Nie wiem w sumie od czego zacząć więc zacznę od początku a wiec, zakupiłem silnik na swap x16xe po niewielkim remoncie z przebiegiem ok 175 kkm wymienione podobno zostały prowadnice zaworowe, uszczelniacze zaworów, głowica była robiona cała w zakładzie "podobno" uszczelka pod głowicą panewki korbowodowe, pierścienie tłokowe remont był ponieważ pił sporo oleju, ile nie wiem dokładnie po remoncie z tego co mi wiadomo brał około 0,5 na 1000 km sprzedający mówił że w silniku są do zrobienia tylko panewki główne, ponieważ ich nie ruszał silnik działał prawidłowo sprężanie po 14 atm na cylindrach jedynie było słychać panewki koło 3000rpm tak zapewniał sprzedający nie wiem ile w tym prawdy ponieważ stwierdziłem że będzie trzeba zerknąć na wszystko przed swapem wiec gdy kurier przywiózł go do mnie to zauważyłem że cieknie z każdej możliwej uszczelki wliczając nawet uszczelkę na korku wlewu oleju wiec postanowiłem go rozebrać całego do części pierwszych, pierwsze co to wziąłem się za głowice, po demontażu głowicy oraz wałków 6 szklanek było do wymiany twarde jak kamień następnie 4 prowadnice zaworowe całe były z oleju od strony wydechu wiec uszczelniacze nie trzymały wyczyściłem zawory z nagaru gniazda wyglądały ok zawór również nigdzie nie wypalony ani nic głowica poszła do planowania po powrocie dotarłem zawory pastami 2 1 0 ładnie gniazdo oraz zawór zrobiły się matowe po montażu uszczelniaczy oraz sprężyn postanowiłem sprawdzić szczelność i niestety delikatnie się sączy z 5 zaworów i tu jest pierwsze pytanie, czy istnieje możliwość że zawór się doklepie?? ponieważ zdemontowałem 2 i dotarłem ponownie ale nic to nie zmieniło. Kolejnym problemem są panewki ponieważ na moje oko to są zużyte bardziej korbowodowe które są niby nowe a nie główne jak poznać które panewki są do wymiany ??i jak rozszyfrować oznaczenie panewek czy to nad wymiar czy STD na korbowodach są STD a na główny to nie wiem.
oraz pytanie odnośnie cylingra nie ma żadnych rys ani nic tylko jest wytarte w ten sposób jak na foto
honować?? czy już trzeba szlif ??
bo części wyglądają ok wał nie ma ani jednej ryski powierzchnia idealna, tłoki i korby też wyglądają w porządku sworznie tłokowe nie mają luzu ani nie są zapieczone więc nic nie wskazywało na obrócona panewkę. Sprawdzałem również luzy na zamkach i są w normie według książki sam naprawiam (do 0,3 do 0,5) wychodzi niecałe 0,4 mm cały dół silnika mam rozebrany do części pierwszych. właśnie co do pomiarów to mam spory problem, ponieważ mieszkam na małym zadupiu i nie za bardzo jest ktoś, kto pomierzył by mi wszystko i nawet jak chodziło o planowanie głowicy to musiałem to robić w Krakowie bo nigdzie w Sączu nie znalazłem zakładu, a średnicówki nie posiadam jedynie to szczelinomierz suwmiarkę i mikrometr. Co do panewek głównych to przypuszczam że to jest oryginał ponieważ fabryczna masa uszczelniająca byłą nie ruszona. bez mierzenia nic nie zrobi ?? ogólnie jak poznać że panewka jest w złym sanie ??
wcześniej nie mogłem znaleźć ponieważ w Google wpisywałem "szlifierz" 
pojechałem, pomierzyłem wał oraz cylindry i wymiary są następujące : cylindry od 1 do 3 78,97 a czwarty 78,96 brak owalu. a wał : korby 42,97 oraz czopy główne 54,97 brak owalu i nie jest krzywy . szlifierz stwierdził że jest w bardzo dobrym stanie, nie przegrzany ani nic, cylindry też są bardzo w porządku brak rys i progów i wymiary są bardzo dobre, pokazałem mu również panewki główne to stwierdził że są w super stanie i żeby ich nie wymieniać tylko wymienić te na korbach, jedynie mówił że pierścienie mają za duży luz na zamku że 0,4 to dużo on zawsze pasuje na 15-20 setek. Co o tym wszystkim sądzić co dalej?? założyć nowe panewki na korbach oraz pierścienie i składać ?? 