Corsa B C20LET

[Bear_]

Po co tak daleko szukać ? Chyba, że cena była dobra

A tak to: http://fmic.pl/46-wentylatory

[Lichacsw]

Ponieważ mieszkam w uk I za 2 zapłaciłem 120zł

[Bear_]

No to pisam, że coś musiało Cie skusić

[BFRR]

Bear dzięki o to mi chodziło

[Bear_]

Polecam sie

[Lichacsw]

Niestety stało się, uszczelka puściła po raz drugi. Olej pojawił się w układzie chłodzenia Ale żeby nie było, corsa stoi już rozebrana na uszczelce ewidentne ślady mieszania się oleju z płynem. Nie mam pojęcia dlaczego stało się to ponownie. Może uszczelka była jakaś trefna a może angole nie ogarneli szlifu głowicy. Ogólnie uszczelka wysypała się po 600km. I jeszcze takie pytanie, jaki luz i czy powinien mieć tłok w cylindrze?

-- 10 lip 2013, o 09:04 --

Tłok ma luz, przód tył i na boki. Mniej więcej ten luz jest taki sam w każdą stronę.

-- 10 lip 2013, o 20:02 --

Znalazł się winowajca który przyczynił się w dość dużym stopniu do zabicia uszczelki, a był nim licznik który w znaczącym stopniu przekłamywał temp płynu ponieważ zawieszał się on na max 90 stopniach

[gtszudi]

to czujnik w chłodnicy nie wlaczal wentylatora ?

mierzenie luzu tloka ma się teoretycznie nijak jak nie podasz wartości tego luzu.

jak duzy luz jest i czy widać na tulejach slady wytarcia ?

[Lichacsw]

Nie ma śladów wytarcia na tulejach. Luz tłoka to max 1mm

[STELMI]

Nie ma śladów wytarcia na tulejach. Luz tłoka to max 1mm

ile ci brało oleju?

[Lichacsw]

Ciężko określić bo nie jeździłem codziennie. Ale na trasie pl uk nic.

-- 11 lip 2013, o 12:37 --

Później wrzucę filmik jak to wygląda. Co ciekawe poprzednio mechanik przykrecal głowice i ustawiał rozrząd. To go tak ustawił że jeden wałek był przestawiony o jeden ząbek.

[!markos]

Nie wiem jak skladales reszte, ale te wentylatory spokojnie mozesz wyrzucic na smietnik i kupic cos co ma ceche nazywana wydajnoscia. I to raczej nie niedzialajacy zegar zabil uszczelke, tylko wlasnie gowniane wentylatory, ktore kreca sie, ale ciagna tyle co sam bys nadmuchal machajac rekami.

[Lichacsw]

I tu masz rację markos. Tu filmik jak to wygląda

[gtszudi]

pytanie czy pierścienie pekna czy się wygna przy zginaniu

[Lichacsw]

Proszę o zamknięcie tematu.

[STELMI]

Proszę o zamknięcie tematu.

Co sie stalo?

[Lichacsw]

Dziś nalałem nafty w tuleje 1,2 po godzinie zero 3 trzyma do teraz, 4-ty 27minut i pusto. Na razie temat umiera Na tulejach ją duże rysy. Jest szansa na kupienie zakutego leta, ale to odległy temat wymagający przemyśleń.

[Lichacsw]

Co jest lepsze, szlifowanie bloku na pierwszy nad wymiar czy tulejowanie?

[yosh]

W zasadzie najbardziej zależy to od tłoków jakie będziesz wstawiał , wydaje mi się że dobry kuty tłok dostaniesz tylko w rozmiarze nominalnym , w takiej sytuacji zostaje tylko tulejowanie

[ILKU]

Lepsze jest rozwiercenie, ale oznacza kupno nowych tłoków (nadwymiarowych). Aby nie kupować tłoków robi się tulejowanie (można każdą tuleję zrobić pod konkretny tłok).
Przy rozwierceniu wzrasta pojemność skokowa (większa średnica tłoków).
Kuciznę robią w kilku rozmiarach zawsze.

[Lichacsw]

Tłoki i tak w lecą nowe. Tylko zastanawiam się co jest lepsze.

[ILKU]

W przypadku C20LET/XE tulejowanie jest bardziej niebezpieczne ze względu na małą odległość między kolejnymi tłokami (rozstaw tłoków to 93mm a średnica 86mm co daje 7mm ścianki między cylindrami) aby zatulejować blok trzeba go rozwiercić o kolejne 1,5mm na stronę i wsadzić tuleję. Oznacza to, że materiału z bloku jest już tylko 4mm...
Przy rozwierceniu wystarczy po 0,5mm na stronę czyli zostaje 6mm>4mm
Z tego co wiem do LETa mają rozmiary 86; 86,5; 87; 87,5
Ja bym brał 87,5mm (ścianka pozostanie 5,5mm) co zwiększy pojemność do 2,1L
A jak mawiał klasyk nie nie zastąpi pojemności...
P.S. W saabie B2X4 grubość ścianki to 13mm

[!markos]

Przepraszam, ale nie moge tego czytac... Moze jednak uzyjesz kalkulatora?
Oraz co ma grubosc scianek miedzy cylindrami do wytrzymalosci bloku w wypadku tulejowania? Podpowiem - nie za wiele. Po to wlasnie obsadzasz tuleje, zeby nie musiec martwic sie tym co zostaje pomiedzy cylindrami.

Moim zdaniem najrozsadniej jest zrobic szlif z honowaniem na pierwszy nadwymiar.

[ILKU]

Przepraszam, ale nie moge tego czytac... Moze jednak uzyjesz kalkulatora?

Możesz wyjaśnić o co chodzi?

Oraz co ma grubosc scianek miedzy cylindrami do wytrzymalosci bloku w wypadku tulejowania? Podpowiem - nie za wiele.

Nie za wiele ale jednak. Blok po tulejowaniu jest z pewnością mniej wytrzymały jak przed...

[STELMI]

Obaj gadacie glupoty.

Pierwsze co robisz to dajesz na pomiar owalizacji cylindrow, bo !markos juz piszesz o 1 nadwymiarze a nie wiadomo co bylo juz w tym bloku robione i w jakim jest stanie, wiec nie wiadomo czy pierwszy nadwymiar wystarczy.Tulejowanie stosuje sie w przypadku pekniecia tulei lub takiego ich zuzycia, ze nie ma sensu ich naprawy/honowania. Powiekszanie srednicy nie wplynie negatywnie na silnik tak jak pisze ILKU, a mocno podniesie koszt remontu.
Ja na Twoim miejscu dalbym wymierzyc zuzycie, potem zamowilbym tloki, najlepiej wraz z mocniejszymi korbami i po mesku dmuchnal bez obaw

[!markos]

Szlif na wiekszy niz +0.5 wymiar nie podniesie kosztow remontu w znaczacy sposob, jesli w ogole. I tak tniesz i tak tniesz.

Oraz chyba oczywiste jest, ze jesli pisze o szlifie, to pewnie mam na mysli, ze cokolwiek zrobione zostanie po wykonaniu odpowiednich pomiarow, bo zanim w ogole cokolwiek sie zrobi, to i tak sie wszystko mierzy. Jesli wiec wyjdzie, ze silnik jest juz +0.5, to jesli bedzie krzywy, trzeba zrobic kolejne +0.5, to tez jest raczej oczywiste.

A po co kalkulator? Np. po to, ze sam sie pomylilem, wiec cofam co napisalem

[ILKU]

A po co kalkulator? Np. po to, ze sam sie pomylilem, wiec cofam co napisalem

Spoko
I tak zapewne właściciel zrobi po swojemu pomimo naszych rad

[Lichacsw]

A po co kalkulator? Np. po to, ze sam sie pomylilem, wiec cofam co napisalem

Spoko
I tak zapewne właściciel zrobi po swojemu pomimo naszych rad

Po to pytam o poradę żeby nie robić po swojemu, tylko żeby zrobić to dobrze. Jak bym chciał to zrobić po swojemu to wyglądało by to tak, złożyć wszystko do kupy i sprzedać ledwo jeżdżące
Blok z tego co pamiętam i mówił Fifo to jest seryjny, ale mogę się mylić. W grę wchodzi jeszcze jedna opcja, zamiast remont można kupić już zakutego leta który jest na alledrogo. Jakbym rzucił się na remont tego to na bank szedłbym w kucizne. Rozmawiałem ostatnio z warsztatem który polecił mi Stelmi, i pan powiedział mi tak. Szlif, honowanie, ponowne wyważenie wału, wymiana panewek i złożenie silnika na zawleczkę to koszt około 400zł+graty.

[szymi870]

A nie lepiej rozwiercić blok z 1,8 pod nominalne tłoki z leta ??

[Lichacsw]

Silnik wyjęty, teraz tylko trzeba czekać na wyjazd do PL i oddaje blok na sprawdzenie czy cylindry i tłoki trzymają owal. Przy okazji odkręciłem docisk, ponieważ chciałem zobaczyć jaki jest stan sprzęgła, i ku mojemu zaskoczeniu, tarcza nie jest zbierana równo tzn. zbiera ją tylko w połowie. Tak powinno być, czy może jest to winna docisku. Sprzęgło ma 12 miesięcy i jest to sachs performance i ani razu się nie ślizgało.

[gtszudi]

tarcza sprzegla powinna brac cala powierzchnia cierna.

co do bloku , kup od kogos blok od XE i poprzekladaj graty i masz najtańsze wyjście.

ja blok od c20xe m2.8 na nominalnej tulei mierzonej srednicowka sprzedałem za 200zl