Corsa Sport

Witam

od niedawna w domu mam corse B 1.4 60KM

Auto sporo palilo i ogolnie dziwnie jechało. Az po tygodniu zgasło i zapalił sie check. Wymieniłem czujnik temperatury cieczy i juz auto jezdzi duzo lepiej i check sie nie pali.

Jednak auto nadal dziwnie chodzi..ma jakby braki mocy w zakresie 1,5-2 tys obr/min jest takie przyduszone jakby. Ja bym obstawiał jakies swiece kable itd wiem ,że napewno ich wymiana w jakims stopniu by pomogla ale jednak myśle ,że nie jest to głownym powodem...

wiec gdzie szukać? EGR, krokowy ?? czy moze podpiac sie na pełna diagnostyke i sprawdzic odczyty z sensorów?

Pozdrawiam miłośników Opla i jakby ktos mial problem z Honda zapraszam na PW

Podaj dokładnie jaki masz silnik to może jakoś pomożemy. Co do tego to c14nz nie posiada EGR-a więc odpada. Egr-a ma x14sz. Najpierw wymień świece, kable WN i wtedy sprawdź jak auto chodzi - to podstawa.

najpierw to okresl czy to c14nz delco remi czy x14sz delphi
sprawdz narastanie napiecia wyjsciowego na potencjometrze przeustnicy czy jest plynnie w zakresie jego pracy kiedy masz obroty na silniku przy takim odchyleniu mniej wiecej

Silnik myśle,że jest to x14sz , ponieważ:
-auto jest po 96 roku z 16pinowa wtyczka
-jest EGR

Z doświadczenia wydaje mi sie,że działąnie MAP sensora TPS i innych czujnikwo najlatwiej wygryc z logowania w real time. Co do tego potrzeba? laptop z przejsciowka?

w internecie pojawila sie informacja ,że ten typ silnika tak ma hmm? moze to chodzi o zapłon ktory ponoc ma stała wartość? a jest to bardzo istotne dla niskich obciazen i niskich obrotow..

a i apropo podpisu... ile kosztuje zestaw kabli i swiec do tego silnika? katalogow do tego auta nie ogarniam..zreszta pelno tam błedow pewnie

U mnie przy moim bazowym x14sz był efekt szarpania dokładnie taki sam jak twój... Jakby turbodziura... Przyczyną był DIS (cewka zapłonowa) sprawdź też kostki przy kompie itp...

hmm zaślepienie EGR rozwiązało problem...możliwe,że był nie dokręcony i ssało lewe powietrze bo odkręcił się prawie ,że palcami..jak wiekszosc śrub w tym silniku...

ale z zapłonem chyba tez jest coś nie tak...choć auto ciągnie juz powiedzmy równo...ale gdzies wyczytałem ,że kąt zapłonu poza obrotami jałowymi jest stały...szok ,ze to jeżdzi heh w H to jest cała mapa do tego itd..

Też jest mapa (trójwymiarowa ,sygnał z MAP sensora ,TPS i obroty)

hmm raczej MAP/RPM

TPS chyba sluzy do odcinania paliwa przy hamowaniu silnikiem itd albo podczas awari lub gdy dajemy pelen gaz itd..

auto wsumie jezdzi chyba calkiem ok jak na swoje 60km ale teraz wydaje mi sie ,ze pali wiecej niż cieższa mocniejsza hona z wiekszym silnikiem...tzn >>10L eee ?

badam pisze:hmm raczej MAP/RPM

TPS chyba sluzy do odcinania paliwa przy hamowaniu silnikiem itd albo podczas awari lub gdy dajemy pelen gaz itd..

Coś Ci się pomerdało kolego. TPS to jesden z podstawowych czujników i jak najbardziej jest uzywany do map. Głównie dzięki niemu silnik wie jakie jest obciążenie silnika.

TPS to czujnik tzw szybkiego działania. Bo najpierw wciskasz gaz ,od razu reaguje sygnał z TPS i ECU wstępnie ustawia wartości po czym doregulowuje opierając się o sygnał z MAP-a i na koncu lambda bo reaguje najwolniej.

badam pisze:hmm zaślepienie EGR rozwiązało problem...możliwe,że był nie dokręcony i ssało lewe powietrze bo odkręcił się prawie ,że palcami..jak wiekszosc śrub w tym silniku...

ale z zapłonem chyba tez jest coś nie tak...choć auto ciągnie juz powiedzmy równo...ale gdzies wyczytałem ,że kąt zapłonu poza obrotami jałowymi jest stały...szok ,ze to jeżdzi heh w H to jest cała mapa do tego itd..

ta... staly kat zaplonu daj spokoj...
jaki masz jeszcze problem z tym zaplonem? jakie objawy?

-- 14 sie 2011, o 16:23 --

badam pisze:Silnik myśle,że jest to x14sz , ponieważ:
-auto jest po 96 roku z 16pinowa wtyczka
-jest EGR

Z doświadczenia wydaje mi sie,że działąnie MAP sensora TPS i innych czujnikwo najlatwiej wygryc z logowania w real time. Co do tego potrzeba? laptop z przejsciowka?

Skoro z doswiadczenia wydaje Ci sie... to czemu pytasz? Woltomierz i omomierz kupisz za 5zl
MAP sensora nie sprawdzisz tak ooo... trzeba podać czestotliwosc, chyba ze masz generator podpiety do w komputerze i oscyloskop. woltomierzem mozna sprawdzic na biegu jałowym przy wysokim podciśnieniu nizsze napięcie jak skacze i jak otworzysz do konca przepustnice przy niskim podciśnieniu wyzsze napiecie. komputer do tego Ci nie jest potrzebny.

mr_luke pisze:

badam pisze:hmm raczej MAP/RPM

TPS chyba sluzy do odcinania paliwa przy hamowaniu silnikiem itd albo podczas awari lub gdy dajemy pelen gaz itd..

Coś Ci się pomerdało kolego. TPS to jesden z podstawowych czujników i jak najbardziej jest uzywany do map. Głównie dzięki niemu silnik wie jakie jest obciążenie silnika.

tak szczególnie jak masz 1500RPM i 10% TPS a jak masz 5000RPM i 10% to silnik wie jakie ma obciążenie takie samo pewnie

--------------------------------
informacje na temat kąta zapłonu mam ze strony>> http://corsa-b.cba.pl/silnik.htm

Kąt wyprzedzenia zapłonu: 10 stopni (nie zmienia się, a tylko koryguje ustawienie przy obrotach biegu jałowego po wymianie paska rorządu, bądĽ wyciąganiu aparatu zapłonowego).

--------------------------------

co do wpinania sie w układ miernikami to nie preferuje tego bo jednak jakos do tych kabli trzeba sie dostać, urządzenia pomiarowe mają swoje czasy reakcji itd

a podpinajac np laptopa mogę obserwowac kilka czujnikow naraz a co najwazniejsze przeliczone juz z sygnału w postaci napiecia lub rezystancji na informacje w interesujacej mnie jednostce...

dlatego pytam co do tego konkretnego silnika potrzebuje...


a co do spalnia korci mnie by wkrecic sonde szerokopasmowa AFR gdzieś w wydech, ktorej używam do strojenia by sprawdzic kiedy i ile tego paliwa leje ale troche szkoda mi czaso na to;)

badam pisze: tak szczególnie jak masz 1500RPM i 10% TPS a jak masz 5000RPM i 10% to silnik wie jakie ma obciążenie takie samo pewnie

stroisz silniki i piszesz takie glupoty?
a co okresla obciazenie silnika jak nie uchylenie przepustnicy?

do tego silnika potrzebujesz tak samo jak do innych, interfejsu dostepnego na allegro i programu do niego dostepnego w sieci za free

Co do fejsa i podłączenia do kompa jak autko wyprodukowane w 96 lub wcześniej to fejs kosztuje nie mniej jak 150 (normalnie ok 200). A co do badania miernikiem jest to możliwe (nie ma tu sygnałów częstotliwościowych ani cyfrowych same napięciowe ) jedynie co bym dodał do zestawu to próbówka do (zwykła żarówka na 12 V z kablami) do badania czy jest prawidłowe zasilanie. Ostatnio miałem taki przypadek w astrze z x16xel . Trzy czujniki wału założone i dalej dupa błąd 92 , mechanicy powiedzieli że tak czasem się trafia. Po badaniu okazało się że miernik pokazywał ładnie 12.2 V na zasilaniu ale po podpięciu żarówki nie bardzo chciała świecić . Okazało się iż był problem z masą (przy wyższym poborze prądu pojawiały się spadki napięcia i to duże).

PS A najlepszy to był koleś (bo mechanik ani elektryk żaden), który rozwiązał problem z checkiem przez załatwienie żarówki. "Jak to panie błędów nie ma nic nie świeci" Tylko silnik trochę nierówno chodził powyżej 2000 RPM

może opel jest jakis dziwny ale i umnie i w 1szych trzech mapach paliwa wygooglowanych w sieci. Obciążenie silnika jest wyrażane w postaci MAP (Manifold Absolute Pressure ).

i sterownik znając obroty silnika oraz obciążenie wie gdzie znajduje się w tabeli

ok, a wskazanie map'a jest nierozelwalnie zwiazane z otwarciem przepustnicy
a dla maf'a jakie sa mapy? tez wg maf'a czy po tps? wiem ze u mnie w c16xe, tps jest jednym z podstawpwych "czujnikow"

MOIM zdaniem jak np ruszasz i dasz 50% TPS to obciazenie jest duże ale gdy juz np dokrecasz obrotmierz do tych 6kRPM i puscisz gaz na 50% to przyhamujesz jednak silnik. ale w obu tych sytuacjach sa inne wskazania MAPa i to wlasnie on podaje obciazenie silnika zaleznie od warunkach... na samym TPS da sie jezdzic chyba w trybie awaryjnym oraz np majac zalozone ITB ( niezalezne przepustnice) gdyz wystepuje problem z podcisnieniem ale kulktura pracy silnika jest czesto inna...

MAF i MAP maja tą sama fukcje w zasadzie i w przyblizeniu oto samo chodzi...ile jest powietrza w ssaku (zmieniajac cisnienie absolutne zmienia sie gęstosc powietrza itd)

ale ja na oplu sie nie znam...nie zdziwilbym się jakby tu wszystko bylo odwrotnie ;D

konstrukcja silownika zamka centralnego do klapy powalila mnie

ale wskazania i map, i tps "czytane" sa w funkcji obr silnika i odniesienie tps do obrotow daje obciazenie, wiadomo ze sam tps mozna sobie...

maf mierzy mase powietrza, map tylko jego cisnienie (upraszczajac), a samo cisnienie to jeszcze nie wszystko bo w dalszym ciagu potrzeba temperatury tego powietrza, zeby cos wiedziec