana głowica (szczególnie kilka razy ).

jaka szansa? w c14nz mamy kolizje bez wzgledu na to. dobieralem paski ludziom ktorzy maja c14nz i mieli kolizje i mowie co wiem. mieli pod rzad 2x kolizje zalozmy o to mi chodzilo. niektorzy na forach nawet pisza ze mieli po 3x kolizje oto przyklad ktory potwierdzi moje wczesniejsze wypowiedzi, tam gosc rowniez pisze ktore czapki nz sa kolizyjne a ktore nie sa
http://www.auto-swiat.pl/asforum/forum, ... yjny-.aspx

c12nz, c14nz jest kolizyjne.. chyba c16nz juz nie jest..

STELMI pisze:z chęcią się dowiem jak się dobiera paski rozrządu w zależności od tego czy silnik miał już kolizję czy jej nie miał.

jak mial kolizje to wiadomo, ze wkladasz jakis uzywany pasek, bo nowego szkoda

!markos nie dodał że jak wystąpiła wczesniej kolizja z powodu zerwania paska to nie oplaca sie kupować nowego paska tylko sklejamy stary i montujemy klientowi, potem nalezy pamietać o stałym uzupelnianiu poziomu oleju i tu polecam firme orlen oraz lotos i oczywiscie swiece ngk po 5zl sa wspaniale po prostu
a tak powaznie nie robmy sobie jaj wiadomo ze nie o to chodzilo tylko o przypadki ze kolizja wystepowala po 2 razy u jednego wlasciciela przy jednym aucie co nie, a nie o dobieranie paskow
EDIT by STELMI - usunięty spam nie na temat