Manual elektrycznego wspomagania

[mehes]

No więc na początku rozkręcamy wszystkie plastiki otaczające kierownicę: górny z diodą i dolny. Dla ułatwienia możemy przekręcić kierownicę o 90* żeby mieć łatwiejszy dostęp do zatrzasków znajdujących się pod kierownicą. Ponadto usuwamy gumę przy stacyjce żeby ściągnąc dolny plastik. Usuwamy diodę z plastiku. odłączamy kierunki, wycieraczki, immobilajzer, przełącznik zespolony no i airbag (wtyczka od airbagu ma żółty zatrzask który przesuwamy w lewo i dopiero wtedy pociągamy za wtyczkę, przy kierunkach jest niebieski zatrzask który pociągamy w stronę maski)


Odkręcamy cztery śruby mocujące całą kolumnę (są od spodu) odkręcamy śrubę mocującą kolumnę z maglownicą (na dole- wystający pręcik-widać na zdjęciu) i wyjmujemy powoli kolumnę. Odkręcamy tunel powietrzny (po lewej jest plastikowa spinka) i plastiki wokół licznika i pod nim. Odkręcamy metalową blaszkę na sprzęgłem (na dwóch śrubach- zrobi miejsce dla silnika)

Bierzemy się za kolumnę.
Odkręcamy dwie śruby z tyłu kierownicy (uważać żeby nie wypadł nam airbag!) Obklejamy znaczek OPLA na kierownicy taśmą żeby sie nie porysował (ehhh...mądry polak po szkodzie) i wyciągamy airbag.

Widzimy w głębi kierownicy duża śrubę mocującą kierownicę z kolumną. Odkręcamy.(Usuwamy pierścień zabezpieczający) Pod kierownicą mamy szary plastik na 4 zaczepach, odczepiamy zaczepy, pilnujemy żeby nam się nie obrócił względem kierownicy(na dole kierownicy mamy kropkę, na tarczy od airbagu strzałkę- pilnujemy żeby były w jednej linii) Wybijamy kierownicę razem z plastikiem z kolumny, kładziemy w bezpiecznym miejscu i przyklejamy obudowę taśmy airbagu do kierownicy.


Rozbrajamy stacyjkę. Wbrew temu co wszyscy piszą nie trzeba jej rozwiercać. Jeśli kupiliśmy Kolumnę ze szkieletem plastikowym do stacyjki to mamy połowę roboty mniej

Montujemy do nowego szkieletu przekaźniki od kierunków, wycieraczek. Rozbrajamy stacyjkę: spoglądamy w dziurkę od klucza i widzimy nacięcie w metalowym pierścieniu. Przekręcamy kluczyk tak, żeby jego kant był w lini z tym nacięciem. Z tyłu stacyjki widzimy małą dziurkę-wkładamy do niej cienki śrubokręt i pociągamy za kluczyk. Wyciągamy śrubokręt i pociągamy mocniej za kluczyk. Stacyjka powinna wyjść.

Rozbrajamy przełącznik zespolony. Ściskamy dwa zaciski i wysuwamy w dół.

Rozbrajamy immobilizer. Ściskamy jeden zatrzask i wysuwamy.

Montujemy do nowego szkieletu przekaźniki od kierunków, wycieraczek, i to co przed chwilą ściągnęliśmy.

Idziemy z kolumną i kimś przypakowanym do samochodu. Wkładamy kolumnę, mocujemy na 4 śrubach, mocujemy do dzyndzla od maglownicy.

Przykręcamy kierownicę. Skręcamy plastiki. Podłączamy dwie wtyczki do wspomagania. Zakladamy bezpiecznik 40A (ja skończyłem wieczorem i na próbę wstawiłem 30A od dmuchawy)

Wspomaganie powinno działać, przy 70km/h wyłacza się automatycznie, wraz ze wzrostem prędkości spada siła z jaką silnik nam pomaga kręcić kierownicą. Nic nie włączałem w komputerze.

Teraz mała uwaga- jeśli kupiliście kolumne bez szkieletu od stacyjki to musicie rozwiercić plastikową tulejkę, wybić metalowy pręcik i wybić cała stacyjkę z kolumny. Wybijamy lożysko i zakładamy nowe albo smarujemy to i na siłę wbijamy (wałek jest 2mm grubszy). Zbijamy stacyjkę z kolumny i nabijamy naszą na kolumne od wspomagania. Reszta bez zmian.

Podczas montażu nie zapomnijacie o założeniu pierścienia zabezpieczającego na wcięcie przy wieloklinie. Po zmontowaniu u mnie trzeba było ustawić zbieżność, możecie też zrobić pełne obroty w lewo i w prawo obserwując taśmę od airbagu i słuchając czy się nie napina. W ten sposób będziecie pewni że się nie zerwie.


No, więc dzisiaj dokonałem instalacji wspomagania.
Niestety nie zrobiłem fotek bo zapomniałem ze sobą zabrać aparat, a montowałem wszystko u znajomego w warsztacie.
Musze przyznać że wskazówki gooooo były pomocne, aczkolwiek trochę się napociłem. Ale do tego za chwilę, zacznę od początku.
Na początek odkręciłem wszystkie plastiki cały dół i wokół kierownicy, potem tunel powietrza i metalową listwę.
Zdemontowałem manetki od zmiany kierunków i wycieraczek, odłączyłem wszystkie wtyczki od airbaga, immo, stacyjki (oczywiscie należy przedtem odłączyć akumulator).
Następnie odkręciłem 4 śruby, dwie typu torx i dwie nakrętki w głębi (13 chyba) i ostatnią łączącą kolumnę z przekładnią przy podłodze.
Jak już mamy wszystko odkręcone to wyciągamy kolumnę.
Teraz odkręcamy kierownicę, odkręcamy dwie śruby z tyłu i delikatnie wyciągamy airbag.
Potem odkręcamy śrubę łączącą kierownicę z kolumną, zaraz pod kołem kierownicy jest szary element który trzeba odczepić (4 zatrzaski)
i wyciągamy to razem z kierownicą, wysuwa się całkiem łatwo. Odkładamy wraz z airbagiem w bezpieczne miejsce.
Do tego momentu nie ma specjalnych trudności. Kwestia odpowiednich narzędzi i sprytu
NO i teraz zaczęły się schody, jak cholera wyciągnąć tą stacyjkę i immobilizer??
Przyznam troszku żeśmy się napocili.
Najpierw szukałem tego wcięcia, ściągnąłem ta gumową osłonkę(ta z ta biała kropkę) co jest od strony wkładania kluczyka.
Ukazało się wcięcie na metalowej obręczy wkładki zamka. Przekręciłem kluczyk do pozycji wcięcia, tak by brzeg kluczyka był równo z nacieciem.
Potem szukałem tego miejsca gdzie wsunąć ten śrubokręt. Ta dziurka gdzie wkładamy mały śrubokręcik jest nie z tyłu tylko na górze, w pozycji jak jest zamontowana kolumna.
Ja szukałem tego po drugiej stornie zamka, a otworek jest usytuowany w miejscu łatwo dostępnym po odwrotnej stronie immobilizera. Nie potrafię tego dokładniej opisać, ale myślę że te wskazówki wystarczą jeśli ktoś będzie montował u siebie.
No i teraz wkładamy tam śrubokręcik, stacyjka lekko wyskoczy, wysunie się kawałek, jak wyciągniemy śrubokręt to możemy pociągnąć za kluczyk i wychodzi cała wkładka zamka.
Następnie odczepiamy immobilizer, jest on zahaczony na zatrzask.
Przekładamy zamek i immobilizer drugiej kolumny.
Ale niestety, znowu pod górkę, nie dało się włożyć tego zamka za cholerę, nie chciał się wsunąć do końca, coś go blokowało.
W końcu okazało się że że jak patrzymy w otwór gdzie wchodzi stacyjka na dnie jest tam taka mała metalowa wypustka którą musimy przesunąć śrubokrętem do zewnątrz, tak by została w nowej pozycji, dzięki temu nie blokuje ona zamka. Wkładamy więc kluczyk, przekręcamy do pozycji jak przy wyciąganiu i wsuwamy ją szybkim i zdecydowanym ruchem. Powinno wskoczyć bez problemu na miejsce. Zakładamy immobilizer.
Przed zainstalowanie nowej kolumny odkręcamy tą blaszkę nad sprzęgłem na dwie śrubki, (naprawdę nie wiem poco Adam Opel ją tam przykręcił, chyba żeby mi utrudnić życie ).
Teraz trzeba nową kolumnę zamontować na miejscu starej, nie jest to łatwe bo jest ciężka, trzeba trochę sprytu żeby wsunąć ją na miejsce ze względu na sporych gabarytów silnik. Odrazu przygotujmy sobie jeszcze dwie dodatkowe śruby. Po dopasowania trzeba załapać na dwie śruby. lekko dokręcić, sprawdzić czy wszystko pasuje, przy wkładaniu zwróćcie uwagę na krzyżak który łączy się z wystającym bolcem od przekładni, żeby nie włożyć go odwrotnie, z jednej strony jest płaski, z drugie owalny, jeśli źle włożymy to będziemy mieli trudności z wsunięciem śruby mocującej.
Dokręcamy wszystkie 6 śrub (plus ta łącząca kolumnę z przekładnią na samym dole), montujemy pozostałe elementy, manetki od kierunków i wycieraczek, wszystkie wtyczki, do immobilizera, stacyjki, wkładamy na probe kierownice, podłączamy taśmę od airbag'a, wkładamy airbag do kierownicy, narazie niczego nie przykręcając.
Musimy teraz ustawić kierownicę.
Zanim podłączymy akumulator podpinamy dwie wtyczki do komputera od wspomagania i wkładamy bezpiecznik(chyba pozycja 49) ale jest w instrukcji od samochodu opisane który.
Ja dałem narazie 80A bo nie mieli w sklepie 50A.
Teraz podłączamy akumulator.
Przełączmy kluczyk w pozycje zapłon. Kręcimy kierownica do oporu raz w lewo, raz w prawo. ja tak zrobiłem dwa razy, po czym ustawiłem koła w pozycji prostej, odpaliłem silnik...
.. i działa
jaka różnica, kręci się normalnie delikatnie, jednym palcem wnet można
Teraz musimy się przejechać żeby sprawdzić kierownicę, na pewno będzie krzywo włożona i będzie trzeba ją wyciągną delikatnie i włożyć w pozycji poziomej kiedy koła są idealnie prosto.
Po tym możemy ponownie odłączy akumulator i przykręci kierownicę tą duża śruba.
Przykręcamy airbag, montujemy pozostałe plastiki.
I po robocie, podłączamy akumulator, ponownie kalibrujemy układ sterujący kolumnę kręcąc maksymalnie w lewo i w prawo.
U mnie na desce rozdzielczej nie świeci się kontrolka od EPS. Ale działa.

Zapożyczone z innego forum

[STELMI]

fajny manual, szkoda tylko, ze nie ma zdjęć. Jak będę montował żonce elektryczne wspomaganie to postaram się zrobić zdjęcia, jednak to będzie nie wcześniej jak za 2 m-ce

[morhol]

Jak z elektryką w CB przed liftem? mam 94' i golasa z x12sz, potrzebne wtyczki będą?

[mehes]

Jak z elektryką w CB przed liftem? mam 94' i golasa z x12sz, potrzebne wtyczki będą?

może już masz instalacje?

[morhol]

Musiałbym sprawdzić. Wtyczki są gdzieś w okolicy kolumny? Do licznika z obrotomierzem wszystko było, nic nie musiałem przerabiać, więc jakaś szansa jest.

[blind]

Czy krzyzak moze zostac od modelu bez wspomagania czy sa one inne? Kupilem caly zestaw wspomagania ale nie posiadam krzyzaka. Chodzi mi o te krzyzaki ktore lacza sie z maglownica.

[ziomas1233]

Są takie same, inny był w tigrach i cb kombi.

[morhol]

A metalowy wspornik i skrzynka bezpieczników mogą zostać z wersji bez wspomagania? Jeśli nie mam w samochodzie przygotowanej instalacji do EPS to duży jest problem z dorobieniem?

[mlody1224]

Niestety wspornik out. Skrzynka może zostać. Kabelki prosta sprawa, wystarczy kolorami się wpiac w instalacje;-)

[morhol]

A czasem nie trzeba najpierw wyciągnąć deski aby założyć kolumnę? Mam już kompletne wspomaganie, chciałbym najpierw je podłączyć "na sucho" bez wsadzania do samochodu aby sprawdzić czy działa jak należy. Czy mógłby ktoś opisać skąd wziąć sygnały do kabli na zdjęciu?

[ziomas1233]

Trzeba wydzierać całą deche.
By wypróbować wystarczy podłączyć tylko pierwsze trzy od góry, rozpiska:
Czerwony - stały plus(najlepiej podciągnąć kabel fi 6mm od aku i fabrycznie przez bezpiecznik nr. 14, 50A w skrzynce)
Brązowy - masa(też fi 6mm, najlepiej do nadwozia)
Czarny - zasilanie po zapłonie(do czarnego kabla po bezpieczniku nr. 17 czy 18, dolny konektor)
Czarno-zielony - do 12 pinu wtyczki licznika(liczniki od 96r z żarówką od eps-a)
Niebiesko-czerwony - ten ma wiele wyprowadzeń, lecz najlepiej do pinu 25 wtyczki licznika(ten sam kolor)
Brązowo-biały - do pinu 3 gniazda diagnostycznego
Zielony - do pinu 9 wtyczki licznika(sygnał obrotomierza)

[wolga85]

Sygnał nie obrotomierza a prędkości pojazdu VSS.

[morhol]

Czyli na próbę podłączam tylko plus i minus (grube) oraz niebiesko-czerwony (tego znajdę tylko przy liczniku czy występuje też przy skrzynce bezpieczników - łatwiej byłoby mi wziąć sygnał)?

[ziomas1233]

Własnie obrotka DZM, a prędkość to od niebiesko-czerwonego kabla gdzie najbliższej będzie wtyczki immo pin 7 lub najlepiej od licznika.

[yosh]

Czyli na próbę podłączam tylko plus i minus (grube) oraz niebiesko-czerwony

Minimum żeby ruszyło to +12 (czerwony), masa(brązowy) , +12 po załączeniu zapłonu(czarny) i sygnał obrotomierza (zielony)

[ziomas1233]

Co do ruszenia, wystarczą tylko trzy z rozpiski od góry, którą zapodałem wyżej.

[yosh]

Co do ruszenia, wystarczą tylko trzy z rozpiski od góry, którą zapodałem wyżej.

Zasilanie nie wystarczy , musi być jeszcze sygnał obrotomierza .