Corsa Sport

!markos pisze:nic nie daje, wieksze niz 45 slabo mieszcza sie tam na dole

u mnie 47 się mieści

Z tego co pamientam to pedał gazu mozna regulować
ja z koli ma go na maksa do dołu bo go nie uzywam a wydoniej
siedzieć z wyprostowanymi nogami
minusem bedzie to ze pod koniec bedziesz chał bardziej wdepnąć
a tu nie bedzie co , a jak przegniesz to peknie linka
albo tak jak muwi ENDO , dajemy nakładke

wensze dojechaly

wow pisze:wensze dojechaly

Pokaz fotke

prosze:



ladne, prawda?

te akurat moje, ale wow ma takie same.. kurde, w sumie to bedziemy mieli identyczne heble (oprocz zaciskow - wow astra gsi, ja vectra 2.0)

hmm...kable jak kable ;P wygladaja jakby byl zrobione z silikonu

!markos pisze:ladne, prawda?

Ladne

AZ SZKODA JE ZAKLADAC, LADNIUTKIE

hehe, dopiero jak sie zalozy z nowymi heblami to bedzie ladnie

spodziewam sie w tej kombinacji conajmniej KROTKICH hamowan

Markos i WoW, a co z cisnieniem (to co ci Smasher E30 napisal) nie trzeba bedzie pompy wymieniac?

nie trzeba

Jak wymienisz pope na wiekszą to dopiero bedą kłopoty z blokowanie kół

!markos pisze: btw. musze koniecznie cos zrobic z pedalem gazu, bo nie moge redukowac z miedzygazem... z dupy ma ktos pomysl? nawet jak max. gleboko wcisne hample to dalej mam za daleko do gazu, zeby kopnac go ktorakolwiek czescia stopy..

Markos w dzisiejszym Metrze byl opisany pedal gazu-hamulca w jednym. Srudstopiem wciskasz gaz, a pieta hamujesz. Moze to bedzie w przyszlosci jakies rozwiazanie

i tu mam putanko do znawcow

znalazlem u siebie w niezlej cenie zaciski od astry II i sa sporo wieksze od moich nie wiek jaki byl tam silnik ale wydaje mi sie ze 256 mm wejdzie na spoko
moze ktos powiedziec czy takie zaciski i jarzma z astry II by podeszly do mnie i od jakih wersji silnikowych ....
z gory dzieki pozdrowka

nie ma wejdzie/nie wejdzie. jesli w astrze 2 byly tarcze 256x24 to jest duze prawdopodobienstwo, ze bedzie pasowac. jesli nie, to nijak ich tam nie upchniesz. pasuja napewno od astry gsi i od vectry a 2.0 (te drugie jeszcze nie spraawdzone, ale mam nadzieje, ze zadziala wszystko jak trzeba)

Nie chciał bym wprowadzać zamieszania ale astra 2 ma piaste
na 5 śrub czyli jest to 110 a nie tak jak w 4 śrubowej 100

Ale chyba markos ma racje ze jak to jest 256 to nie ma ze boli


P.S. Heble juz zajebongo chodzą

nie jest to oczywiscie jakis wyznacznik, ale mozesz sobie tu poszukac co ma 256x24: http://sklep.tuning.pl/dzial.php?d_id=63082
tu masz wyjasnienie opisow: A wysokosc tarczy, B srednica otworu, C to liczba otworow w tarczy.

Tez bym sobie zamontowal i to do 60konikow, bo i tak by sie przydala, ale pewnie jesli gdzies juz znajde takie cale tarcze, zaciski i jarzma to pewnie z jakiegos nie pewnego zrodla, jakiegos szrota np., to nie bede montowal tak od razu, bo to heble jednak i sie troche boje, i tu pytanko:

ile kosztuje regeneracja takiego zestawu i wymiana tloczkow i uszczelek?
Czy moze da sie to wszystko rozebrac i zdiagnozowac elegancko?
Na czym wogole polega regeneracja hamulcy?

tloczkow wymienic sie nie da z bardzo prostego wzgledu: nie da sie ich kupic jako czesci zamiennej (chyba, ze jakis szrot).

zaciski regenereuje sie bardzo latwo - trzeba kupic nowy komplet uszczelek i kolnierzykow do tloczkow, oddac do kogos, kto sie na tym zna i po sprawie

koszt zestawu uszczelek to ok 50pln (jesli dobrze pamietam).

po rozlozeniu zaciskow mozna je latwo zdiagnozowac: jesli na tloczkach sa jakies powazniejsze wzery, rdza, albo jakies inne uszkodzenia, ktore naruszaja ich gladka powierzchnie to teoretycznie powinny sie kwalifikowac do smietnika. jeden moj tloczek w zasadzie powinien sie nadawac do wywalenia, ale przeszlifowalem go papierem 320, potem 400 na lustro i mam nadzieje, ze bedzie dzialalo dobrze.

Dzieki, za taka odpowiedz i jeszcze tak szybko...

Z tym tloczkiem tak wyskoczylem, bo ostanio w TVNturbo w garazu, opowiadali jak wymienic tloczek (ogladalem koncowke, wiec moze to bylo tylko wyjecie, cos zrobienie posmarowanie i wlozenie spowrotem, ale nie sadze, to bez sensu) sproboje zlokalizowac AUTO-tim i tam sie zapytam o czesci, bo wymieniac stary tloczek na stary to...

czy stary czy nowy nie ma to zadnego znaczenia. to sie nie zuzywa - wazne, zeby byl gladki. wtedy bedzie dzialac na 100%.

w tvn turbo wymieniali uszczelki i kolnierzyk a do tego trzeba wyjac tloczek