Porszakowe c10rsa - mozliwosci c16xe czyli c18xe smallblock

=JUHol= · Post autor: **=JUHol=** » 22 lip 2007, o 12:46

arts pisze:z tego co wiem to juhol wymienial sprzeglo

wymienial bo pekla tarcza, ale po zdjeciu turbiny wszystko wrocilo do normy

Post autor: **Porszak** » 7 sie 2007, o 23:16

wreszcie mam wszystkie srubki
oraz

fajne?? swojego tez tak zrobie, ten akurat jest komercyjny

D12 · Post autor: **D12** » 7 sie 2007, o 23:22

chce być przy odpaleniu... poza tym co to za woreczki? Dilerki ?

Sław · Post autor: **Sław** » 8 sie 2007, o 01:18

Uhuhu, pikny ten boxik :0

Post autor: **-=kLaRi=-** » 8 sie 2007, o 09:12

D12 -ja zauwazylem srubki do skrecenia bebechow

...
Czyzby juz tak blisko zlozenia

???

Marcin -zdradz cos:D...

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 8 sie 2007, o 14:17

życzę podobnych lub lepszych efektów

!markos · Post autor: **!markos** » 8 sie 2007, o 19:21

uoooo, jaki pieknosciowy ten box!! :0 zadnej innej opcji do tego twojego parcha nie widze, ma byc tak samo pieknie wypolerowany

Post autor: **Porszak** » 8 sie 2007, o 23:53

no wiec dzis przywiozlem graty po obrobce. najpierw czapka.
kanaly wylotowe.
przed

, w trakcie

, po

oraz dolot po powiekszeniu i obrobieniu kanalow, widac wypolerowane zawory

teraz kolektor wydechowy
przed

, w trakcie

te cycki byly podobnie wyfrezowane jak odpowiedniki w czapce,
po

(poza napawaniem wszystko przy kolektorze robilem sam)

i reszta czyli wywazone:
tloki ze sworzniami

korbowody

i odchudzone kolo zamachowe, wywazana z walem i reszta kolek

adas z czego ten wykresik, jak na moj projekt dosc optymistyczne wartosci chyba nawet po strojeniu, szczegolnie momentu, ale na przyszly sezon lub lato 2009 moze sie uda osiagnac tyle, a moze wiecej

Post autor: **-=m&m=-** » 9 sie 2007, o 08:18

Porszak pisze:no wiec dzis przywiozlem graty po obrobce.

Profi robota i kompleksowe podejscie do sprawy

juz nie moge sie doczekac jak moje 2 l dostana po dupie od tego potworka

Porszak nie zmuszaj mnie do grzebania, silnik mial zostac seryjny

Ps. jak maja sie nowe sruby korbowodowe do wyważenia korbowodów ??

!markos · Post autor: **!markos** » 9 sie 2007, o 08:23

-=m&m=- pisze:Porszak nie zmuszaj mnie do grzebania, silnik mial zostac seryjny

co za roznica czy porszak cie objedzie czy nie.. i tak wiadomo, ze nie zostanie seryjny. my juz to wiemy, ty sie jeszcze oszukujesz

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 9 sie 2007, o 09:53

Porszak pisze: adas z czego ten wykresik, jak na moj projekt dosc optymistyczne wartosci chyba nawet po strojeniu, szczegolnie momentu, ale na przyszly sezon lub lato 2009 moze sie uda osiagnac tyle, a moze wiecej

specyfikacja tego silniczka na bazie x18xe1 (czyli pojemność jak u Ciebie + głowica "gorsza" od c/x16xe) i do tego:
metalowy filtr powietrza + długa rura dolotowa + krótki kolektor ssący + wałki 262° + obrobiona głowica + remap kompa z limiterem na 7200 i wszystko zrobione przez dbilas. widziałem opis jeszcze jednego silnika w baardzo podobnej specyfikacji i było tam około 174KM. wyższy moment obrotowy jest wynikiem większego skoku tłoka jakie mają te silniki. są też one uturbiane i znoszą większy moment i ilość koni, jednak często powtarza się, że słabym punktem są tłoki, które nie koniecznie lubią wysokie obroty (spotkało to silnik, z którego jest ten wykres) inni znowu twrerdzą, że z obrotami nie ma to nic wspólnego, a winny jest materiał z jakiego na początku robiono tłoki i podobno w z18xe ten problem nie występuje.
przyszłość dla amatorów dłubania 1.6 i 1.8 na małym bloku wygląda znacznie lepiej, dzięki z18xer i doładowanym 1.6 gdzie wzmocniono tłoki i korby nawiązując do budowy c20xe/c20let/z20let

ingo głównie z forum http://www.dbilas-forum.de

Post autor: **-=kLaRi=-** » 9 sie 2007, o 10:35

Znow sie powtorze,ale glosno kibicuje temu projektowi i jego wynikowi!!!
Nie moge sie doczekac efektu koncowego!!!
Skladaj to Marcin do kupy

!!!

Co Ci jeszcze brakuje!?

Post autor: **Porszak** » 9 sie 2007, o 16:11

no jak najbardziej racja ze dzieki duzemu skokowi przybywa moemntu, ale nie sadzilem ze tak ladnie - prawie 190Nm

nawet w 1.6 tloki sa krotkawe, a te z 1.8 sa jeszcze kroteze, na szczescie tylko w czesci pierscieniowej

adas zazdroszcze Ci tak dobrej znajomosci niemieckiego , bo przydaloby sie teraz sie u szkopow poczyac, bo jak widac w modach z 1.8 sa duzo dalej niz angole

brakuje poprawienia wydechu ale to sie odlozy i na krotki czas wydech troche zdrutuje

Mike do profi brakuje kutych tlokow i srub arp za 900

ide skaldac powoli to do kupy

Post autor: **Porszak** » 10 sie 2007, o 18:32

jeszcze cos dorzuce bo zapomnialem. wykresiki z flowbencha

zobaczymy w przyszlosci czy sie oplacalo dorzucac kase za to, chyba 300zl nie pamietam juz

Post autor: **-=m&m=-** » 10 sie 2007, o 18:48

Porszak pisze: zobaczymy w przyszlosci czy sie oplacalo dorzucac kase za to, chyba 300zl nie pamietam juz

ciekawe czemu przy wzniosie 5,60 na 2 dolotowym wyszla taka roznica ? czy teraz seryjna dolna część kolektora dolotowego nie bedzie stanowić wąskiego gardła ?

Post autor: **Porszak** » 10 sie 2007, o 22:26

nie mailem okazji pogadac z nikim bo odnierajac wszystko po 16 zostal jedne dyzurny pracownik. zadzwonie i dopytam pogadamz goscie ktory ta glwoice robil, sam jeszcze nie mialem kiedy konkretnie zerknac na te wykresy

co do kolektora zobaczymy co bedzie.
Adas co oznacza w specu tego x18 krotki dolot, cos jak mantzel czy cos jeszcze krotszego?

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 10 sie 2007, o 23:37

nie znalazłem jeszcze dokładnych fotek ale ogólnie jest to kolektor dolotowy w długości kanałów podobny do zestawów z manzlem. tak więc coś jak mantzel

ta specyfikacja to ogólnie zawartość tej fotki + wałki (powyżej 158-160 dochodzi jeszcze głowica)
http://home.arcor.de/oliver.platz/Coupe ... _klein.JPG

wykres z wałkiem 256st. i wynikiem około 160KM
http://home.arcor.de/oliver.platz/Coupe ... 090306.JPG

Staneq · Post autor: **Staneq** » 10 sie 2007, o 23:44

Marcin życze fajnego wykresu, bo widze ze zapowiada sie gruubooo... licze ze pobijesz te wszystkie nudne c20xe

Post autor: **Porszak** » 11 sie 2007, o 09:51

ja wiem adas skad Ty to wiesz, przeciez masz xe1

, dopiero teraz sobie przypomnialem.
widac roznice w przebiegu momentu na walkach 25x i 26x stopni, a le moc w jednym i drugim przypadku rosnie do konca

Staneq, nie dziekuje

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 11 sie 2007, o 11:18

Porszak pisze:ja wiem adas skad Ty to wiesz, przeciez masz xe1 , dopiero teraz sobie przypomnialem.

trzeba wiedzieć co się ma i poznać ewentualne wady i zalety

dlatego też temat ten mocniej zgłębiałem

Post autor: **Porszak** » 11 sie 2007, o 19:07

to co bedzie siekies turbo??

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 13 sie 2007, o 14:51

Porszak pisze:to co bedzie siekies turbo??

przez jakiś czas nic nie będzie robione. jeśli turbinka to w silniku 1.6 8v i na sterowaniu od tego silnika (kiedyś już sobie wszystko obmyśliłem). jednak nowej turbiny nie kupię, a jak używka ma mi paść za chwile to też dziękuję

PS. jeśli chodzi o wspornik pod przepustnicę do x16xe, to jak nie kupisz to mogę pożyczyć. gumy chyba nie mam ale mozna dobrać/dociąć inną

Post autor: **Porszak** » 14 sie 2007, o 00:11

Czort powiedzial ze pozyczy wiec tutaj oficjalnie mu podziekuje. za guma juz sie nawet zdazylyem dzis rozejrzec przy okazji sluzbowych zakupow

dzieki za propozycje adas

Post autor: **Porszak** » 22 sie 2007, o 00:19

tak na szybko. ostatnimi dniami garaz tetni zyciem.
foty sa dzisiejsze. w niedziele zalozylem pierscienie, wpuscilem tloki w blok i zalozylem wal. wszystko bylo poskrecane, poza 5 podpora walu, ktora idzie na mase uszczelniajaca. osotatni obrot walu przed jej montazem, aby sprawdzic czy wogole robi pelny obrot i znok. wal sie blokuje. byla godzina 24 wiec zamknalem garaz i rozjechalismy sie z chlopakami po domach
wczoraj-akcja frezowanie, demontaz pierscieni z tloka, przymiarka, wsio ok. dzis ponowne mycie bloku i skladanie od poczatku. teraz 5 pokrywa sie kleji, a ja ide cos zjesc

robie mu dobrze

troche wypolerowalem tloki

ten balagan powstal na skutek zblokowanie sie walu

-Porszak It's alive!!

Post autor: **-=m&m=-** » 22 sie 2007, o 08:10

Porszak pisze:

skąd bedzie brany sygnał położenia wału? koło pasowe z c16xe podchodzi do nowego wału ?bo widze, że zostawiłeś wieniec na wale

Post autor: **-=kLaRi=-** » 22 sie 2007, o 08:19

Gdzies wczesniej pisales o kieszonkach w tlokach-nie beda potrzebne!?
Nie bedzie zagrozenia zderzenia tlokow z zaworami??
A to super,nie moge sie doczekac twojego odpalenia:DDD

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 22 sie 2007, o 11:29

Porszak chyba ma wałek 264* i wznios 9,8mm, a z wałkiem 262* i wzniosem 10mm wszystko lata bez kieszonek

Post autor: **Porszak** » 22 sie 2007, o 16:29

walki dokladnie jak pisze adas. kiesoznek nie bedzie z racji kosztow ich wykonania i planow na przyszlosc zwiazanych z tlokami.
kieszonki mialy byc zrobione na przyszlosc pod inne walki
wieniec zostal bo byl tak solidnie dokrecony i chyba nie chcialo sie im("szlifierzom") z nim meczyc, ja zlamalem klucz na nim

kolo pasowe zostaje ze starego motoru

Post autor: **Porszak** » 26 sie 2007, o 00:11

po ponownym zlozeniu tak prezentuje sie caly dol

zawory wypolerowane na zewnatrz jak i wewnatrz

nowy, prawie caly rozrzad (gory nie ma bo jeszcze nie zaostaly wpakowane popychacze) i prawie nowa pompa oleju, ktora wymusza pewne przerobki czyt. utrudnia zycie

nowe szklanki, seryjne, ale lzejsze od tych ktore byly wlozone w fabryce oraz tarcza, niby Sachs, a jednak wykonana przez Luka (Luk robi na 1 montaz do 1.8 ) ta tarcza pasuje na styk (dzieki za podpowiedz Adas i Mike)

stan z dzisiejszego wieczora przed wyjsciem do domu, z przodu tzn od strony wydechu, silnika nie ma jeszcze nic

brakuje zimmeringu na wal z przodu(str rozrzadu), uszczelki pod odme i byc moze jeszcze czegos czego brak dopiero sie ujawni

Adas dzieki za przepustnice!

Post autor: **-=m&m=-** » 28 sie 2007, o 18:44

juz nie moge sie doczekac az to wyjedzie na ulice

ciekawe co na to anglicy i niemcy powiedzą