Corsa Sport

Witam

Proszę o pomoc mam cb c20ne i mam problem z alternatorem bo sie nie mieści podsuńcie mi jakieś pomysły
słyszałem ze można podłużnice sklepać ale nie wiem czy to dobry pomysł. Czy istnieje możliwość montażu jakiegoś innego mniejszego ?

Pozdrawiam

waski pasek, jak jest na szerokim, ja mam c20xe i srubka troche sobie "podlizała" podłuznice, zrobila miejsce i teraz jedynie na szybkim luku w lewo troche przytrze, tak wiec jesli robisz swapa i sie nie miesci to cos jest nie tak

ew młotek lub diaksem przyciąc kawałek

Dzieki chłopaki delikatnie bedzie trzeba podklepać

ale to tylko delikatnie kolo 1cm powinno wystarczyc, jesli nie to cos jest nie tak z wypoziomowaniem silnika

Na wąskim pasku wszystko się mieści, jeśli nie, to masz źle zawieszony silnik.

Silnik jest na 100% dobrze zawieszony wszystko pasuje półosie auto jeździ. wczoraj mierzyliśmy z kolegą i właśnie brakuje ok 1cm. A czy ewentualnie jest możliwość przesuniecia troche silnika w prawą stronę właśnie o te 0.5 czy 1 cm ?

Pozdrawiam

No to dziwne, bo wszystkim się mieści, a tobie nie?
Z czego masz łapy skrzyni zastosowane?
Bo może tu jest błąd?

Albo masz na szeroki pasek, bo tego nie napisałes?

łapy od skrzyni zostały od silnika 1.2 alternator mam na wąskim pasku. Spotkałem sie tu juz kiedys na forum z tym problemem czyli nie tylko ja ale ktos inny tez mial problem. Jeszcze pytanie czy vectry A 1.8 mialy takie same alternatory czy inne bo moze tu jest problem bo alternator mam wlasnie z vectry lapka idealnie pasuje .

A masz przedlift, czy polift?(mocowanie poduszek silnika)
Bo w przedlifcie na bank takich kłopotów nie ma.

Ja miałęm na początku stary altek, zdaje się delco i pasował.
Teraz mam z viki B 2,0 klekotec i też wszystko pasuje, tyle, że musiałem łapę naciągu altka przedłużyć.

Może jakieś zdjęcie poglądowe?

Teraz zdjecie ciezko mam wersje przedlift moze poprostu mam zly alternator ...

Nie ma czegoś takiego, jak zły alternator.
Jak jest od 1,8 czy 2,0 to musi być dobry.

Gadanie o dupie Maryny...na 100% mam dobrze wsadzony silnik bo auto jeździ...bla bla bla. Bedzie jeździć bo musi. Musiałbyś go wsadzić do góry nogami albo wzdłużnie, zeby się nie dało wszystkiego pożenić. Jak w dobrze/poprawnie nawet fabrycznie zamontowanym silniku zerwie się jedna z poduszek to auto tez jeździ choć silnik wisi w dupe strone. Jakbyś go na trytytkach powiesił to też by jechał, tyle, ze nie za długo. Na przegubach jest luz, który wiele potrafi wybaczyć, jedynie będzie je szalg trafiał szybciej. Jak ociera alternator to silnik jest włożony źle i koniec kropka...a no jest jeszcze inna opcja. Auto miało takiego dzwona kiedyś, ze podłuznica jest przestawiona. Innych opcji nie ma.

Fifo i tu się mylisz i za bardzo zaczołeś mędrkować i uwierz mi auto nie miało dzwona haha .

mostu1 gdzie mieszkasz?
podaj dane tel. na PW

mostu1 pisze:Fifo i tu się mylisz i za bardzo zaczołeś mędrkować i uwierz mi auto nie miało dzwona haha .

Co do dzwona moge się mylić bo auta nie widziałem, jak napisałem, jest to jedna z dwóch opcji. Druga jest taka, ze silnik jest wsadzony źle. Jakoś w znakomitej wiekszości swapowanych aut nie ociera a Tobie tak, daje to do myslenia. Tym bardziej, ze alternator nie ma znaczenia, jedynie to na jaki pasek jest, ale o tym juz koledzy pisali wyzej. Źle szukasz. Zrób zdjęcia, jak jest wsadzony silnik i jak sa zrobione łapy tylna i prawa to może ktos Ci pomoże. Uwierz nie medrkuje tylko po prostu wiem, bo się tym zajmuje.

ja mam jakieś cm luzu do podłużnicy może i więcej ale jest jedno ale alternator wisi na łapie od 1.2 nie od 2.0 bo od 2.0 ni cholery nie pasuje. Mówisz ze jeździ ale jak? Na ulice poszaleć i do domu bo aku pada czy miałeś wcześniej jakiś alternator?

Zastanawiam się czy pod tylną łapą skrzyni zastosowałeś dystans, w moim autku siedzi co prawda inny silnik jednak samą skrzynię bigblocka wiesza się na tych samych patentach, dystans między skrzynią a tylną łapą ma nieco ponad centymetr i to zdaje się jest ten brakujący centymetr.

ja miałem jeszcze scinana łapę więc nie wiem o jakim dystansie mówisz a silnik napewno wisi z poziomie? Może opada na prawo i dlatego alternator nie wchodzi?

Wydra9 pisze:ja miałem jeszcze scinana łapę więc nie wiem o jakim dystansie mówisz a silnik napewno wisi z poziomie? Może opada na prawo i dlatego alternator nie wchodzi?

Dystans o którym mówię odsuwa silnik wraz ze skrzynią w lewą stronę

Zastosowanie dystansu rozwiązuje choćby problem z prawą półosią od kadetta gsi, dlatego pasuje plug & play , brak dystansu powoduje że poduszki naciągają się a łapy skrzyni pasują mniej więcej.

a ja mam bez tego hmm...a nawet scinaliśmy trochę jedną ścianke od tej łapy. Już wiem dlaczego każdy się dziwi ze ja mam tyle miejsca z prawej strony(patrząc od kierowcy) pół osie mam od calibry które też pasowały bez przerubek. No i robię już tak 20 tysiąc km do tego mam jeszcze short shift'a więc z wybierakiem też problemu nie było.

Ja nie mam żadnych dystansów i wszystko jest gitara, a już nakulałem chyba z 80kkm (liczę razem z c20ne, bo zestaw trzymajacy silnik został ten sam).
Co ciekawe, krótka półoś z astry pasuje bez przeróbek.

u mnie od calibry tez bez problemu.widac wszysto kwestia ustawien

Z tymi półosiami to ciekawostka, ja na poczatku sie naczytałem, miałem komplet z astry i skaracałem.
Okazuje się, że krótszą niepotrzebnie, ciekawe, jak z dłuższą.
Więc pewniaki mamy, że z kadetta pasują, z calibry też, z astry krótka.
Jakieś dodatkowe dane dla potomnych?

Wszystko jest bardzo łanie opisane na "Corsa Nova Tuning" , co do półosiek to zakres pracy wzdłużnej półośki jest jak pisał Fifo naprawdę spory i potrafi wiele wybaczyć.
Co do dystansu to powinien być montowany oczywiście do skrzyń typu bigblock, czyli: F16, F18 i F20, nie wiem jak to wygląda w połączeniu z F28 , zastosowanie dystansu wiąże się oczywiście z przeróbkami wodzika biegów.
W moim przypadku półosie są:
Prawa od kadetta gsi (pug&play)
Lewa Wectra B SRI 2,5 V6 (skracana o 10mm z obu stron) taka sama jest w calibrze .
Zakres pracy wzdłużnej półosiek po obu stronach jest taki sam.
Link do CNT :http://www.corsa-novatuning.nl/uk/PartsB8v.htm
Na CS przydały by się takie manuale

No no, tylko Nova to zdaje się corsa A jest.
Jest węższa, pewnie dlatego jest skracanie półosi.
Bo z tego, co widze, to z viki A tez pasują plug&play.
W CA faktycznie brak miejsca na altka - trzeba puknąć podłuznice, ale w CB nie trzeba.
Po co dystanse, jak silnik jest zawieszony prosto?
Może dlatego, że wzorujecie sie na łapach przy rozrządzie własnie na Novej?
Ja swoją spawałem jak silnim wisiał na łapach skrzyni i na bloczku, moze dlatego nie potrzebuję żadnych dystansów?
Bo nie miałem gotowca

U mnie altek "spuszczony" z górnego mocowania i odchylony opiera sie o gródź.
Nie ma zmiłuj się, jest jak powinno być.

To ja dodam jeszcze troszeczke... ja w cb c20ne mam półośki z c20xe i musiałem tylko podkładke dotoczyć bo blokowała koło i jest elegancko

ja37 pisze:No no, tylko Nova to zdaje się corsa A jest.

Owszem, jednak w zakładce "Corsa" opisane są swapy corsy B , wszystko opisane krok po kroku.
Dwa manuale opisują c20ne, jeden z wykorzystaniem skrzyni F13 i F15 a drugi z F16 , trzeci opisuje swap c20xe

ja u siebie mam łamana długa od calibry bez przerubek tylko przegub cięty żeby dekielek założyć u mnie w projekcie jest zdjęcie silnika i widać ile miejsca jest jeszcze do alternatora licznik elektroniczny na skrzyni f16 chłodnica od diesla 1.5 z wiatrakiem nie straszne korki w lato (na wyjazd w cieple kraje polecam i tak wyjąc termostat bo fajnie nie jest ) po poprawkach na studiach będę walczyl z przepływka bo mam pewien pomysl żeby pozbyc się tej blaszanej puszki (tak wiem jest aluminiowa) narazie nic nie zdradzę żeby nie zapeszać

Hihi, naczytałeś się, jak ja MAP-a podłączałem zamiast klapki?