Corsa Sport

No wiec wałki od obu silników leżą sobie w garażu wiec pomyślałem, że zbadam.
wałki z 1.8 pochodzą z x18xe1(tak wybito na głowicy) i nie mam pewności czy w z18 były takie same(nr w epc maja inne, ale to nie jest argument na 100%).

X18XE1
- wałek dolotowy: ozn "C3"(wypalone na końcu walka-za początek uznaje stronę napędu), nr wybity R 904 002 30, in. ozn. - 42 26 i kolejne to - 15, wznios 8,5mm, koło podstawowe krzywki 36,8mm
- wałek wydechowy: "T2", ozn. R 904 002 30, 42 23 , 9, wznios 8mm, koło podstawowe 36,8mm

przy okazji zawory:
- dolot: sr grzybka 31,2mm, trzonek 5mm
- wydech 27,5mm, trzonek przy grzybku ma 6mm, a przed prowadnica zwęża się do 5mm

C16XE (EPC podaje ten sam nr dla c16xe i dla x16xe, ale różny od tego co ja wyciągnąłem z c16xe)
- wałek dolotowy: R 904 127 56, 69 60, GC, wznios 8,5mm, koło podstawowe 36,9mm
- wałek wydechowy: R 904 127 56, 69 60, GC, wznios 8,5mm, koło podstawowe 36,9mm
zawory:
- dolot 31mm, trzonek 6mm
- wydech 27,5mm , trzonek 6mm

Profile krzywek są takie same dla 1.6 i 1.8. "Pomiaru" dokonałem odbijając jedną krzywkę w plastelinie i porównując resztę. niestety statywu na czujnik i podzielnicy 360st jeszcze się nie dorobiłem

znalezione na stronie Cat cams'a głowica c16xe, zawory 31mm, trzonek 6mm głowica nr 2 czyli xe1. zawory 31.2mm , trzonki 5mm. wydechowe sa takie same

porownanie dla wzniosu 9.8mm.
dolot c16xe po obrobce: 82
dolot xe1: 90

Porównanie portów. może slabe zdjecie, ale dodam, że gardziel w c16 ma 25,5mm, a w xe1 27mm średnicy. jeśli chodzi o wolnossaka większe wcale nie znaczy lesze . cały kanał wydaje sie byc bardziej prosty w c16 do tego porównanie komor spalania

... i rzekł Profesor doświadczalny Porszak
Dobrze, dobrze... ciekawią mnie parametry geometryczne głowicy z 1.8.

Porszak ma racje, dlatego Anglicy często wsadzają wałki c16xe do x18xe1 i przyrosty są nawet dość pokaźne około 5 koni i silnik lepiej reaguje na gaz co do silnika x16xe będę miał takie wałki postaram się zmierzyć dokładnie, co do głowicy z silnika x18xe1 były dwie jedna miała oznaczenie x18xe nie wiem dlaczego, a druga z/x18xe

mamy w palecie silników jakąś głowicę o lepszych parametrach od tej z c16?

niby ta z xe1/z18 powinna byc lepsza, ale poki co nie wiadomo jakie ona ma przeplywy wiec nie ma czego porownywac. moze za jakis nie za dlugi czas bedzimey znali

Wymiary wałków z x16xe

WAŁEK 1 SSĄCY
R90400098
09 69 GC
A82
36,9
45,4 różnica 8,5mm
WAŁEK 2 WYDECHOWY
R90400098
09 69 GC
A81
36,9
45,4 różnica 8,5mm

Swiątek miał/ma takie wałki
SPORTOWY WAŁEK ROZRZĄDU OPEL Astra, Vectra, Corsa 1.6 16V (X16XE DOHC)-do seryjnych elementów współpracujących-do codziennej eksploatacji Ponadto w ofercie do tego silnika: regulowane koła rozrządu 405 zł/szt.
Oznaczenie:OP.GT
Wznios krzywki 9,5mm, Czas otwarcia 249 st.OWK, Luz pomiarowy 0,15mm, Kąt max.wzniosu 110st.OWK, Luz zaworowy - hydr.
* OWK - stopnie obrotu wału korbowego.

Co możesz zyskać?Najkrócej jak się da: MOC. W zależności od modelu, może to być od 5% do 20% wzrostu mocy silnika

Poprawilem troche, zeby wszysy mogli szybko rozszyfrować/Porszak

znalezione na stronie Cat cams'a głowica c16xe, zawory 31mm, trzonek 6mm głowica nr 2. zawory 31.2mm , trzonki 5mm. wydechowe sa takie same

porownanie dla wzniosu 9.8mm.
dolot c16xe po obrobce: 82
dolot xe1: 90

-- 17 lut 2012, o 21:21 --

dodałem w pierwszym poście porównanie portów i srednice gardzieli dla kanałow dolotowych.