x16xel a x16xe

[Bear_]

Witam... mam pare pytan do ogolu forumowiczow i mam nadzieje ze komus uda mi sie pomoc...

1) czy silniki x16xe wystepowaly bez EGR'u ?? poniewaz ogladalem jeden silniczek wlasnie x16xe ktory nie byl dotkniety zadna reka tuningowa i nie posiada on EGR'u a kolektor wydechowy i wszytsko inne jak fabryka zlozyla...

Druga rzecz to:

2) Czy da cos polaczenie silnikow X16XEL z X16XE poniewaz drugi silnik jaki ogladalem wyglada na X16XE (znowu bez EGR'u jak na zlosc...). Aluminiowy kolektor ssacy, obudowa na deklu z wałków rozrzadu no wszytsko jak X16XE... gdy przetarlem miejsce gdzie wystepuje oznaczenie silnika ujawnil sie napis: X16XEL... Silnik przyjechal z niemiec w corsie z licznikiem bez obrotka itp... Wiec podejrzewam iz silniki byly ze soba żenione... gora z x16xe a dol z 16xel'a...

Co to temu silnikowi w tym momencie daje... bedzie to slabsze jak fabryka x16xe czy np. silniki te miedzy soba roznia sie sama gora i zabieg ten w zaden sposob nie zaszkodzi motorowni pod wzgledem jego spadkowi mocy ??

Bylbym wdzieczny za szybka reakcje jezeli ktos jest w stanie mi pomoc poniewaz ten drugi silniczek jest w bdb kondycji i warty uwagi no i przede wszystkim w dobrym pieniążku...

Pozdrawiam i dzieki z góry za pomoc...

-- N sie 30, 2009 5:54 pm --

Szperam troszke i znalazlem takie cos... ale jest to roznica miedzy SE a XEL

1.6 100KM

Silnik ten występuje w dwóch odmianach: C16SE i X16XEL.
C16SE jest to silnik 8-zaworowy, z wielopunktowym wtryskiem paliwa Multec.M firmy Delco-Remy. Był stosowany w okresie luty 1993-sierpień 1994 w Astrach o oznaczeniu 100MPI (naklejka z tyłu samochodu).
Silnik ten nie ma czujnika spalania stukowego i posiada ręczny korektor oktanowy. Dla przewidywanej liczby oktanowej benzyny należy odpowiednio dobrać rezystancję na złączu kodowania: 220 Ohm dla LO95 lub 470 Ohm dla LO98.
X16XEL jest to silnik 16-zaworowy, z dwom wałkami rozrządu (DOHC) i wielopunktowym wtryskiem paliwa Multec.S. Jest stosowany od września 1994 w Astrach z oznaczeniem 1.6 16v. Silnik ten jest wyposażony w układ dolotowy o zmiennej geometrii.

Oba silniki mają zapłon bezpośredni (DIS - ang. Direct Ignition System). Nie ma rozdzielacza zapłonu, napięcie do świec zapłonowych jest dostarczane bezpośrednio z dwóch cewek zapłonowych sterowanych przez moduł zapłonowy. Jedna cewka wytwarza iskrę jednocześnie w cylindrze pierwszym i czwartym, a druga - w drugim i trzecim.

i odnosnik gdzie jest calosc z tabelkami...
http://astra.autokacik.pl/silniki.html#20136km

[robertnet]

nie ma opcji, zeby x16xe był bez egr-a, chyba że ktos sie go pozbył, bez egr-a może to być c16xe, lub C16SEL- czyli 1.6 16V - 101 KM chyba (nie wyspował na rynku PL).

[-=m&m=-]

Nie raz na forum były opisywane różnice pomiedzy tymi silnikami. M.in tutaj viewtopic.php?f=43&t=66503

[Bear_]

Nie raz na forum były opisywane różnice pomiedzy tymi silnikami. M.in tutaj viewtopic.php?f=43&t=66503

Ems tak... Ja to czytalem iwszytsko wiem Roznice miedzy 16xe a 16xel to znalazlem... Ale ciekawi mnie to co i jak z tym EGR'em skoro go nie ma i do tego co da fakt zmienionej glowicy z 16xe przy dole z 16xel... w tym momencie w zasadzie jest to silnik x16xe... Tak bynajmniej wnioskuje...

[-=m&m=-]

w tym momencie w zasadzie jest to silnik x16xe...

jeszcze sterowanie i teoretycznie jest tak jak piszesz

[Bear_]

w tym momencie w zasadzie jest to silnik x16xe...

jeszcze sterowanie i teoretycznie jest tak jak piszesz

Hehe, no coz jak jutro przywioze cala motorownie to bede musial sie temu dokladnie przyjzec i sie okaze co i jak

Ale i tak to bedzie lepiej jak x14sz