Przeróbka na wielopunkt c14nz --> c14se

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 28 cze 2005, o 22:32

Nie wiem co sie dzieje z forum nie moge zmienic swojego postu tematy znikaja

Poniewaz dalem zly link teraz daje ten wlasciwy
http://www.tinyurl.com/73ar5
WArto przeczytac caly temat.

kristo · Post autor: **kristo** » 28 cze 2005, o 23:22

Czy była jakaś różnica między 14se a c14se?? Chyba nie.

Jest sens odchudzać koło zamachowe??

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 28 cze 2005, o 23:47

kristo pisze:Jakieś jaja są z tym topiciem- znika- pojawia się.....

Z innej beczki: W c14se zauważyłem szerokie koło pasowe pod pasek klinowy alternatowa- jak to się je z tym że na alternatoże jest kółko na wąski pasek?? + dodatkowo jest to napięte przez trzecią rolkę.
Jeżeli piszę mało zrozumiale to wstawie później fotę.

jeśli koło pasowe wału korbowego jest na szeroki pasek to poszukaj również kółko takie do alternatora. takie kółko łatwiej znaleść niż koło pasowe na wał które dodatkowo ma "ząbki" pod czujnik obrotu wału korbowego. szeroki pasek ma też zalety.. np. nie przekręci się, trudniej się uślizguje i jest ogólnie trochę lepszy

.

jeśli chodzi o archiwum i stary topic jest tam sporo rzeczy, które bym zmienił/poprawił, przeredagował. Jedną z nich jest mowa o przerobieniu głowicy z monowtrysku na mpi. zrobić wszystko można, ALE odradzam, nie pakować się w przerabianie głowicy tylko jej wymiana na głowice od mpi.

kristo · Post autor: **kristo** » 29 cze 2005, o 07:14

AdamXXL pisze:
jeśli chodzi o archiwum i stary topic jest tam sporo rzeczy, które bym zmienił/poprawił, przeredagował.

Ojej- a ja to wszystko wczoraj dokładnie czytałem

Zastanawia mnie czy końcowa część kolektora z 20xe nie będzie miała za dużą średnice dla 1.4/1.6se?? Czy dalej do końca iść tą średnicą czy zrobić wzężkę i dalej seryjne czyli chyba 45mm (nie pamiętam dokładnie teraz)

Post autor: **Porszak** » 29 cze 2005, o 08:01

najlepiej bylo by wyliczyc srednice pod silnik. dla przykladu: srednica rury(pojedynczej "wychodzacej" z glowicy) w kolektorze z c20xe to ~35mm(dokladnie nie pamietam, ale na pewno nie wiecej), a w silniku z fiata chyba 500 kolektor(rowniez pojedyncza rurka) ma 33mm. rozna jest tylko w obu przypadkach dlugosc jednego kanalu zanim przejdzie w 2.
z tego wynika ze srednica nie jest az tak wazna jak sama dlugosc, ktora powinna byc taka zeby spaliny z poszczegolnych cylindroa nie przeszkadzaly sobie wzajemnie i zeby nie mialy mozliwosci cofniecia sie.
sama srednica pewnie scisle zalezy od czasow otwarcia i wzniosu zaworow

scotty · Post autor: **scotty** » 29 cze 2005, o 09:35

z miesiac temu moglem kupic silnik c14se za 350 zeta z kompem i paierami dalem opis na gg ale nikt nie byl chetny

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 29 cze 2005, o 11:03

scotty pisze:z miesiac temu moglem kupic silnik c14se za 350 zeta z kompem i paierami dalem opis na gg ale nikt nie byl chetny

ale kwoty chyba nie było, bo za taką kase kupiłbym sobie do zabawy drugi

kristo · Post autor: **kristo** » 29 cze 2005, o 17:58

Zdjęcia poglądowe na 14se

Hiv · Post autor: **Hiv** » 30 cze 2005, o 10:24

AdamXXL pisze:
scotty pisze:z miesiac temu moglem kupic silnik c14se za 350 zeta z kompem i paierami dalem opis na gg ale nikt nie byl chetny
ale kwoty chyba nie było, bo za taką kase kupiłbym sobie do zabawy drugi

Nastepnym raze od razu wal do mnie!!!!!

Co ciekawe wczoraj zauważyłem, że z moim c14nz jet połączona skrzynia F10 :0

W mieście corsa daje rade ale na trasie wymięka powyżej 100 a przy 120 jest juz prawie 4k obr. i aż się prosi o kolejny bieg... Przy zmianie na 14se chyba w gre wchodzi tez zmiana skrzyni w takim razie...

=JUHol= · Post autor: **=JUHol=** » 30 cze 2005, o 11:15

skrzynka F13 jest baaardzo mile widziana... roznica jest diametralna pomiedzy F10 a F13 (i nie mowie tu nawet o zmianie silnika)

kristo · Post autor: **kristo** » 30 cze 2005, o 16:03

=JUHol= pisze:skrzynka F13 jest baaardzo mile widziana... roznica jest diametralna pomiedzy F10 a F13 (i nie mowie tu nawet o zmianie silnika)

Pod jakim względem??Bo z tego co wiem to mają te same przełożenia (te zwykłe- nie CR)

Hiv · Post autor: **Hiv** » 30 cze 2005, o 16:51

Musi być różica w tych skrzynkach! Nie wierze, że wina leży tylko w różnicy tych 40 czy w wypadku gazu 30PS. W jezdzie po miescie c14nz radzi sobie calkiem ok. Nawet to zniose. Ale powyzej 100 baaaaardzo odstaje od GSi. Mysle, ze to wlasnie wina min. calkiem inaczej zestopniowanej skrzyni.

@JuHoL
Czy zmiana na F13 nie pogorszy znacznie osiągów kosztem nizszych obrotow i wyzszych predkosci?

=JUHol= · Post autor: **=JUHol=** » 30 cze 2005, o 16:59

wlasnie nie pogorszy nic a jeszcze polepszy... tak mi mowil pokle bo zmienil w swojej 1,3 skrzynie z F10 na F13 i byl super zadowolony... mniejsze spalanie lepsze przyspieszenie itd.... tez jechalem jego corsa i zupelnie inaczej niz u mnie bylo

Staneq · Post autor: **Staneq** » 2 lip 2005, o 16:00

w związku z tym że pojawienie się tego topicu, spowodowało ze juz kilka osob prosi mnie o zdięcia mojego c14se, ponizej kilka fotek serducha mojej corsy

[EDIT]
jakie świece mam kupić bo w katalogu ngk do c14se są dwa rodzaje świec..VL 23 BKR5EK i VL 6 BPR5ES, jaka jest różnica??

kristo · Post autor: **kristo** » 4 lip 2005, o 20:33

Ma ktoś może wykres seryjnego c14se??

Post autor: **Porszak** » 5 lip 2005, o 01:51

za c20rsa.com

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 5 lip 2005, o 08:09

to jest dłubnięte x14sz jeszcze bez mpi

Post autor: **Porszak** » 5 lip 2005, o 09:37

ooops

to sory spojrzalem na wartosci, a nie na to co obok pisal Wow

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 5 lip 2005, o 20:34

Poczytalem troszke archiwum i mam pytanie czy do x14sz mozna zalozyc pezepustnice od c16 i czy po podpieciu wszystkiego bedzie to dzialac tak jak trza?Ta z c16 ma wieksza srednice i inny wtrysk tak, i taki zestaw wraz z stozkiem moglby cos zdzialac tak?

Post autor: **Porszak** » 5 lip 2005, o 22:32

taki zabieg najwiecej da w parze z innymi modami glowicy bo sam w sobie to raczej da niewiele lub niezauwazalnie malo

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 5 lip 2005, o 22:50

Zdaje sobie sprawe ze to nie da mu mega kopa ale malymi kroczkami mozna cos stwozyc bo montaz asmego stozka to juz wogule mi ja sie z celem.
Reasumujac:Mozna i bedzie to dzialac ale najprawdopodobniej porawi mi to tylko samopoczucie

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 5 lip 2005, o 23:24

podam przykład. dlaczego x14sz ma około 35mm średnicy (tyle co 1.2)? skoro przy tej samej pojemności takich samych zaworach silnik c14se ma 43mm a x14xe ma 50mm. Nie twierdzę, że zmiana przepustnicy da 10 koni ale, że będzie lepiej jest niemal pewne, choćby dlatego, że w przypadku x14sz/c14nz jest to zwężka w dolocie - nic nie stanowi większego ograniczenia. wieki temu znalazłem test właśnie na corsie z wymianą przepustnicy i wynik był koło +xKM nie wiem czy to jeszcze znajdę. zmiana była znacznie większa niż ewentualny błąd w pomiarach, ale wzrost jedno cyfrowy.
sam śmigam na większej przepustnicy 44mm zamiast 38 i napewno czuć lepszą reakcje na gaz. czy koniki wzrosły nie mam pojęcia.

przepustnica z c16nz (38mm) spokojnie pasuje. kiedyś Kozi miał taką na zbyciu.

kozzi · Post autor: **kozzi** » 9 lip 2005, o 00:18

!markos pisze:swoja droga jakby spiac takie lekko nadlubane c14se z f13-cr, a najlepiej jeszcze z podmienionym glownym to bedzie niezly wymiatacz

tak będzie u mnie (F13CR+inne przełożenie główne), ale dopiero po wakacjach

Hiv najlepszym rozwiązaniem bedzie jak zakupisz cały silniczek c14se z osprzętem i poprzekladasz wszystkie potrzebne graty do siebie (tak jak u mnie było zrobione

w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se

)

Post autor: **Porszak** » 9 lip 2005, o 09:42

kozzi pisze:w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se )

.. o niebagatelnej mocy 110+km

, dobrze ze ubezpieczenia nie laci sie od mocy heheh

kozzi · Post autor: **kozzi** » 9 lip 2005, o 14:24

Porszak pisze:
kozzi pisze:w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se )
.. o niebagatelnej mocy 110+km , dobrze ze ubezpieczenia nie laci sie od mocy heheh

też mnie to cieszy

arts · Post autor: **arts** » 9 lip 2005, o 15:23

kozzi pisze:
Porszak pisze:
kozzi pisze:w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se )
.. o niebagatelnej mocy 110+km , dobrze ze ubezpieczenia nie laci sie od mocy heheh
też mnie to cieszy

kozzi to Ty placisz jakies tam ubezpieczenia

kozzi · Post autor: **kozzi** » 9 lip 2005, o 15:37

arts pisze:kozzi to Ty placisz jakies tam ubezpieczenia

no płace płace (cały pakiet) bo musze

dobrze że pracownicy firmy w której pracuje mąja znizki w ubezpieczeniach

Hiv · Post autor: **Hiv** » 9 lip 2005, o 17:21

kozzi pisze:
!markos pisze:swoja droga jakby spiac takie lekko nadlubane c14se z f13-cr, a najlepiej jeszcze z podmienionym glownym to bedzie niezly wymiatacz
tak będzie u mnie (F13CR+inne przełożenie główne), ale dopiero po wakacjach

Hiv najlepszym rozwiązaniem bedzie jak zakupisz cały silniczek c14se z osprzętem i poprzekladasz wszystkie potrzebne graty do siebie (tak jak u mnie było zrobione w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se )

Wiecej zachodu jest w przerobieniu c14nz czy c16nz na wielopunkt? Bo rozwazam juz rozne opcje

qomo · Post autor: **qomo** » 9 lip 2005, o 19:02

Hiv pisze:
kozzi pisze:
!markos pisze:swoja droga jakby spiac takie lekko nadlubane c14se z f13-cr, a najlepiej jeszcze z podmienionym glownym to bedzie niezly wymiatacz
tak będzie u mnie (F13CR+inne przełożenie główne), ale dopiero po wakacjach

Hiv najlepszym rozwiązaniem bedzie jak zakupisz cały silniczek c14se z osprzętem i poprzekladasz wszystkie potrzebne graty do siebie (tak jak u mnie było zrobione w dowodzie jest c14nz, a śmigam c14se )
Wiecej zachodu jest w przerobieniu c14nz czy c16nz na wielopunkt? Bo rozwazam juz rozne opcje

to samo musisz zrobic

kozzi · Post autor: **kozzi** » 9 lip 2005, o 22:00

qomo pisze:
Hiv pisze: Wiecej zachodu jest w przerobieniu c14nz czy c16nz na wielopunkt? Bo rozwazam juz rozne opcje
to samo musisz zrobic

dokładnie, niema różnicy