Corsa Sport

Ostygnij pisze:3. Yosh pisałeś że mój silnik różni się dolotem od tych wyżej wymienionych, można kupić odrazu jakiś specjalny (dedykowany z tego co kojarzę ?) żeby podnieść moc ?

Ostygnij pisze:Zapomniałem też o jednej ważnej sprawie a mianowicie czy chłodnica da sobie rady z chłodzeniem większego silnika ? czy trzeba będzie też coś innego wymodzić ?

Pirat pisze:Trochę wiedzy w temacie nabyłem, więc czuję się wywołany do tablicy.

Jak rozumiem za strategię przyjmujemy oddanie auta, a nie jego własnoręczne rzeźbienie.
Zacznijmy może od turbo, które pojawiło się w temacie. Moim skromnym zdaniem najmniej opłacalna opcja podnoszenia mocy. Rzekłbym wręcz, że bezsensowna jeśli jakimś cudem po prostu nie masz wszystkich części, a i tak żeby dmuchnąć w eco-xe jakąś sensowną wartość nie można zostawić go seryjnym. W skrócie wydasz wywrotkę kasy, a efekt będzie odczuwalny pod nogą przez stosunkowo krótki okres czasu.

Kolejna opcja, już bardziej sensowna to kupno lub zrobienie powerboxa.
Mam gdzieś schematy lexmaula/mantzla pod x14/16xe jakby co. Z kolektorem 4-2-1 z 20xe (trzeba zrobić flanszę), 2' wydechem i remapem daje kilkanaście koni na plus względem serii. Co prawda da się wsadzić to bez ingerencji w sam motor, ale w dalszym ciągu puszka i graty parę złotych niestety kosztują. Na szybko cennik: kolektor + flansza jakieś 150-300pln, puszka 300-400pln, wydech i remap myślę, że ogarnąłby ktoś choćby i tutaj na forum + pierdoły, więc powiedzmy ~1000pln.

Najrozsądniejsza opcja to swap na c20xe, a to w zależności od źródeł koszt około 4-5tys pln. Gdyby była opcja bezpiecznego zeswapowania na 2.0 za 2-3k już bym to zrobił (no offence DK).
Potrzebne Ci na bank łapy, piasty, przeguby, wiązka i o ile nie kupisz z w miarę pewnego źródła to i oczywiście remont + uszczelki, nowe płyny, olej, pasowało by zmienić rozrząd itd. Jak silnik to i zawieszenie, większe heble, skrzynia. Skrzynia którą masz obecnie (f13) wg. oznaczenia GM wytrzyma 130Nm (F=front, 13x10-130) - nie muszę zatem pisać jak długo na niej pojeździsz. Z istotnych informacji kolejne oznaczenia to wr i cr, czyli np f13cr to przełożenia krótkie, wr - długie. Potem przełożenie przekładni głównej, czyli np. 350 po cr to 3,5.

Ogólnie to co mamy w tych oplach to ecoszmelce i osobiście nie widzę sensu kombinowania z nimi czegokolwiek. Jeśli toczydło ma zacząć się toczyć to moim zdaniem tylko swap na c20xe/let w górę. A już mistrzostwem byłoby 3.0v6/3.2v6 (jak się zdecydujesz zrób dobry tutorial).

Osobiście polecam swap na 2.0. Corsowo/tigrowa buda z takim motorem potrafi wywołać sporo uśmiechu.

Jeśli faktycznie jesteś zainteresowany temat swapowania to daję cynk, że ktoś ostatnio wystawiał kompletny swap na 20let (podobno zdrowy) na forum tigry z opcją wcześniejszego przejechania się z silnikiem.