pompa paliwa 1.4 8 V(x14sz) a 1.6 16V(x16xe)

seboss · Post autor: **seboss** » 4 sie 2007, o 23:08

Koledzy jest pytanko:

Duża jest różnica w parametrach technicznym pomiędzy pompami paliwa w silnikach 1.4 8 V(x14sz) a 1.6 16V(x16xe)?

Proszę o konkretne odpowiedzi, coś mi się wydaje że przy swapie z x14sz na x16xe ta rzecz nie była wymieniona i trochę brakuje paliwa w układzie jak się depnie do oporu.

!markos · Post autor: **!markos** » 4 sie 2007, o 23:24

silniki z jednopunktowym wtryskiem mialy slabsze pompy. kup z ktorejkolwiek corsy z jakims xe, albo z dowolnej tigry. niech ktos mnie poprawi jak gadam glupoty.

po czym wnioskujesz, ze masz za slaba pompe i jak stwierdziles braki paliwa?

seboss · Post autor: **seboss** » 5 sie 2007, o 11:28

jak wciskam pedał w podłogę to nie ma natychmiastowej reakcji tylko tak jakby wolniej dostawał paliwo i reagował taka chwila przywiechy

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 5 sie 2007, o 12:44

Jeśli pompa nie była zmieniana z monowtrysku, to wypadało by to zrobić lub przynajmniej sprawdzić (kiedyś czytałem w TISie, że trafiło się trochę samochodów z wielopunktem na pompie od monowtrysku nie pamiętam czy dotyczyło to corsy).
takie zawachanie często jest objawem złej pracy czujnika TPS (potencjomert przepustnicy). często jest tak, że niby wszystko dobrze chodzi a po zmianie TPS'a na nowy/sprawny autko jest bardziej żwawe.

seboss · Post autor: **seboss** » 5 sie 2007, o 20:54

generalnie to zachowuje się w ten sposób że na niskich obrotach jest tak jakby zdławiony. Wkręca się w obroty tyle że bardzo powoli tak jakby się dusił i dopiero albo przerzucenie na wyższy bieg lub przytrzymanie go do 3-3,5 tys obrotów i wtedy idzie dużo szybciej

Czasami na biegu jałowym dość nierówno pracuje- obrotomierz trochę wachluje.
Była czyszczona przepustnica i silnik krokowy, wymienione kable do świec , sonda lambda.

adm · Post autor: **adm** » 6 sie 2007, o 07:27

Ja mam podobny problem tyle że w c14nz i raz jest gorzej raz jest super. Czy TPS jest też w c14nz ? I czy może być powodem podobnych problemów u mnie?

Post autor: **-=kLaRi=-** » 6 sie 2007, o 11:09

jedzilem tigra od Witka z x16xe i bylo dokladnie to samo... -moze ten typ tak ma

generalnie wszystko chodzilo idealnie ale byl zmulony do 3,5tys...
Napewno nie byla to wina pompy bo po zalozeniu c20xe -silnik chodzil jak zly

... -nie bylo niedomagan czy braku paliwa ;D...

Nie wiem jak u innych ale jezdzilem juz paroma corsami ,kilka c12nz ,c14nz ,x16xe i kazda byla przymulona do ok3tys...

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 6 sie 2007, o 11:40

moim zdaniem patrząc na 8v (miałem x12sz, c16nz, c16se), który ma niżej moment obrotowy, to jeśli zaczyna jechać dopiero po 3tyś albo jeszcze później to cos jest nie tak. to że nie zapala się kontrolka nie oznacza, że wszystko jest idealnie

nie koniecznie musi to być TPS, ale sprawność tego czujnika jest BARDZO WAŻNA.
Przykładowo: moze ktoś ma/miał jakieś radio/telewizor z suwakiem lub pokrętłem (nic innego jak potencjometr) jako regulacją głośności, to może się spotkał ze zjawiskiem takim, że nie mozna płynnie regulować głosu, a odbywa się to "skokami". Jeśli TPS będzie niepoprawnie działał, przez co może wybierać niewłaściwe mapy dla wtrysku i zapłonu, które dla silnika przyśpieszającego są inne niż dla standardowej pracy.

dodatkowe dane:

Kod: Zaznacz cały

Czujnik położenia przepustnicy / NEI lub CTS, umieszczony na osi przepustnicy
Rezystancja czujnika
	między zaciskami A oraz B
–	czujnik NEI	4...6 kohm (stała)
–	czujnik CTS	4...9 kohm (stała)
	między zaciskami B oraz C (przepustnica zamknięta)
–	czujnik NEI	3...4 kohm
–	czujnik CTS	1...3 kohm
	między zaciskami B oraz C (pełne otwarcie przepustnicy)
–	czujnik NEI	6...7 kohm
–	czujnik CTS	5...10 kohm

Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony na osi przepustnicy
–	napięcie zasilania (styk „A”)	5 V
–	napięcie sygnału (styk „C”)
	–	przepustnica zamknięta	0,3...1 V
	–	przepustnica otwarta całkowicie	4,2...4,8 V
–	masa / na styku „B”

@klari czy Twoim zdaniem pompa od monowrtrysku wystarcza do wielopunktów ??

Post autor: **-=kLaRi=-** » 8 sie 2007, o 09:16

Adam - pisalem o Tigrze witka ,ktory mial x16xe u siebie czyli wielopunkt -silnik mulil do 3,5tys a potem ogien ,po zalozeniu c20xe chodzil ok czyli to nie byla wina pompy tak jak napisal seboss.

Pewnie wina jest to o czym mowisz.

adm · Post autor: **adm** » 9 sie 2007, o 14:43

Dziś udało mi się zakupić przepustnice z c16nz wraz z wtryskiwaczem oraz czujnikiem położenia przepustnicy na półce czeka już komplet świec NGK i filtr K&N idzie pocztą. Adam czy w moim przypadku czyli również lekkim zamuleniu założyć ten czujnik z 1,6?

seboss · Post autor: **seboss** » 10 wrz 2007, o 10:24

no i panowie wreszcie to zrobiłem, rozebrałem chyba z "pół silnika" przeczyściłem wszystkie styki,dokręciłem wszystko a na sam koniec wsadziłem nową pompkę paliwa i rewelacja-wreszcie nic się nie krztusi i ogień już od samego początku tzn. jedynka pedał w podłogę i jedziemmmmmmmmm , dwa i buta a on nadal idzie .i tak dalej.....

czas przystąpić do montażu Mantzla mojej produkcji , zobaczymy co i ile to da ale więcej o tym będzie w "naszych projektach"