Corsa Sport

Witam,

Mam od pewnego czasu taki problem z Corsą B C12NZ 95r.
Podczas gwałtownego dodawania gazu ('na luzie' niewystępujące problem) lub podczas wjazdu pod większą górkę czy z większym obciążeniem (3-4 osoby) słychać jakby grały zawory ale podejrzewam spalanie stukowe lub jest to coś innego ponieważ mechanik jakiś czas temu wymieniał wałek i krzywki stwierdził że popychacze są OK.
Dodam jeszcze że po zatankowaniu NoPb 98 stukanie znacznie się zmniejsza. NIe świeci Check.
1. Czy w tym silniku jest czujnik spalania stukowego a jeśli tak gdzie go znajdę i jak sprawdzę ?
2. Czy to możliwe że ECU ustała zły kąt zapłonu i tu leży przyczyna (komputer jest uszkodzony) ? Jaki powinien być prawidłowy kąt ? (mam dostęp do "tech'a" jak coś).
3. Czy może sonda lambda daje zły sygnał i mieszanka jest nieodpowiednia za bogata czy za uboga ?

Proszę o jakąś odpowiedz bo już ręce opadają.
Pozdrawiam.

Świeci check tzn jest błąd i trzeba odczytać poszukaj na forum jest jak to zrobić.

Nie świeci Check napisałem przecież!

sprawdz po wygladzie swiec jakby mieszanka byla bogata to bedzie widac na benzynie ze ciemny polyskujacy osad weglowy na izolatorze i wokol elektrody i nie bedzie mocy, jesli wszystko jest cacy osadu nie bedzie, sprawdzisz to po 10km jazdy z obciazeniem, jesli cos by bylo ze skladem mieszanki to byloby caly czas, mozesz wkleic fotke swiec to ocenie

W jakim zakresie obrotów "grają owe zawory"?

Pawelos666 pisze:sprawdz po wygladzie swiec

Jestes absolutnie pewien, ze kazda usterke da sie zdiagnozowac patrzac na swiece?

po dopasowaniu 3k kompletow swiec zapl. rzucasz okiem i wiesz... kazda swieca po 10km pokryje sie osadem i po 10km osad jest w stanie wypalic. zeby dochodzilo do sprawnego oczyszczania swiec mieszanka musi byc naprawde blisko idealna, inaczej temp w silniku jest zachwiana i nie bedzie oczyszczania (nie zauwazysz go na swiecy)do tegoczujesz spadek mocy, i okazuje sie ze auto pali 2x wiecej lub 3, auto z dobrze wygldajacymi swiecami bedzie jako tako chodzilo. wtedy wiesz ze przyczyna nie twki w ukladzie zasilania. teoretycznie mowiac powinno sie od tego zaczynac od sprawdzenia swiec duzo wczesniej wykryjesz niedomagania silnika po wygladzie swiec. mlodzi mechanicy podlaczaja tylko kompa i przekrcaja kluczyk, a elita fachu biega z miernikiem i zanim mlody odpali pegazusa to juz wie co nie tak...
kolega co ma problem przejedz sie na wyzszym biegu wcisnij gaz tak zeby mial obciazenie zrob pare km na wyzszych biegach przy srednich obrotach wykrec swiece i pokaz, to moga byc strzaly od mieszanki gluche przy bogatej (spadek mocy), za uboga tez spadek mocy silnik pod obciazeniem nie ciagnie, zaplon to samo, stare swiece wypalone, nie wystarczajaco mocna iskra, nie koniecznie zalezna od stanu swiec, spadek mocy z efektami jak prz zbyt wczesnym zaplonie masz przy zbyt slabej jakosciowo iskrze

!markos pisze:

Pawelos666 pisze:sprawdz po wygladzie swiec

Jestes absolutnie pewien, ze kazda usterke da sie zdiagnozowac patrzac na swiece?

Pawelos666 pisze:po dopasowaniu 3k kompletow swiec zapl. rzucasz okiem i wiesz...

...a elita fachu biega z miernikiem i zanim mlody odpali pegazusa to juz wie co nie tak...

OK, stuka mi coś w lewym tylnym kole, wykręcić świece żarowe i dać Tobie do oceny co to może stukać?

Twoja nachalna reklama i narzucanie swojej religii świecowej zdecydowanie odpycha potencjalnego klienta.

nie badz smieszny z tymi swiecami żarowymi... w ten sposob mozna sie upewnic co do dzialania ukladu zaplonowego, i paliwowego w benzyniaku (czy skladu mieszanki, temp spalania/zaplon/kompresje i inne), dopiero potem mozna sprawdzac pozostale w konsekwencji niedomagan innych rzeczy ktorych nie bedzie widac po swiecach...a prawie zawsze widac jesli auto nie pracuje dobrze... kazdy szanujacy sie mechanik/elektromechanik zacznie od obejrzenia stanu swiec przy silniku zasilanym benzyna, a nie od kola, komus komu sie zna pokazesz 1 swiece i podasz kod silnika i Ci powie czy ta swieca ma tak wygladac czy inaczej. nic tu nie musze sprzedawac dziele sie poprostu z Wami doswiadczeniem, bo nie lubie patrzec jak ktos zaczyna grzebanie przy aucie od d*** strony, zaczyna sie od najprostrzych rzeczy ktore maja najwiekszy wplyw.nie od podlaczania do kompa...komp pare razy wyprowadzil mnie w pole, przy diagnozach. nikt nie sprawdza ustawienia zaplonu bez ogladania swiec, chyba ze wkrecil nowe swiece i wie ze ustawi zaplon od reki elegancko. ja tu nie podejrzewam zla w swiecach (wyjatek jesli sie wypalily za duza przerwa), paliwa zlej jakosci tez nie podejrzewam, nawet na "blocie" powinno chodzic zanim sie wogole zorientuje ze w baku syf,wg mnie w tym przypadku cos przy sterowaniu silnikiem niedomaga i ma wplyw na zbyt bogata mieszanke w chwili przyspieszania. schemat sterowania silnikiem nie jest zbyt skomplikowany. nt swiec zapl. stwierdzi to po jezdzie pod obciazeniem i ogladnieciu swiec oczywiscie na benzynie, jesli to nie to opisze koledze sterownik silnika i czujniki ktore moga miec wplyw, a ktorych kolega jeszcze nie sprawdzal. wrzuc zdjecie swiec to na wejscie. czy to auto traci moc jak wystepuja te stuki? nie jest to zwykle dzwonienie silnika? na pewno ma to zwiazek ze spalaniem w silniku? w jakim zakresie obrotow sie to rodzi?

STELMI pisze:OK, stuka mi coś w lewym tylnym kole, wykręcić świece żarowe i dać Tobie do oceny co to może stukać?

Pawelos666 pisze:nie badz smieszny z tymi swiecami żarowymi... w ten sposob mozna sie upewnic co do dzialania ukladu zaplonowego, i paliwowego w benzyniaku...
... kazdy szanujacy sie mechanik/elektromechanik zacznie od obejrzenia stanu swiec przy silniku zasilanym benzyna, a nie od kola

nie mam więcej pytań Następnym razem się poprawię i kupię benzynę, to będziesz mi mógł podawać przyczyny stuków w kole

zauwaz ze autorowi tematu stuka cos w silniku a nie w kole, wobec takich argumentow pozostaje mi sie tylko wylogować z forum...ten silnik ma raptem 5 czujnikow na krzyż ktore maja wplyw na spalanie i można je albo podmienić albo sprawdzić miernikiem za 5zl jesli nie dysponuja sprzetem do tego (oscyloskopem chociazby i paroma innymi testerami), ludzie ktorzy podlaczaja do takich aut kompjutery poprostu mnie bawia..., czlowiek ktory zna sie na rzeczy podlacza kompa kiedy jest to niezbedne, zaczyna sie od swiec potem mozna podejsc z miernikiem w ostatecznosci z kompem jesli ktos nie ma pojecia o elektronice w tak prostych silnikach a na koncu jesli musi uzywa oscyloskopu. chyba musze sie pogodzic ze niektorzy do komara czy briggsa podchodza z VAGiem, a potem wywali im bledy ktore robia nierozumiejac nawet opisu danej usterki, a okazuje sie ze to kolo a nie silnik...

-- 4 sie 2011, o 10:12 --

CorsaC12NZ pisze: 2. Czy to możliwe że ECU ustała zły kąt zapłonu i tu leży przyczyna (komputer jest uszkodzony) ? Jaki powinien być prawidłowy kąt ? (mam dostęp do "tech'a" jak coś).

odpowiem CI na pytanie innym pytaniem. czy mozliwe jest ze podczas pomylki ktora Ci sie zdarzyla liczac na kalkulatorze w windowsie zrobiles blad w dodawaniu i że płyta głowna jest walnieta?

Pawelos666 pisze: pozostaje mi sie tylko wylogować z forum...

Do autora tematu. Przydałby się filmik ze stukami które sa u Ciebie

fajne to Twoje zdjecie?

Postaram się wrzucić zdjęcia świec jak tylko znajdę czas. Bo mam teraz "ostrą jazdę".
Nie zwracałem szczególnej uwagi jaki zakres obrotów sprawdzę to ale chyba coś 1,5-2,5 tyś. szczególnie 4 i 5 bieg.
Obecnie świeczki NGK 2 elektrodowe (wymieniem co około 30tyś).
Mam wrażenie że jest spadek mocy auto wtedy nie "ciągnie".

zaplon stroboskopem na 10 stopni przed zwrotem odkorbowym, dla obrotow jalowych w zakresie 840-1000
dla c12nz na montaz fabryczny szly 0,7-0,8mm swiece
takie maja byc do benzyny
byc moze koncza Ci sie bkr5ek (0,8mm) czyli odpowiednik fabrycznego bosch wr8dc, ktory miedzy innymi tam byl montowany (ale nie kupuj ich bo to dziadostwo, obecnie mozna cos lepszego dostac), dodam ze katalog ma swiece do tego autka 0,8mm ale jest dodatkowa uwaga by ustawić je na 0,7mm to mocniejsza gora bedzie, odczujesz, wiekszosc ludu kupuje ngk i nic nie przestawia bo nie wie, nawet do gazu wrzucaja 0,8mm i jezdza nie czuja roznicy jak juz sie okaze ze to swiece to kup nastepny raz 4 elektrodowe i zrob je na 0,7 na takim patencie ałto zdrowo "jedzie" zeta droższe na sztuce a wytrzyma 2x dluzszy przebieg cienssze elektrody. nie chce sie upierac ale Twoj silnik n 0,9mm to juz nie pracuje normalnie...moze to beda smieszne swiece, oby

Zawsze mogę wkręcić stare świece i zobaczę czy jest różnica.
Pawelos666 a jakie polecasz 2 elektrodowe świece do mojego silnika żeby nie trzeba było już tej szczeliny zmniejszać ? Jeżeli możesz proszę podaj dokładny typ.
Dzięki za dotychczasowe odpowiedzi!

Pawelos666 pisze:zaplon stroboskopem na 10 stopni przed zwrotem odkorbowym, dla obrotow jalowych w zakresie 840-1000

Troszkę to dla mnie za skomplikowane.
Z tego co wiem w tym silniku ECU samo ustawia kąt zapłonu. Czy można coś ręcznie podregulować?

napisz na gadu, nie chce tu zasmiecac forum. jesli chodzi o zaplon to ta, masz racje. wiekszosc silnikow opoznia go, do tego koryguje. ale zaczyna od -10 stopnia dla jalowych rpm ma tak przyspieszony. jesli chodzi o dobre swiece irydowo platynowe bosch sa juz od tylko 14zl drozsze niz nikiel ngk co masz obecnie i lepsze niz ngk iridium IX z niklem tez przereklamowane chwyt marketingowy że niby irydowe ale z niklem wiec kupa... drogie sa bo maja po krosach odpowiedniki i latwo dobrac samemu. a mozna kupic irydowo platynowe z laserowo spawanych taniej...to samo sie tyczy ngk lpg tzw, gazowe swiece z irydem gdzie sa rozpisane pod modele aut pare modeli swiec i sa po kilkanascie lub kilkadziesiat zlotych drozsze niz jak dobierasz sobie sam w zwyklych podelkach bez napisu lpg. tylko trzeba sie na tym znac. z dwu elektrodowych gotowych nie dostaniesz w 0,7mm, w irydzie gotowych z ngk tez nie dostaniesz 0,7mm w tej cieplocie zakladac chlodniejsze to glupota, byly by ale wtedy swieca bedzie sie gorzej oczyszczac a 0,8mm irydowe z platyna to znow masz drogo (dzialaly by podobnie), zostaje z ngk jedynie opcja irydowych z niklem ale znow bosch ma lepsze te gazowe i tansze. dostaniesz jedynie w platynie beru jeszcze na 0,7mm lub w podwojnej platynie mozesz wsadzic z ngk 0,8mm (tez maja ciensze elektrody). denso robi tanie bez metali szlachetnych z cienkimi elektrodami na 0,8mm co dziala wtedy podobnie. reszta swiec to swiece irydowe z wieksza juz przerwa jak chcesz mozesz do mnie kliknac na gadu to pokze zdjecia. najlepsza opcja jest ustawianie swiec mozesz to zrobic dokladnie co do 0,05mm le wystarczy dokladnosc 0,1mm jest juz to odczuwalne. nie dostaniesz nic ze zwyklych boscha z 0,7 do tej corsy, jest fr8lc swieca podobne polozenie eletrod co ngk 2 elektrodowe ale z dlugim izolatorem daleko wupuszczonym wglab, wtedy sa duze wahania temp. sa jeszcze na klucz 21, bo tam pdchodz tez na 21, takie byly na montaz fabryczny - 0 242 229 538 model boscha wr8dc 0,7mm byly dwa rodzaje tych swiec potem wprowadzono wersje itrowa wr8dc+ ale juz przestawili na przerwe 0,8mm bo uklady zaplonowe zaczeli robic coraz lepsze i wydluzac iskre. ale stosowanie swiec 1 elektrodowych teraz to glupi pomysl kiedy mozesz uzyc dwu... przeczytasz o tym tutaj, o zaletach dwu w porownianiu do jedno eletrodowych zwyklych: http://warsztaty.samochodowka.internetd ... swieca.htm jezeli jednak chcialbys zalatwic te oryginalne to jestem w stanie zalatwic te z lat 90
jesli jestes przekonany do swiec bkr5ek to najlepsza opcja zamiennika dla niej bylyby itrowe dziewiatki boscha przestawione o 0,03mm. zdyskwalifikowalyby ngk :] firma ngk ma drogie drozsze produkty. wcale nie jest tak do przodu z produktami sredniej klasy w porowaniu do boscha czy innych firm, bo robi zwykle swiece, nawet nie itrowe, tylko zwykly nikiel bez zadnych stopow ani powlok. akurat te swiece ngk co wiekszosc jezdzi na tym forum to nie oplacalny zakup, sa nawet drozsze niz denso z tych samych, czemu? bo sa pakowane do duzej liczby aut u nas, tak jak i 3 eletrodowe ngk w niklu do vw tez drogie bo schodzi do vw skoda seat audi merc itp co nie znaczy ze np w usa swiece te sa uwazane za lepsze niz odpowiedniki ich boscha czy innych firm. kaz\dy mysli ze ngk to potega jakas a tak sie sklada ze ta swieca jest na 30 tysi, bosch ma to samo na 40...przy nizszej cenie i lepszym stopie, ale u nas w pl panuje mit ze świece boscha to do kosza bo nie znaja sie ludzie na tym...nie potrafia sobie dobrze dobrac swiec, narzekaja ze pochodzilo ile tam km i wyrzucili a ngk lepsze bo lepsza firma. jak ktos wklada 1,1mm swiece do gazu, calkiem innej konstrukcji..., inny punkt iskrzenia, inne wysuniecie izolatora ogolnie calkiem zle przesadzajac glownie z przerwa firmy bosch to na pewno szybciej przestanie chodzic na takich. w niektorych autach ngk nie miala rzadnego udzialu ale jako dobra i znana firma ktora ma swoj katalog zamiennikow, ma swiece do wszystkiego i ma uznanie. denso firmy wogole nie znaja w pl. chyba ze ktos ma japonczyka jakiegos. tak sie sklada ze bosch technologicznie w tanszych swiecach jest lepszy niz ngk, a ngk ma kupe a nie towar. niemcy zeby konkurowac z taka firma musza miec lepsze ceny i lepsze pomysly i tak sie dzieje. jakos producenci aut chetniej wpychaja swiece boscha na montaz fabryczny. wyobrazcie sobie ze do bmw najnowszych pakuja swiece boscha swoje... ngk wszystko to tanie jest klepane z niklu i sprzedawane w tej samej cenie co inne "gorszych" firm niby, ale z duzo lepszymi produktami odpowiednikow. np podczas gdy ngk ma zwykla swiece ze stopu chromowo niklowego bosch ma z miedzia, itrem badz z powloka miedzi, srebra,... na elektrodach ten sam towar. tyle ode mnie. w sredniej klasie towarow dla mnie ngk przegrywa ostro z konkurencja z zachodu na chwile obecna. maja za drogo. bmw do cywilnych wersju pakowala swiece ngk a do wersji sportowych bosch'e do tych samych silnikow. ngk sa luksja ale przynajmniej w podwojnej platynie czu z serii iryd i platyna, takie o vline te z niklu to badziew, przewaznie kazdy jezdzi na zwyklasach ngk to nie wie jak to chodzi z innymi firmami. na koniec dodam ze te zwykle ngk z serii vline sa robione w europie. znajomy ktory ma obecnie najwieksza sprzedaz ngk na allegro w pl (przy najnizszych cenach, ktore wraz sa duzo wyzsze w stosunku do boscha czy denso, itp), i jedna z wiekszych stron internetowych z asortymentem tylko swiec zaplonowych ngk w pl i ja uwazamy ze ngk ze zwyklych czyli z serii vline to pomylka...ale lud to rozchwytuje, bo ngk ma uznanie klienta, tyle ze niestety one nie sa z japonni, wg mnie lepsze niemieckie robione nawet we francji tak jak sie patrzy po kodach kreskowych produktow niz najtansze "japonskie" ngk tu i tam po europie to moj ostatni post o swiecach na tym forum. zostawiam tu po sobie slad, wiecej info pod nr gg 540570

Pawelos666 pisze:napisz na gadu, nie chce tu zasmiecac forum.

faktycznie, nic nie zaśmieciłeś

MUUAAHAHAHAHAHAHAAAAA!!!!!!!!!

MISZCZ!!!!!!! I do tego w tak megaprzydlugiej blablaninie ANI JEDNEJ duzej litery, masakra!

Eeee....

markos ja już wieeeem!!!! Twoje jajko nie jeździ bo masz świece nie takie ! o !

!markos pisze:MUUAAHAHAHAHAHAHAAAAA!!!!!!!!!

MISZCZ!!!!!!! I do tego w tak megaprzydlugiej blablaninie ANI JEDNEJ duzej litery, masakra!

Markos ma racje. Tego się nie da czytać bo ciężko określić, gdzie zaczyna a gdzie kończy się zdanie i czy to już nowa myśl, czy może jeszcze poprzednia.... "." "," "WIelka litera" <- to takie fajne znaczki, które w cholere upraszczają czytanie takich LITANII.

Swoją drogą nikt tu nie mówi, że nie masz możę wiedzy Pawelos i nie dobrałeś 30k świec ale przesadzasz z tymi świecami. Nie wszystko da się wyczytać niczym z czarodziejskiej księgi ze zwykłego zdjęcia świec. NIE DA SIĘ.

mr_luke pisze:Swoją drogą nikt tu nie mówi, że nie masz możę wiedzy Pawelos

ale jakiej wiedzy? To co pisze Pawelos to są dane z katalogów powtarzane kilkukrotnie + cała masa steku bzdur i kompletnie zbędnych komentarzy. Dałeś się nabrać na starą akwizytorską szkołę sprzedaży,czyli dostałeś masę niepotrzebnych informacji, których nie potrafisz odseparować od istotnej treści, przez co zaczynasz myśleć, ze on wie co mówi, bo mówi dużo i jest pewny tego co mówi.

STELMI pisze:

mr_luke pisze:Swoją drogą nikt tu nie mówi, że nie masz możę wiedzy Pawelos

ale jakiej wiedzy? To co pisze Pawelos to są dane z katalogów powtarzane kilkukrotnie + cała masa steku bzdur i kompletnie zbędnych komentarzy. Dałeś się nabrać na starą akwizytorską szkołę sprzedaży,czyli dostałeś masę niepotrzebnych informacji, których nie potrafisz odseparować od istotnej treści, przez co zaczynasz myśleć, ze on wie co mówi, bo mówi dużo i jest pewny tego co mówi.

Dlatego też napisałem "może wiedzy" bo racja, mam problem z odseparowaniem informacji z tego względu, że nie wiem gdzie kończy się a gdzie zaczyna kolejna myśl Ja nawet tych postów do końca nie jestem w stanie czytać bo to jak sam napisałeś są pełne "katalogowego" bełkotu, który jest po prostu zbędny i nudny....

Panowie tracicie czas na te bezsensowne kłótnie, a nikt nie próbuje nawet rozwiązać problemu jaki mam.

CorsaC12NZ pisze:Panowie tracicie czas na te bezsensowne kłótnie, a nikt nie próbuje nawet rozwiązać problemu jaki mam.

Nikt się nie kłóci
Sprawdź korektor oktanowy

Korektor sprawdzony ma 200 Ohm.

STELMI pisze:

Pawelos666 pisze:napisz na gadu, nie chce tu zasmiecac forum.

faktycznie, nic nie zaśmieciłeś

przynajmniej uzyskal szczera odpowiedz, czegos czego by sie nie dowiedzial na tym forum, pozatym zadal pytanie bezposrednio do mnie

Bear_ pisze:Eeee....

markos ja już wieeeem!!!! Twoje jajko nie jeździ bo masz świece nie takie ! o !

racja
panowie tak to jest jak zmienia sie w silniku wszystko i zostawia oryginalna cewke zaplonowa, liczac na cud , nastepnie oszczedza na irydzie i wstawia drogie platyny, a teraz szkoda wyrzucac, co? nawet kondensatorow pulstara do tego teraz nie zalozy, bo masa oporowa w srodku i kupa czujnikow przy silniku

STELMI pisze:

mr_luke pisze:Swoją drogą nikt tu nie mówi, że nie masz możę wiedzy Pawelos

ale jakiej wiedzy? To co pisze Pawelos to są dane z katalogów powtarzane kilkukrotnie + cała masa steku bzdur i kompletnie zbędnych komentarzy

cala masa bzdur? ;] milo mi i milo mi,ze jesli myslisz ze to wszystko jest z katalogow i tylko na tym sie tacy majstowie opieraja i robia to wszystko na pale. nie jestem sprzedawczykiem sklepowym... jakbym Ci pokazal zdjecia z wyładowań zaprojektowanych przeze mnie ukladow zaplonowych to bys musial przyciemnic jasnosc w monitorze i smialo mogl czytac wieczorami ksiazki przy tym oswietleniu nie mowcie ze temat swiec w samochodach jest bez znaczenia ok? co do katalogow, wlasnie katalogami to zyje forum jedno drugie, po kolei, mitami i zwlaszcza katologiem ngk, ktory zapodaje blednie zamienniki swiec ktorych teraz nie robia lub ciezko dostac. wez manual, siegnij glebiej zobacz co bylo na 1 montaz. KONIEC PITOLENIA nie chcecie nie wierzcie to co teraz wpycha sie do opli do oplow nie bylo wkladane na montaze fabryczne, ja koledze to dobitnie wyjasnilem, inni jak beda chcieli pzyjma to do siebie lub nie, sprawe ze swiecami wyjasnilem juz w kilku takich tematach... nie robi sie teraz swiec ktore byly robione w latach 90, wkladacie swiece niklowe 0,8mm zamiast miedzianych 0,7mm, zdaje sobie sprawe ze nie kazdy jest elektronikiem i nie kazdy wie co to przenikalnosc elektryczna metali. i mieszaniny gazow czy paliwa, zakladacie do tego gaz i chcecie zeby silnik pracowal tak by na nim mozna bylo postawic monete. powodzenia
napisalem duzo bo chcialem cos wytlumaczyc. widze ze mi sie nie udalo bo zostalem skrytykowany przez moderatorow ktozy wiedza wiecej w kazdym temacie obojetnie czego by nie dotyczyl. z calym szacunkiem dla marki ngk ale tam gdzie ich producent pojazdu nie zalecil nie nalezy wsadzac ich wzorujac sie tylko na katalogu ngk i taki zamiennik ngk swiecy z inna przerwa niz jest przewidziany do instalacji dostepny dzis (bo dzis sie robi swiece na 0,8mm przy zachowaniu tych parametrow (powtarzam jeszcze raz nie ma swiec do tej korsy na 0,7mm latwo dostepnych np w intercarsie!!!!!!!!!!) Wy klienci kupujecie 0,8mm lub 0,9mm czasami 1,0mm zamienniki ze zwyklego stopu Ni i jestescie wpedzani w maliny. bo takie swiece szybciej sie Wam koncza. producent robi to specjalnie by miec na tym zbyt. Ci co chcieli zrozumieli.

Pawelos666 pisze:nie jestem sprzedawczykiem sklepowym...

tylko internetowym dodatkowo połączonym z internetowym trollem. Wskaż mi proszę gdzie sugerowałem NGK, albo lepiej nie.... Szukaj klientów gdzie indziej...

STELMI spoko, ja tylko probuje cos przetlumaczyc, na forum dzielimy sie sie doswiadczeniem i trafi to do ludzi kazdy na swoj sposob przemysli i zalapie ze nie nalezy sie wzorowac katalogami...o czym ktos wczesniej tu wspomnial piszac o moich postach, że ja sie nimi niby wzoruje... tak wzoruje okolo 50-cioma procz NGK, ale oprocz tego znam temat, a nie kupuje swiece te ktore mi wybija komputer w sklepie...
o NGK pisał CorsaC12NZ, że wymieniał świece 30 tys km temu, potem zapytal jakie teraz kupic...,uzyskal odpowiedz, a teraz chlopaki wracajcie do tematu autora watku

Witam,

A może to coś z przeniesieniem napędu lub skrzynią biegów. Skoro słyszalne jest tylko podczas jazdy pod obciążeniem??
Czy takim odgłosami jakby wpadła śrubka do silnika może charakteryzować się zużycie jakiś elementów skrzyni, przegubów itp. ??