jakie świece do x14xe - prośba o pomoc

[Pawelos666]

witam mam pytanie do posiadaczy silnikow x14xe 1.4 litra
chodzi o swiece, jakie macie i na jakich Wam auto pracuje z pelna kultura? byly bkr5ek i jest gaz... na nich przerwa 0,8mm. wlasciwie jaka tam przerwa powinna byc?
czy ktos jezdzil na tym silniczku na swiecach bosch super 4 fr78x jesli chodzi o gaz lub fr91x jesli sama benzyna? jak sie sprawują? chodzi na innych? z wieksza przerwa? moje pytanie brzmi na jakich swiecach to autko latać powinno bez strzalow i niespodzianek zarowno na benzynie jak i na gazie. slyszalem ze po wkreceniu 4 elektrodowych byly problemy, ale moze to wina ukladu zaplonowego i odleglosci elektrod hm? ktos jezdzil na swiecach z wieksza przerwa? prosze nie odsylac do wyszukiwarki bo problem jest nieco inny...
chodzi o takie swiece:
http://www.swistak.pl/a13748682,BOSCH-S ... REBRO.html
jezdzily u kogos?

[-=m&m=-]

witam mam pytanie do posiadaczy silnikow x14xe 1.4 litra
chodzi o swiece, jakie macie i na jakich Wam auto pracuje z pelna kultura? byly bkr5ek i jest gaz...

Miałem dokładnie ten sam silnik, był w nim gaz i jeździłem na tych świecach i wszystko było ok.
Szczegółowe info znajdziesz: http://www.ngk.de/pl/wyszukiwarka-produ ... 5EK/14037/

[Pawelos666]

wiem wiem ale pytam Was czy jezdziliscie na swiecach wieloelektrodowych one maja wieksza przerwe. ja wiem ze ngk takie jestem sprzedawca tego... tylko wlasnie doszly mnie sluchy ze nie radzi sobie ten silnik jako jeden z nielicznych opli ze swiecami bosch super 4 i wlasnie nie wiem czy to sie dzieje przez cewke zaplonowa ze potrzebuje malej przerwy, kicha na swiecach 1,0mm GM Opla robionych przez BOSCH'a i na swiecach BOSCHA 1-1,1mm 4 elektrodowych super 4 BOSCH model tak jak podalem wyzej, wejdzcie w link i obejrzyjcie te swiece tylko w tym silniku jest z nimi problem, dlatego pytam bo moze to nie problem swiec, po wkreceniu sie strasznie zakopcily duzo tego sprzedalem do opli i wszystko pracowalo pieknie, trafil mi sie jeden x14xe i strzela... na gm tak samo a one maja 1,0mm ngk maja 0,8mm zamierzam zmienic przerwe na 0,8mm i sprawdzic ale moze jest osoba ktora miala ten silnik i jezdzila na 4 elektrodowkach i moze to potwierdzic?

-- 12 lip 2011, o 14:07 --

zazwyczaj silniki ktore chodza na dwuelktrodowkach chodza mi i na 4 tak samo na odwrot. i wlasnie nie wiem czy cewka zaplonowa daje nizsze napiecie w tym modelu ze przerwa musi byc max 0,8mm czy cos z tym autem jest uwalone i daje za bogata mieszanke, tak jak mowie swiece okopcone odrazu po 30km, przy dociskaniu gazu strzela z rury

-- 12 lip 2011, o 14:10 --

na gazie to samo strzela, z benzyny osmolenie bo gaz ich nie smoli wiadomo, ale to moze byc spowodowane zbyt duza przerwa ze na gazie zle chodzi, ale na benzynie nie powinny byc osmolone, wydaje mi sie ze cewka jest w tym modelu slabiutka, ale nie wiem... mial ktos inne swiece? niz bkr5ek czy bkr6ek z wieksza przerwa?

[!markos]

po co 85302 elektrodowy bosch, skoro normalna jednoelektrodowa swieca z wlasciwa dla danego silnika cieplota i przerwa dziala dobrze?

[Pawelos666]

na bosch 4 elektrodowych i nie tylko bosch bo np beru 4 elektrodowe zwykle UXF czy w wersji tytanowej UXT czy UXF w wersji platynowej troche wiekszy przebieg uzyskujesz niz w przypadku 2 elektrodowek, opel przejal ten patent od BMW, tez stosowalo BKR6EK lub boscha f7ldcr w przypadku mPower a teraz wkaldaja juz z 4 platynowe ngk i boscha fabrycznie i wiesz maja spokoj do 100000km przynajmniej tyle garow i wszystk pod deklami..., na bkr6ek czy bkr5ek (to tylko inna cieplota) tego nie uzyskasz powinno sie je wymieniac co 30-40, bosche takie w wersji itrowej co 40 (powinno co nie znaczy ze nie mozna przejechac 60tys km na nich) czy na platynie 120, 4 elektrodowej, tylko ze ngk bkr6ek ma przerwe 0,8mm a bosche maja 0,9mm, GM 1mm, a czteroelektrodowki nawet do 1,1mm te zwykle chodzi tak samo jak na 2, bkr6ek to dobra swieca bo ma mala przerwe i w gazie na takiej kazde auto lepiej chodzi na wyzszych obrotach bo cewka ma lepiej sam takie stosuje w fordzie tyle ze bosch yttrium z przerwa 0,9, teoretycznie na 4 elektrodowych ustawionych na 0,8mm powinno byc tak samo jak na bkr6ek, ale wlasnie szukam kogos kto jezdzil na 4 elektrodowych i ma x14xe i jezdzil na przerwie 1,0mm swiece tzw fr91x bo takie zaleca katalog dla benzyny, chce sie upewnic ze cewka dawala rade... bo u mnie jest takie podejrzenie ze nie daje w x14xe, pomijam juz polozenie elektrod bo bosch ma 5mm tak jak GM BOSCH, ngk 6mm, a 4 elektrodowe boscha 4mm

[mr_luke]

sorry za offtop ale tego się naprawdę nie da czytać.... pawelos zacznij używać znaków interpukcyjnych takich jak kropka chociazby.

Jeśli chodzi o temat, podzielam zdanie Markosa. Czteroelektrodowe świece to już taki trochę przerost formy nad treścią. Dwuelektrodówki jeszcze spoko (sam takich używam i tylko ze względu na LPG) ale jeśli jeździ się tylko na benzynie, to pojedyńcza elektroda w zupełności wystarcza

[wolga85]

Ja jeżdżę na dwu elekrodowych NGK (V line 23) i nie widzę sensu zakładania 4 elekrodowych. A fakt że u niektórych 4 elektrodowe działają a u innych nie może mają wpływ kable.

[Pawelos666]

w sumie pracuja tak samo, tyle ze 4 maja wieksza przerwe i wlasnie nie wszedzie moga byc uzywane. wlasnie sie chce dowiedziec czy w tym aucie moga bo katalogi mowia ze tak, ale mam silnik w ktorym pojawia sie problem. bkr6ek maja mniejsza w zasadzie to wystarcza ale, jest jedno ale... sa silniki ktore potrzebuja iskry dluzszej i wtedy stosuje sie swiece 4 elektrodowe z cienszymi nieco elektrodami masowymi. kable nie maja zadnego wplywu na to. opornik w swiecacch jest ten sam. ta sama wartosc. te swiece 4 elektrodowe chodza dluzej i to jest ich plus. plusem jest tez to ze sa pokryte warstwa srebra lub miedzia czyli lepsza przenikalnosc elektryczna na powierzchni. ngk to zwykly nikiel ktory sie wypala. dobry jest tani nikiel z itrem wtedy taka 2 elektrodowa swieca np od boscha pracuje dluzej. ngk niestety nie robi takich rzeczy. jesli ktos kto bedzie przegladal ten watek ma dowod na to ze x14xe ktory (ma miec przerwe tak jak mowi katalog 0,9-1,1mm) pracuje badz pracowal mu na 4 elektrodowych o podobnej przerwie czyli na wiecach z wieksza przerwa niz ngk vline 23 i 20, to prosze o kontakt

gg 540570

[!markos]

ja w ogole nie rozumiem tego watku. jezeli na swiecy X jest problem, to co trudnego jest w podmianie na swiece Y, na ktorej nikt problemow nie ma, tylko trzeba ja czesciej wymieniac?

dluzsza iskra? wtf?

[wolga85]

Ale po co ci ta dłuższa iskra ? Nie wiem turbo ustawione na 2 bary i stąd problem. Wtedy stosuje się moduły zapłonowe o zwiększonym napięciu. A co do wytrzymałości to mam komplet NGK V 23 po 30 000 (leżą w garażu bo zostały wymienione )i jakoś zbytniego zużycia nie widać i pracowały bez zarzutu do końca.

Ps A tak w ogóle to 4 elektrodowe plus DIS to pomyłka. W DISie masz dwie cewki co oznacza że na 2 świece masz jedną cewkę. Co skutkuje tym że iskra jest jednocześnie na dwóch cylindrach (w jednym jako zapłon ) a w drugim tracona przy końcu suwu wydechu. Tak więc niejako już przy dwu elektrodach masz w sumie cztery iskry do wytworzenia (2x2).

[Pawelos666]

heh nie tlumaczcie mi jaka jest iskra itd w disie jak sie cewki rozkladaja na gary i o traceniu iskry na 1 tloku. jestem elektromechanikiem elektronikiem z serwisu bosch. po prostu mam je za grosze prawie za darmo i sa lepsze niz 2. wychodzi ekonomiczniej. pozatym maja 2 cieploty w 1 co mozna ladnie dobrac dla silnika. sprzedalem ich 800 kompletow kazdy zadowolony, nawet jezdzacy oplami. ale mam problem, bo tylko 1 corsa na "milion" model silnika x14xe ma z nimi problem i wlasnie napisalem tu na forum pytanie czy ktos stosowal wieksza przerwe niz 0,8mm. bo silnik ,na 1-1,1mm nie pracuje ok. a przy samochodzie jeszcze nic nie grzebalem. po prostu klient kupil swiece i obecnie robi test kompresji i sprawdza czujniki przy silniku bo swiece sie zakopcily i uwazam ze to nie wina przerwy a dawki paliwa. sa strzaly na tej swiecy mimo ze katalogi i wszystkie ksiazki mowia ze moze miec 0,9-1,1mm, z zamiennikow zalecane sa swiece 1,3 i 1,6mm 4 elektrodowe nawet platynowe. a takze wlasnie te bosche fr91x. wiem ze lepiej jezdzic na 2 elektrodowych i wymieniac je co 40 tys. no ale na 4 elektrodowych testujac nieraz zwykle niklowe przejechalismy po 110-115 tys km. co do iskry to nie jest tak ze 4 elektrodowa ma 4, ma 1 tylko i 6 mozliwosci przeskoku. zasada dzialania jak w 2 elektrodowych. iskra slizgowa, tylko ze mniej awaryjne... patetnt 2 elektrodowych swiec od zawsze mialo bmw. potem vw 3 elektrody wprowadzil i robi sie na nich przynajmniej 60 tys. ja wymienialem po 6 latach po przebiegu >100. a na 4 elektrodowych mozna jeszcze wiecej. dodatkowo w 4 elektrodowych plusem sa ostre elektrody. mniejsza powierzchnia dla przeskoku iskry to wieksza moc iskry przy tym samym napieciu. czyli dluzsze przebiegi. wieksza liczba udanych zaplonow przy wysokich obrotach silnika co daje tez lepsze przyspieszanie na wysokich biegach od niskich obrotow. bkr6ek dziala dobrze dlatego ze ma wysuniecie elektrod 6mm i przerwe tylko 0,8mm... co tez mozna uzyskac stosujac podobnej budowy 4 elektrodowe z ostrzonymi i ustawiajac tak przerwe na 0,8mm lub wkladajac wersje 0,9mm 4 elektrodowych. temu klientowi nawet zle chodzi na boschach o cieplocie 8, dwuelektrodowych GM a one maja przerwe z tego co wiem 1,0 mm. Dlatego pytam czy ktos stosowal na wieksza przerwe? Z gory dzieki jakby sie trafila taka osoba. Chodzi o silnik taki jak mam w profilu. Jesli chodzi o temat swiec to wypowiedzialem sie naq tym forum, pod tym linkiem: http://avensis.info/viewtopic.php?p=177419 na corsie jeszcze nie pisalem, może się zareklamuje

[wolga85]

A jego silnik czasem nie przepala troszkę albo nawet dużo oleju. Bo już się spotkałem że wtedy jest problem z zapłonem i co by nie robił świece mokre.

[Pawelos666]

bedzie robil test kompresji, ale podejrzewam ze to sklad mieszanki bo nawet swiece ngk bkr5ek sa czarne a tak nie moze byc bo sa to swiece dosc cieple dodatkowo ma gaz wiec osady benzynowe powinny sie odrazu przepalac. jeszcze zapytam, czy pali olej, jak zamontowal nowe swiece to osad jest typowo suchy od przybogatej mieszanki strzela na benzynie tez nie wchodzi na obroty... juz nawet pomijajac gaz, bo po gazie osadu nie stwierdze bo go i tak nie zostawia...
tu fotka swiec starych wg mnie cos jest z albo z mieszanka albo nie ma kompresji ale jedna wyglada calkiem wporzadku

4 porownanie

tu widok od strony tlokow

byc moze to osad z oleju nie widzialem, nie mialem tych jego starych ngk w reku, jedynie widzialem bosche po 2 dniach pracy - 50km
suche ale okopcone

[wolga85]

Albo coś nie tak z kompresja albo kabelki do zmiany . Jak by to był skład mieszanki to wszystkie by wyglądały tak samo.

[!markos]

wieksza liczba udanych zaplonow przy wysokich obrotach silnika co daje tez lepsze przyspieszanie na wysokich biegach od niskich obrotow.

w sensie, ze jak swieca sprawna, to jest lepiej niz kiedy jest niesprawna?

[Pawelos666]

tez sie tak kiedys smialem... ale lepiej w sensie ze silnik przy wiekszej lambda na nich pracuje dalej...i tu juz przestalem sie smiac do tego lepiej odpala. dwa ze zaplon jest pewny na pare tys suwow przypada pare nieudanych zaplonow mieszanki w swiecach 1 elektrodowych tradycyjnych z gruba elektroda z niklu, poza tym jest lepszy oplyw mieszanki, trzy taka swieca nie upierdzieli kata

-- 14 lip 2011, o 21:55 --

Albo coś nie tak z kompresja albo kabelki do zmiany . Jak by to był skład mieszanki to wszystkie by wyglądały tak samo.

kable sa nowe i dziala mu na nich ze starymi swiecami... swiece nowe po przebiegu 50 km sa okopcone jednakowo... te stare roznie... problem mogl sie pojawic pozniej ewentualnie mogl miec zla dawke na benzynie bo stad okopcenie sie robi (na nowych swiecaach) a na starych jak jezdzil na gazie to mu sie moglo opalac lekkie okopcenie z benzyny... co do kompresji to moglabyc rozna stad taki wyglad swiec ngk - osady olejowe (roznice na swiecach ngk)

-- 14 lip 2011, o 22:20 --

aktualnie zmiejszylem mu przerwe do 0,8mm i zobaczymy czy jego corsa bedzie pracowac normalnie... inne samochody chodza ale corsianka to takie auto ktore potrafi przymarudzic

[!markos]

nie no ja sie smieje nadal. jedyny problem, ktory mialem z jednoelektrodowa swieca pojawil sie powyzej 1 bar doladowania z gt3071r. tylko dlatego, ze mam podla cewke i marny aparat, ktore nie daja rady mimo, ze mialy byc taka zajebiaszcze. gdybym mial set msd, to nie byloby zadnego problemu na tej marnej jednej elektrodzie.

dlatego rozbawia mnie jak ktos pisze, ze seryjny wolnossacy silnik gubi jakies zaplony, bo swieca nie ma 17 elektrod

[Pawelos666]

jaka to byla swieca? mnie zasada dzialania i korzysc swiec wieloelekrodowych nie bawi jesli ktos potrafi je dobrac. wszystko widac po analizatorze spalin. maja kilka plusow. swiece jedno elektrodowe sa dobre ale jesli maja mala powierzchnie elektrod czyli platynowe lub irydowe z niklem lub platyna w ngk 0,6mm czy denso 0,4mm fi elektrody taka swieca jest duzo lepsza niz zwykla. jesli chodzi o problem swiec wieloelektrodowych juz pomijac czy to zwyklych nikloowych czy itrowych czy tytanowych badz platynowych (bo o irydowych z cienkimi denso z dodatkowymi elektrodami pomocniczymi nie nie bede pisal) to problem za duzej odleglosci elektrod sa robione na np 0,9mm, 1mm 1,3mm 1,6mm i wiecej... zbyt duza odleglosc na takiej swiecy jest skutkiem braku zaplonu szczegolnie w gazie gdy napiecie przeskoku dla iskry wynosi dla zwyklej swiecy 25kV a nie 15...przy rosnącej ilości powietrza (uboga mieszanka l>1) spada prawdopodobieństwo spalenia mieszanki. w testach laboratoryjnych, niezawodny zapłon mieszanki w przypadku świec zapłonowych Super 4 zapewniany był do l=1.55, podczas, gdy dla świec tradycyjnych, w tym przedziale, ponad połowa wszystkich zapłonów mieszanki była nieskuteczna. ci co maja gaz i stara generacje moga to sprawdzic. na takich swiecach jest zawsze lepsza praca podczas rozruchu zimnego silnika oraz podniesienie prawdopodobieństwa zapłonu także w fazie rozgrzewania silnika zmniejsza ilość nieopalonego paliwa i powoduje obniżenie emisji związków CH. Wpływa to na wydłużenie okresu pracy katalizatora. temu np vw stosuje bkur6et, sa lepsze przyspieszenia, paliwo nie trafi tez do rozgrzanego katalizatora. nie bez powodu bmw zrezygnowalo z bkr6ek czy f7ldcr dla FGR7DQP+ czy vline 30 tylko jest jeden problem takie swiece maja wieksza odleglosc elektrod i nie sa do slabych cewek oraz nie sa polecane zazwyczaj pod gaz. osadzanie się niewypalonej mieszanki zachodzi głównie podczas przyspieszania. takie swiece zwiększają prawdopodobieństwo zapłonu zapobiegają wypadaniu zapłonów i zapewniają ciągłość przyspieszania. byl test ze w trakcie prób przyspieszania od 30 do 120 km/h na trzecim lub czwartym biegu stwierdzono poprawę wyniku o 0.4 s w każdym przypadku i droga rozbiegu skróciła się o 5m.
ale jesli ktos wklada swiece tuningowa brisk silver do czikłeczento, ktora ma przerwe 2,3mm to ja życze mu powodzenia i jego przewodom zaplonowym (najczesciej ngk) ktore uwielbiaja takie duze przerwy zwlaszcza na gazie... - 100% pewne przebicia

-- 15 lip 2011, o 19:09 --

wracajac do mojego problemu udalo sie odpalic auto na przerwie 0,8mm na swiecach 4 elektrodowych i wszystko jest juz ok

[przyciaga]

Kurcze nie wiedziałam że można aż tyle powiedzieć/napisać o świecach :0 Ciekawe jaką epopeję napisałbyś o silniku?

wracajac do mojego problemu udalo sie odpalic auto na przerwie 0,8mm na swiecach 4 elektrodowych i wszystko jest juz ok

[Pawelos666]

Kurcze nie wiedziałam że można aż tyle powiedzieć/napisać o świecach :0 Ciekawe jaką epopeję napisałbyś o silniku?

moglbym wiecej mam troche w tym praktyki,
sprzedaje i dobieram profesjonalnie swiece wysokiej jakości (także te stosowane na montaż fabryczny), przewody WN, części do układów zapłonowych do:

- samochodów osobowych i dostawczych
- motocykli
- skuterów
- quadów
- kosiarek
- podkaszarek
- pilarek
- agregatów prądotwórczych
- traktorków
- pomp spalinowych,
- areatorów
- łodzi
- skuterów wodnych

wszystko w oparciu o katalogi, firm:

- AC Delco - Accel - Autolite - Beck Arnley - Beru - Blue Crown - Bosch - Champion - Denso - Eyquem - GM Opel (Bosch) - Iskra - KLG - Lodge - Marchal - Marelli - Mighty - Mopar - Motorcraft - Napa - NGK - Pal - Prestolite - Splitfire - Stitt - Unipar

gg 540570
takze moze komus sie przydam
jestem nowym na forum ale corsą zdawałem kiedys egzamin na prawo jazdy i mam do niej sentyment, takze musialem zalozyc tu konto, pozatym lubie ople

[!markos]

wszystko widac po analizatorze spalin.

ale na wolnych czy pod obciazeniem? masz tam hamownie, badasz pojazdy i dobierasz do nich swiece? nie rozpedziles sie troche z tym profesjonalnym doborem kabli?

btw.
co wyniklo z Twojego profesjonalizmu? koniecznosc sklepania swiecy, ktorej klepac sie nie powinno, bo przeciez profesjonalnie dobrales ja z katalogu, a nie chciala dzialac.

[Pawelos666]

sa dostepne jako inny model (ten sam) z mniejsza przerwa, wiec mozna bylo to zrobic, zreszta nie klepie sie swiec, ja podginam opierajac elektrody masowe o cos miekkiego i naciskam na swiece, idzie ustawic z dokladnoscia do 0,05mm, czesto te fabrycznie ustawione maja wieksza roznice na elektrodach niz jak ustawisz sam uwierz jest czasem 0,1mm roznicy albo nawet 0,15. hamownia do tematu swiec i kabli nie jest mi potrzebna do wlasciwego doboru, kazdy wie jakie sa najlepsze... nalezy sie tylko trzymac polozenia elektrod i odleglosci dla roznych srednic elektrod (iryd, platyna, twin tip) przy roznych napieciach cewek, jak testujesz swiece na generatorze to wiesz ktora przy jakim napieciu jak pracuje, wiesz co dobre a co zle...reszta to dobor cieploty, jesli zachowasz te warunki to mozna przyjac ze swiec sie w praktyce nie dobiera pod auto tylko pod instalacje od strony elektrycznej i pod rodzaj zasilania. jesli chodzi o materialy to najlepsze jak wiadomo irydowo platynowe denso czyli iryd na centralnej+koncowka na masowej elektrodzie z platyny czy ngk chodzi o tzw longi. w tej chwili lepsze sa tylko irydowo platynowe racingowe z elektroda masowa wykonana w calosci z platyny (drut) ale swiece te stosuje sie w silnikach wysokoobrotowych pozatym sa bardziej zimne, do bardziej rozgrzanych silnikow, jedna kosztuje okolo 120zl, potem irydowo niklowe i platynowo platynowe... nastepnie platynowo niklowe, kolejna grupa sa juz zwykle swiece z niklu wzmacniane np itrem czy tytanem z dodatkami powlok srebra miedzi lub elektroda srodkowa z miedzi itp, takze nie musze tego sprawdzac na hamowni bo wiem co jak na czym pracuje i ktore najlepiej reszta to kwestia dobrania do silnika zamiast fabrycznych. sprzedaje glownie irydowo platynowe, tam napiecie potrzebne do przeskoku iskry jest duzo nizsze i dla gazu takie swiece potrzebuja powiedzmy odleglosci elektrod takich jak maja zwykle klasyczne swiece niklowe do benzyny lub nieco mniejszej. to wystarczy zeby dobrac wlasciwie swiece. nigdy nie mialem zwrotow.

[!markos]

dobieram profesjonalnie swiece

hamownia do tematu swiec i kabli nie jest mi potrzebna do wlasciwego doboru, kazdy wie jakie sa najlepsze

no to profesjonalnie dobierasz, czy po prostu patrzysz w katalog, a potem mozna przyjac, ze wiesz, bo patrzyles juz w niego 7361 razy?

kontynuujac: co profesjonalnego moglbys powiedziec o doborze kabli?

[Pawelos666]

daj mi auto do ktorego mam dobrac swiece i kable, to pokaze co potrafie...
co mozna powiedziec o kablach? ze sa 4 rodzaje kabli wlasciwie 3... a najlepsze firmy to beru bosch ngk
PS. oprocz tego ze sprzedaje jestem elektromechanikiem elektronikiem wiec jesli chcesz pisac dalej zadaj mi jakies pytanie konkretne, a nie piszesz o hamowniach, stary swiece i rodzaje kazdy sprzedawca obeznany zna na pamiec i wie jak sie zachowuja w autach przetestowalem wszystko
drazysz temat ale powiedz mi jedno jesli znam odleglosc swiec fabrycznych na 1 montaz, znam model, znam napiecie przeskoku, to po co mi hamownia zeby dobrac do tego iryd ktory ma lepsze parametry? pomysl
jesli silnik jest krecony jest takie urzadzonko jak regulowana cewka zaplonowa i obojetnie co w nim zmienią czy dawke paliwa inne sprezanie, glowica inne tloki to ustawiasz sobie napiecie ktore CI odpowiada dla okreslonej swiecy i ewentualnie ustawiasz szczeline na swiecy (tez takie urzadzonko jest na kabel) i to wszystko, w przypadku swiec irydowych iskra zawsze bedzie mocna nawet na starej cewce pracuja juz od 7kV, to co ma byc nie tak jak cewki daja po ~30kV? jesli chcesz pogadac dalej okresl parametry dla swiec ktore mam dobrac... wybiore najlepsze, ewentualnie napisz do czego maja byc

[!markos]

daj mi auto do ktorego mam dobrac swiece i kable, to pokaze co potrafie...

a jak bede to mogl sprawdzic? jak objawia sie profesjonalnie dobrana swieca i kabel?

w autach przetestowalem wszystko

nie rozpedzasz sie troche?

btw.
b18c6 350hp, plan na 400 - jaka swieca i kabel?

[Pawelos666]

a jak bede to mogl sprawdzic? jak objawia sie profesjonalnie dobrana swieca i kabel?

w autach przetestowalem wszystko

nie rozpedzasz sie troche?

wobec takich argumentow uciekam a ostatni gasi swiatlo...pogadamy jak zadasz mi konkretne pytanie
z polskiego rynku wszystko z modeli firm ktore sa w sprzedazy...

[!markos]

zadalem bardzo proste pytanie: jezeli profesjonalnie dobierasz swiece i kable, to chyba cos z tego wynika. czy nic nie wynika, bo silnik pracuje po prostu normalnie tak samo jak na seryjnych czesciach?

pytanie padlo w poscie powyzej. i jezeli samochod mialbym dostarczyc poza warszawe, to mi sie nie chce, bo dziala dobrze na swiecach dobranych na pale wedlug powszechnego know-how

[Pawelos666]

nie trzeba nigdzie prowadzac, jak znasz odleglosc fabryczna np dedykowane ze 2,3 modele (obojetnie co to jest) to na ich postawie jak sie zachowuja przy okreslonym napieciu w benzynie i gazie dobierzesz sobie irydowe lub platynowe i przerwe, tu chodzi o moc iskry na mniejszej powierzchni elektrod... musisz miec narzedzia czyli regulowana cewke i znac parametry elektryczne dla roznych modeli swiec, a jesli widzisz samochod na oczy to podpinasz sie do cewki i sprawdzasz przeskok iskry (dla roznych odleglosci-regulujesz sobie) na kablach (w ten sposob mozesz je sprawdzic) czy samej cewce

[!markos]

seryjna swieca: PK20PR-L11

dobrze zrozumialem, ze sugerujesz, zebym naocznie ocenial to czy iskra jest odpowiednia i czy kabel jest dobry?

[Pawelos666]

zadalem bardzo proste pytanie: jezeli profesjonalnie dobierasz swiece i kable, to chyba cos z tego wynika. czy nic nie wynika, bo silnik pracuje po prostu normalnie tak samo jak na seryjnych czesciach

z tego wynika ze zazwyczaj pracuje lepiej taka swieca dobrana przez kogos kto w tym siedzi niz jak dobieraja to laicy sklepikarze ktorzy siedza tylko w katalogach i nie maja zielonego pojecia co sprzedaja. kolejna sprawa to dopasowanie swiec do gazu pod cewke zaplonowa, przy nieumiejetnym dobraniu swiece kable siadaja, wiadomo dlaczego..., wazna jest tez cieplota dla gazu i benzyny, zanim wybieram komus swiece najczesciej dostaje stare lub chociaz zdjecie...wiadomo nie mozna przesadzic... jesli dobrze dobierzesz swiece do silnika czyli polozenie elektrod i cieplota co ma wplyw tak jak uzyty material na przebieg to wplyw ma jeszcze napiecie dla gazu lub benzyny dla mocy iskry oraz przebiegu. kazda swieca wraz z przebiegiem zaczyna zwiekszac potrzebowac wiekszego napiecia dla przeskoku iskry... jesli dobierzesz dobrze iryd to pochodzi naprawde dlugo longi wytrzymuja do 220 tys km. jesli chodzi o kable to dobra opcja jest beru bosch i ngk, najczestrza przyczyna przebicia kabli jest uszkodzenie mechaniczne izolacji skutkiem czego wchlania sie wilgoc i przy duzej przerwie oraz braku opornika na swiecach kable dostaja przebicia...

-- 15 lip 2011, o 22:40 --

seryjna swieca: PK20PR-L11

dobrze zrozumialem, ze sugerujesz, zebym naocznie ocenial to czy iskra jest odpowiednia i czy kabel jest dobry?

jest od tego przyrzad podlaczasz do kabla czy cewki i zwiekszasz powoli odstep elektrod jesli chodzi tylko o przebicie kabli lub generator taki jak lampa do ustawiania zaplonu jesli chodzi o izolacje, a jesli chodzi o opory to mierzysz dla ukladu swieca + kabel w zaleznosci od rodzajow rdzenia przewody maja rozne opornosci

PK20PR-L11 - nic specjalnego platynowa koncowka elektrody srodkowej
proponuje wsadzic longa IFR6L-11 irydowa srodkowa z masowa z koncowka z platyny, jesli znajdziesz w PL, jak bedziesz mial problem to sie zglos
wygla tak

ewentualnie mozesz vk20pzr11 wzmocniona wersja irydowa tez long od denso
lub ngk z seri IX BCPR6EIX-11 te dostaniesz wszedzie lub BKR6EIX-11