Corsa Sport

Witam wszystkich.
Wiem że pewnie powiecie że było już o tym wszędzie i wszystko jednak szukam konkretnych odpowiedzi fachowców którzy mają wiedzę a przede wszystkim praktykę. A wiec do rzeczy.

W mojej Corsie kończy się silnik chciałem kupić 1.6 16v bo nie było by problemu z przekładka bo już kiedyś wymieniałem u kumpla cena "nowego" silnika waha się w granicach 1000zł - 2000zł a pewnie tez będzie w nie najlepszej kondycji. Za ta cenę kupił bym całą calibrę jako dawce interesował by mnie silnik 8v bo jest trwalszy, wiadomo. Znalazłem w internecie ze można zaszczepić skrzynie F13 do tego silnika ominął bym problemy z półosiami i mocowaniem dwóch łap, komputer wiązki osprzęt wszystko by było od dawcy domyślam się że jedną łapę trzeba zrobić jakie problemy jeszcze na pewno wystąpią i co z:
- pompą wspomagania
- podciśnieniem wspomagania
- czy sinik nie będzie czegoś blokował
- czy linka z gazu będzie pasować
- czy dolot z przepustnicą się zmieści przy ścianie grodziowej bo tam ogólnie ciasno jest
- itd o hamulcach nie wspominałem celowo na razie

Interesuje mnie fachowa praktyczna porada albo jakiś kontakt kogoś kto ma jakieś większe pojęcie w okolicy Katowic lub czy ktoś by się podjął takiego swapu?

ja tam fachowcem nie jestem,ale dolot Ci sie zmiesci,tylko z alternatorem będziesz miał problem

To słabo szukasz.
Ja podpowiem, że kompletne półosie pasują bez skracania z kadetta gsi c20xe, sprawdzone w sobotę.
Zakładaliśmy z killerem takie do starej corsy bacy.

Mam okazje kupić całą omege 2.0 16v za jakieś 1400zł albo calibre 2.0 8v za ok 2000zł co wziąśc omega 235tysi calibra 199tysi przejechane co lepiej wybrac generalnie dla mnie kabelki to nie problem.

Dla silnika ja bym wolał omegę.
Też pierwszy swap miałem z omegi.

A wiec kupiłem całą Calibre 2.0 8v silnik z zewnątrz nie ma wycieków płyn chlodniczy jest czysty nie to co w moim czarny wedlug kartki na silniku jeżdzi na 10w40 i nie puszcza dymku nie to co moj silnik ;p co jeszcze sprawdzic zanim go przeszczepie i co napewno kupić do przeszczepu?

bardzo bym prosił o jakąś fotke tego koła jak ono wygląda co kupie dobre na allegro albo na giełdzie.

Ciekawe, czy to faktycznie skrajna nieumiejętność szukania nie tylko na tym forum (które akurat zawiera wszystkie informacje których potrzebujesz), ale tez w internecie (tam z kolei wystarczy kilka minut żeby znaleźć instrukcję jak przeswapowac to co chcesz w Corsie) czy jednak skrajne lenistwo...ja osobiście obstawiam to drugie. Ciężko nie znaleźć na tym forum w projektach samochodów po swapach, ciezko nie trafić tutaj na ludzi którzy ogaraniaja temat... ehhh

- c20ne nie jest trwalszy niz c20xe tylko bardziej idioto-odporny i tańszy w eksploatacji
- ogólnie doloty nie mieszczą się w swapowanych autach przy grodzi dlatego większośc aut jeździ bez dolotu co zresztą widac na milionie zdjęc aut po swapach w dziale projekty
- itd itp

jak chcesz poczytaj moje posty jest tam dużo o problemach podczas swapu i podczas eksploatacji c20ne w corsie b. tak ze sluze pomoca i rada poniewaz jak ja potrzebowalem znalezli sie chetni do pomocy wiec i na mnie mozna liczyc

Fifo pisze:Ciekawe, czy to faktycznie skrajna nieumiejętność szukania nie tylko na tym forum (które akurat zawiera wszystkie informacje których potrzebujesz), ale tez w internecie (tam z kolei wystarczy kilka minut żeby znaleźć instrukcję jak przeswapowac to co chcesz w Corsie) czy jednak skrajne lenistwo...ja osobiście obstawiam to drugie. Ciężko nie znaleźć na tym forum w projektach samochodów po swapach, ciezko nie trafić tutaj na ludzi którzy ogaraniaja temat... ehhh

- c20ne nie jest trwalszy niz c20xe tylko bardziej idioto-odporny i tańszy w eksploatacji
- ogólnie doloty nie mieszczą się w swapowanych autach przy grodzi dlatego większośc aut jeździ bez dolotu co zresztą widac na milionie zdjęc aut po swapach w dziale projekty
- itd itp

Twierdzisz ze nie potrafię szukać lub jestem zbyt leniwy aby włączyć szukajke a wiec mylisz się ogromnie ja siedzę już z dwa tygodnie na różnych forach czytam różne opinie i dostaje już kręćka od tych głupot co ludzie piszą kazdy co innego co chwile jakis nowy problem sie pojawia choćby o dolocie co napisałeś ja jestem 100% praktykiem i nie chwaląc sie jestem w stanie z gów..bicz ukręcić ale szukam sprawdzonych praktycznych rad ludzi którzy zrobili takowy swap a na forach można znaleźć tylko "użyj szukajki, to już było 100 razy" i jak ty twierdzisz ze nie chce mi się szukać trochę może i masz racje bo ile mozna czytać głupot ludzi co nie mają o niczym pojęcia z resztą szkoda dyskutować o czymś czego nie da się zmienić a to mi nie pomoże przy swapie.

Pytanie mam do fachowców znalazłem fajną stronie z konkretami o które mi chodzi , że gość włożył jakieś 2mm podkładki pod śruby docisku jest to konieczne bo wujek google coś parnie mi to tłumaczył ooooo znalazłem kto też tak robił http://www.corsa-novatuning.nl/uk/PartsB8vF13.htm proszę o opinie.

maxbercik pisze:Znalazłem w internecie ze można zaszczepić skrzynie F13 do tego silnika ominął bym problemy z półosiami i mocowaniem dwóch łap

maxbercik pisze:Pytanie mam do fachowców znalazłem fajną stronie z konkretami o które mi chodzi , że gość włożył jakieś 2mm podkładki pod śruby docisku jest to konieczne bo wujek google coś parnie mi to tłumaczył ooooo znalazłem kto też tak robił http://www.corsa-novatuning.nl/uk/PartsB8vF13.htm proszę o opinie.

Wchodzimy na forum a nastepnie Pomoc i Porady ‹ Manual & FAQ ‹ Silnik i Napęd a tam znajdujemy c20ne ze skrzynią f13 - KNOW HOW

Fifo pisze:Ciekawe, czy to faktycznie skrajna nieumiejętność szukania

Nie bij, ale ja też za boga nie umiem korzystać z szukajki.jak mi wyskakuje xxxtematów, to mam dość.
Może to wiek, bo już 43 będzie....
Przepraszam za OT.

Dzięki za linki ale nadal nikt mi nie odpowiedział czy dawał te podkładki pod docisk czy po prosu to pasowało jestem trochę niedowiarkiem wiec wolał bym potwierdzenie informacji fachowców z praktyki to nie sztuka rzucać linkami z których nic nie wynika.

Druga sprawa dla mnie ważna a mianowicie wspomaganie u mnie w x14xe jest wszystko na wieloklinie a w c20ne na zwykłym pasku klinowym tylko w calibrze pompa wspomagania jest zajechana na maksa czy ktoś przekładał te kółka na pompach żeby na inny pasek było bo pompę musiałbym mieć z corsy jeszcze zostanie problem z jej zamocowaniem bo ona jest na niepasującej łapie ja będę zabierał się za to wszystko w lipcu wiec fajnie by było z organizować sobie wszystkie części potrzebne do swapu do mojego urlopu i mam 2 tygodnie żeby to ogarnąć.

I trzecia sprawa mam docisk i sprzęgło od c16XE myślę ze będzie odpowiednie.

a i jeszcze jedna śmieszna sprawa na allegro http://allegro.pl/opel-astra-f-1-7-td-x ... 92628.html według mnie to nie jest płaskie kolo a z opisu to ma być właściwe o co tu chodzi są rożne kola w tych silnikach?

Obejrzyj dobrze fotki, to zrozumiesz, dlaczego podkładki sa dane.

Dziś odwiedziłem szrota w innym celu niż swap ale przypadkiem znalazłem silnik 1.8 8v i w nim było płaskie koło czyżby nie tylko w dieslch było płaskie kolo bo ja już jestem z tego wszystkiego głupi czy po prostu jak znajdę na złomie płaskie kolo z silnika opla to to będzie to pasujące bo nie mam zamiaru kupować nie potrzebnie złe kola.

aha i jeszcze widziałem to kolo z fotek i zauważyłem ze tam jeszcze frez na podkładki jest zrobiony bo tam nie jest równa powierzchnia schodek jest to logiczne.
i jeszcze pytanie mam czy ktoś próbował rozważał stoczenie kola z 2.0 8v na płaskie czy jest to wykonalne czy gra niewarta świeczki.

Tylko zamach z diesla zakłada się ze względu na wielkość sprzęgła a nie na to czy jest płaskie czy garnek. W xx17dtl było płaskie i garnek. Z moich poszukiwań wiem że zamach plaski był w astrze f, w g często zdarzał się garnek jak nie zawsze

Męczy mnie już ten temat.
Tak ciężko przeczytać temat Klariego?
Albo zrobić normalnie na dużej skrzyni - wtedy bez kłopotów?

bez klopotów i wszystko pewniejsze ze wytrzyma jakis czas... Nie zawsze takie rzezby wg mnie sa dobre, wieksza skrzynia grubsze pólosie twardsze przeguby wieksze sprzeglo. Tu tez chodzi o nasze bezpieczenstwo.

ja37 pisze:Męczy mnie już ten temat.
Tak ciężko przeczytać temat Klariego?
Albo zrobić normalnie na dużej skrzyni - wtedy bez kłopotów?

No właśnie, jak widać ciężko

ja37 pisze:Męczy mnie już ten temat.
Tak ciężko przeczytać temat Klariego?
Albo zrobić normalnie na dużej skrzyni - wtedy bez kłopotów?

Jak cie meczy ten temat to sie nie wypowiadaj ja chciałem porad tylko praktyków, po drugie kazdy swap jest inny w pewnym sensie i w jednym temacie niema wszystkich odpowiedzi i po trzecie jak dla ciebie prostrze jest toczenie pólosi czy piast pólosi nie pamiętam niż włozenie koła i sprzegła z diesla i miec plug and play to sorki ale nie jesteś dla mnie wiarygodnym doradcą pomimo iz moze nie jest to najlepsze rozwiazanie.

Wybacz, ale według mnie toczenie piast jest szybsze i tańsze i mniej nerwów kosztuje, niż kombinacje z małą skrzynią.
Półosi z kadetta nie trzeba nic a nic przerabiać.
I co - lepiej toczyć, czy nabijać posty o kole zamachowym, bo się nie chciało poczytać na forum?

ja37 pisze:Wybacz, ale według mnie toczenie piast jest szybsze i tańsze i mniej nerwów kosztuje, niż kombinacje z małą skrzynią.
Półosi z kadetta nie trzeba nic a nic przerabiać.
I co - lepiej toczyć, czy nabijać posty o kole zamachowym, bo się nie chciało poczytać na forum?

To ja już nic z tego nie rozumiem, piasty trzeba dać komuś do toczenia i to nie za darmo, wiadomo i od ręki tego nikt Ci nie zrobi a co najlepsze to trzeba kupic jeszcze pólosie z kadeta wiec jak "szybsze i tańsze" jak za 99zł kupisz koło ze sprzęgłem i po sprawie sorki ale nie łapie twojego toku myślenia. Chyba ze są jeszcze jakieś myki o których nikt nie mówi hm...

Mam pytanie czy pasują i czy ma sens wkładać tarcze i zaciski z calibry do corsy?

orginalnymi chcesz zatrzymac silnik 2.0? ja mam 256 i z 200km przy naglmym zatrzymaniu czasem ich brakuje i przydalo by sie wiecej

50zł za toczenie to dużo?
100zł za kompletne półosie to dużo?
Pogadamy, jak zaczniesz ukręcac półosie i wymieniać przeguby, czy skrzynię.
Zobaczysz co wyjdzie taniej.

ja37 pisze:50zł za toczenie to dużo?
100zł za kompletne półosie to dużo?
Pogadamy, jak zaczniesz ukręcac półosie i wymieniać przeguby, czy skrzynię.
Zobaczysz co wyjdzie taniej.

W pewnym stopniu sie z tobą zgodze licze sie z tym ale to jest tylko 115koni mialem c16xe gdzie jest 109 i nic sie nie dzialo wiec mysle ze przy w miare normalnej jeździe powinno wytrzymac.

Pytanie z innej beczki czy ktoś wsadzając 2.0 8v zrobil wspomaganie jakimś mądrym sposobem bo na łapie mam pompe i nie wiem gdzie i jak ją wcisnąc nie moge nic znalesc na ten temat.

maxbercik pisze:W pewnym stopniu sie z tobą zgodze licze sie z tym ale to jest tylko 115koni mialem c16xe gdzie jest 109 i nic sie nie dzialo wiec mysle ze przy w miare normalnej jeździe powinno wytrzymac.

Zapomniałeś o większym momencie obrotowym który najbardziej wpływa na obciążenie elementów przenoszących napęd.

Swap zakończony 2.0 chodzi jak zegarek łapa przerobiona z cali , wspomaganie zrobione, przy alternatorze jest jeszcze miejsce nic nie trze, drążek stabilizacyjny od dołu pasuje bez dystansowania jeszcze luz od wydechu, skrzynia f13 z sprzęgłem od diesla składa się jak klocki LEGO a oto pare fotek:



łapka:



wspomaganie:



Stabilizator: (nie widać ale można między rurę a stabilizator rękę włożyć)



Jak ktoś ma jakieś pytania techniczne służę pomocą.

Na tej łapie długo nie pojeździsz, za słaba.

maxbercik pisze: Jak ktoś ma jakieś pytania techniczne służę pomocą.

Zrobiłeś, działa Ci i super, oby jak najdłużej, choć zgadzam się z przedmówcą. Ale moze nie służ innym pomocą w sposób niewłaściwy. Temat łap do bloków 2.0 w Corsie jest tak samo rozwałkowany jak temat samych swapów i problemów z nimi związanych,ale zamiast podpatrzeć i zrobic na wzór to wymysliłeś coś swojego. To, ze próbowałeś coś wymyślić jest ok, ale to, ze wymysliłes źle już nie jest ok. Całe szczęście, ze to tylko 8V a nie 16. Bo ta łapcia wyfrunęłaby po drugim ostrym starcie.

masz już wzór łapy więc możesz wg niej pospawać nowa np z wygietej blachy 5 i wzmocnić ja innym kawałkiem blachy ja tak mam i jeżdżę już długo i nawet nie piśnie.

Ja nie jestem jakimś inżynierem ale jedna śruba a raczej dwie o twardości 8.8 i średnicy 12mm powinny wytrzymać 1/3 ciężaru silnika i skrzyni z palcem w d...e max wytrzymałość tego metalu 1mm2 to jakieś 80kg licząc ze jest np 10mm2 bo to koło to taka śruba max wytrzyma 800kg a ja mam dwie takie śruby , auta się holuje na takich śrubach tylko twardszych nieważne a ten kawałek kątownika jest odlewany nie gięty i ma 3mm grubości a na górze jest podwójny wiec tam jest 6mm blachy jak to puści to ja się poddaje prędzej ta łapa oryginalna z cali się rozleci niż to ale cóż czas pokaże a robiąc jakąś łapę z blachy ma wytrzymać jakieś przeciążenia... trochę was nie rozumiem inżyniery obliczają takie mocowania robiąc odpowiednie wzmocnienia a wy chcecie robić takie coś na pałę moja nie jest może idealna i piękna ale na pewno nie słaba mocowanie łapy jest na takich samych śrubach przykręcone ale nie ważne czas pokaże jak nie wytrzyma to wzór jest