Corsa Sport

Fifo pisze:
Nie odpowiadały mi dwie rzeczy:
1. Tył bez regulacji wysokości (choc to niewielki problem)
2. Zawias był bardzo przyjemny jak na gwint, ale do tego do czego teraz potrzebuje zawias, charakterystyka pracy Weiteca mi nie odpowiadała.

w ta technix jest regulacja wysokosci z tylu ??
chyba podkladka na sprezynie ktora mozna wszedzie zastosowac....

metalowa miska do XE/LET ma jedną wadę - brak użebrowań, którymi jest dodatkowo chłodzony olej

kamiloooo pisze: w ta technix jest regulacja wysokosci z tylu ??
chyba podkladka na sprezynie ktora mozna wszedzie zastosowac....

Z tyłu jest FK tak jak jest napisane na poprzedniej stronie. Konstrukcja tylnego zawiasu Corsy w zasadzie uniemozliwia zastosowanie innego rozwiazania do regulacji wysokości jak własnie owoa podkładke pod sprezyne. I nie mozna (nie powinno się) jej stosowac wszędzie, bo sprezyna przystsowana pod taka podkładke jest spłaszczona w miejscu gdzie powinna stukac się z podkładka. Zreszta to jak pisałem był niewielki problem.

-- 22 lut 2010 14:16 --

STELMI pisze:metalowa miska do XE/LET ma jedną wadę - brak użebrowań, którymi jest dodatkowo chłodzony olej

Zdecydowanie tak, ale ma tez zalete, w razie spotkania z podłożem nie pęka tak łatwo jak alu (a to juz przerabiałem i to w cholernej ulewie) i nie robia się na niej mikropeknięcia, które zazwyczaj sa przyczyna tego, ze c20xe/let leja z uszczelki misy.

Fifo pisze: Konstrukcja tylnego zawiasu Corsy w zasadzie uniemozliwia zastosowanie innego rozwiazania do regulacji wysokości jak własnie owoa podkładke pod sprezyne.

na ebayu są zawieszenia do corsy gdzie z tyłu jest podobna konstrukcja jak z przodu, tzn amortyzator wewnątrz sprężyny. Angole często montują takie zestawy, sam byłem takim zainteresowany, ale ceny w okolicach 4k za kpl przód + tył trochę mnie zniechęciły.
Poszukam tego i wrzucę jak znajdę

http://cgi.ebay.co.uk/GAZ-COILOVERS-FIT ... 483177b86f

chociaż ostatnio pojawiły się jakieś tanie zestawy, więc nie wiadomo czego można się spodziewać, ale godne uwagi, bo cenowo podobnie jak TATechnix czy MTS:
http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-CORSA-B- ... 4a9e94ff19

Dzięki takim zestawom możliwe jest obniżenie tyłu auta nawet o 100mm, co kochają Angole (tył niżej od przodu). Wygląda jak kupa, ale jest wykonalne


Odnośnie częstego "lania z uszczelki miski" to najczęstrzą przyczyną jest montaż uszczelek dedykowanych do C20XE/LET, które nie wiem czemu są samymi uszczelkami bez tej blachy. Kupując bodajże elringa dedykowanego do X20XEV płacisz jakieś 20zł więcej, ale dostajesz już połączone 2 uszczelki z tą blachą, co daje o wiele pewniejszą szczelność (przetestowane na 4 C20XE i za każdym razem przy kupowanych uszczelkach do XE po krótkim czasie ciekło, a po montażu zestawu do XEV był święty spokój)

STELMI pisze: na ebayu są zawieszenia do corsy gdzie z tyłu jest podobna konstrukcja jak z przodu, tzn amortyzator wewnątrz sprężyny. Angole często montują takie zestawy, sam byłem takim zainteresowany, ale ceny w okolicach 4k za kpl przód + tył trochę mnie zniechęciły.
Poszukam tego i wrzucę jak znajdę

http://cgi.ebay.co.uk/GAZ-COILOVERS-FIT ... 483177b86f

Jak dla mnie to zdjecie jest zaledwie niewyrażnym, pogladowym foto nie odzwierciedlającym faktycznego stanu rzeczy

STELMI pisze:chociaż ostatnio pojawiły się jakieś tanie zestawy, więc nie wiadomo czego można się spodziewać, ale godne uwagi, bo cenowo podobnie jak TATechnix czy MTS:
http://cgi.ebay.co.uk/VAUXHALL-CORSA-B- ... 4a9e94ff19

Jakby na potwierdzenie moich powyższych słów/tekstu na tej aukcji czytamy:
This Coilover Suspension Kit contains the following:
2x Front Complete Shocks
2 x Rear Shocks with seperate springs

I dalej:
Please be aware that the picture is for illustration purposes only
These kits come as seperate shock to spring on the rear. Not complete coilovers!

STELMI pisze: Odnośnie częstego "lania z uszczelki miski" to najczęstrzą przyczyną jest montaż uszczelek dedykowanych do C20XE/LET, które nie wiem czemu są samymi uszczelkami bez tej blachy. Kupując bodajże elringa dedykowanego do X20XEV płacisz jakieś 20zł więcej, ale dostajesz już połączone 2 uszczelki z tą blachą, co daje o wiele pewniejszą szczelność (przetestowane na 4 C20XE i za każdym razem przy kupowanych uszczelkach do XE po krótkim czasie ciekło, a po montażu zestawu do XEV był święty spokój)

Uszczelki dedykowane do c20xe/let są uszczelkami bez blachy bo blacha jest osobnym elementem, który wchodzi między dwie uszczelki korkowe. Ja miałem niecieknace c20xe na dedykowanych uszczelkach do czasu jak skilowałem alumiskę. Z kazdej nastepnej lało i to mimo zastosowania uszczelki z xev'a, która zgadzam się jest lepsza. Niemniej jednak problem nie leży przeważnie w uszczelce a w samej misce. Mam/miałem kilka takich alu z mikropeknięciami przy śrubach, które powstaja zazwyczaj jak ktos skręci miske momentem na wyczucie - zazwyczaj sporo wiekszym niz zalecany. Problem raczej nie ma miejsca przy misce stalowej.

kurde, faktycznie nie czytałem nawet tych aukcji, tylko na szybko wrzuciłem. Ale są takie zawieszenia, patrzyłem już wcześniej na innych aukcjach, teraz tylko tak na szybko chciałem znaleźć i nie zagłębiałem się w ich treść. Co do pęknięć misek to oczywiście masz rację. Kolejna sprawa to, ze stalowa miska jest tańsza od alu

STELMI pisze:na ebayu są zawieszenia do corsy gdzie z tyłu jest podobna konstrukcja jak z przodu, tzn amortyzator wewnątrz sprężyny. Angole często montują takie zestawy, sam byłem takim zainteresowany, ale ceny w okolicach 4k za kpl przód + tył trochę mnie zniechęciły.
Poszukam tego i wrzucę jak znajdę

http://cgi.ebay.co.uk/GAZ-COILOVERS-FIT ... 483177b86f

Gdy szukałem zwieszenia do swojej Corsy, zadzwoniłem do polskiego przedstawiciela firmy Gaz Shocks i do Corsy B dostępny był jeden model (gwint GHA kit - z tego, co pamiętam). Cenę, jaka mi zaśpiewał to 500 funtów + przesyłka w Polsce, więc nie wiem gdzie ty widziałem ten gwint w okolicach 4000 zł .
http://www.gaz-shocks.co.uk/SA/VAUXHALL-sa.gif

Sory za OT.

no ale o co chodzi? 500 funtów + przesyłka to pewnie koło 3k PLN wyjdzie, więc chyba lepiej że taniej

Kolejna porcja fotek z budowy auta, właściwie to na chwilę obecną silnika.Dzisiaj na tapecie była głowica.
Została sprawdzona na szczelność, dokładnie wymyta, splanowana, wymienione wszystkie prowadnice, nowe uszczelniacze, wyszlifowane gniazda zaworowe i zawory. Potem jeszcze ręcznie dotarte.
Poniżej foty głowicy i wszystkich elementów składowych




A po jakiejś chwili już złożona i gotowa do montażu


c.d.n.

wracając do tematu zawiasu:

http://www.ictuning.pl/pl/oferta/zawieszenie/d2_racing

Trochę ciszy w temacie było, spowodowanej różnymi innymi zajęciami, ale prace znowu nabierają tempa. Na poczatek belka z CB Gsi. Była mocno zardzewiała, więc niejako koniecznością stało się jej odrestaurowanie. Została wypiaskowana, w całości ocynkowana i następnie proszkowo polakierowana a w miejsce elementów gumowych trafiły poliuretany. Kilka fot poniżej:





W między czasie został poskładany tez silnik: Dół z LET'a w bdb stanie, metalowa uszczelka, głowica po kapitalnym remoncie, nowiutki rozrząd, regulowane kółka rozrządu. Foteczki poniżej:






Jak widać silnik juz się zdazył przykurzyć, więc czas najwyższy zabrac się za przekładkę. mam nadzieje, ze uda mi się w najblizszym czasie wygospodarowac trochę czasu, zeby pchnac temat do przodu.

Celem jest 250KM na ośce. Pracuje tez nad udoskonaleniem zawieszenia - szczególnie przedniego, żeby auto się prowadziło jak najlepiej.

Jest też kilka nowych gratów, jak całkiem wydajny IC, czy płyta pod silnik - foty przy okazji.

kolejna corsa LET Gratulacje

Dzieki Tak, kolejny LET, wiem nudne te dwulitrówki oplowskie, ale niestety z racji posiadanego c20xe łatwiej mi tam wepchnąc leta niz inny silnik. Po prostu nie mam czasu na dodatkowe zabawy z układem chłodzenia, paliwowym, wiazkami itp. I tak zakres prac obejmie więcej w komorze niz tylko instalacje leta.

fajnie ze prace posuwaja sie do przodu pod koniec maja bede u was i mam nadzieje ze zobacze autko juz poskladane ze o przejazdzce na prawym juz nie wspomne

Mam szczerą nadzieję, że wyrobie się do tego czasu a jeszcze większa mam, że uda się wcześniej, aczkolwiek mało prawdopodobne

oczywisty krok w evolucji autka . zycze czasu na skladanie i korzystanie z niego

Dzieki

Kolejna porcja fotek, udało się zainstalować dzisiaj rozpórke tylna i belke na aucie. Przy okazji ida całe nowe hamulce na tył, włacznie z cylinderkami.





I obiecana wcześniej fota intercoolera:


naturalnie c.d.n.

Fifo pisze:
Celem jest 250KM na ośce. Pracuje tez nad udoskonaleniem zawieszenia - szczególnie przedniego, żeby auto się prowadziło jak najlepiej.

Jest też kilka nowych gratów, jak całkiem wydajny IC, czy płyta pod silnik - foty przy okazji.

zmieniales sruby korbowodow na wytrzymalsze ARP czy ryzykujesz ? bedziesz przesuwac odcinke ? jezeli tak to do ilu bedziesz krecil ??

Odcinki nie bede przesuwał, przy turbo a bez jakichs hardcore'owych wałków nie ma po co. Co do śrub w korbach to nie widze sensu ich wymiany. Nie mam zamiaru wygenerowac ponad 350KM, a dół tego sinika jezdził wczesniej na 280Km i wszystko w nim ok. Seryjny silnik spokojnie to zniesie. Nawet uturbione c20xe wytrzymuja raczej bezproblemowo 250KM. Sprawdzone w praktyce.

Fifo pisze:Odcinki nie bede przesuwał, przy turbo a bez jakichs hardcore'owych wałków nie ma po co. Co do śrub w korbach to nie widze sensu ich wymiany. Nie mam zamiaru wygenerowac ponad 350KM, a dół tego sinika jezdził wczesniej na 280Km i wszystko w nim ok. Seryjny silnik spokojnie to zniesie. Nawet uturbione c20xe wytrzymuja raczej bezproblemowo 250KM. Sprawdzone w praktyce.

rozumiem.zapytalem poniewaz w wielu miejscach przeczytalem w tym na racingforum.pl ze przyblizony potencjal silnika c20xe/c20let to jest :

potencjał części silnika c20let:
- blok silnika - 500 KM +
- wał korbowy - 500 KM +
- tłoki - 500 KM +
- korbowody - 350 KM +
- śruby na korbowodach - 250 KM +
- kolektor wydechowy - 350 KM +
- kolektor ssący - 400 KM +
- inlet top-hat - 300 KM +
- orurowanie - 300 KM +
- wtryskiwacze - 300 KM +
- turbosprężarka - 300 KM +
- intercooler - 250 KM +
- pompa paliwa - 300 KM +
- przepływomierz - 400 KM +
- głowica - 400 KM +

i

Niezależnie od mocy w jaką celujemy, warto wymienić fabryczne śruby na korbowodach na "niezniszczalne" ARP 2000 (przy czym te śruby występują w dwóch wersjach: odpowiedniki zwykłych: part no. 109-6001 oraz te wytrzymalsze w wersji Pro Series: part no. 209-6003). Bez tych śrub przekroczenie 250 koni to loteria, ale dzięki temu na Allegro i Ebay pojawiają się silniki c20let z dziurą w bloku, dzięki czemu mamy nasz osprzęt od LETa:)

a tego ostatniego bym bardzo nie chcial

W sumie to widziałem juz kiedyś to całe "wytrzymałościowe" zestawienie. Generalnie nie do końca rozumiem je bo co do niektórych elementów owszem jestes w stanie okreslić skrajna wydajnośc, jak np głowica czy IC. Mówiąc łopatologiczne w pewnym momencie nie jestes w stanie przepchnac wekszej ilości powietrza lub zaczyna się ono grzać i nie dasz rady wygenerowac większej mocy bez zmiany elementu na wydajniejszy. Ale jak sprawdzili, ze wytrzymałośc śrub w korbach to 250Km nie mam pojęcia. Tzn rozwalili w ten sam sposób np 10 silników i w każdym przy +/- 250KM urwało śrube na korbowodzie...no nie chce mi się wierzyć. Tym bardziej, ze przyczyn wypadnięcia dziury w bloku, co tak czy siak zawsze owocuje niezła masakra, pozrywanymi srubami itp itd, jest co najmniej kilka. Wystarczy że spadnie nieco ciśnienie oleju bo pompa pada i przytrze się panewka, wzrasta współczynnik tarcia, rosnie temperatura,czasem do niezłych wartości, materiał staje się bardziej plastyczny i zrywa śrube, badź przytrzymuje korbe na czopie (materiał "spawa" się ze soba) i wyrywa korbe robiąc tez K-bum..no milion przyczyn. Ja z kolei wiem, ze zrobiliśmy kilka c20let/c20xe powyżej 250KM na seryjnych śrubach i nic sie nie urwało. Oczywiście moje doświadczenia nie musza być miarodajne, mogłem miec po prostu zawsze szczęscie.
Kolejna sprawa, ze to nie moc jak juz mogłaby zabić śruby a moment obrotowy. Da się zrobić np 250KM z płaskim przebiegiem i da się zrobić 250KM z overboostem i grzmotnym, nagłym przyrostem momentu do jakiejś skrajnie wysokiej wartości co oczywiście może zaowocowac awarią, jak dziura w bloku.

Jezeli chodzi o krecenie seryjnego motoru to jestem zdania, ze 7200 to maks. Chyba, ze mamy dynamicznie wywazony cały dół z kołem zamachowym i sprzegłem to nie ma problemu z wyższym kreceniem silnika.

Reasumując, ja się raczej nie obawiam o moje 250KM i seryjne śruby w korbach.

-- 10 kwi 2010 15:35 --

Kolejna fotorelacja, dzisiaj na pierwszy ogień poszły hamulce z przodu. Komplet zacisków z Cali Turbo 288, tarcze nacinane i nawiercane M-tech (w sumie to nie pamiętam czy to na pewno M-tech a nie coś innego, ale przyjmijmy na chwile obecna że to M-tech), klocki Ferodo:

Tu juz na aucie i dalej jak to wyglada w połaczeniu z felga "15:



No i cos dla mnie - prezent od żoneczki , żebym podczas jazdy mógł sie skupic na trzymaniu kierownicy a nie na trzymaniu się jej: Fotel i szelki:



Niestety Corsa nie ma mocowania ISOFIX pod kubełki więc trzeba cos custom wystrugać..

miodzio heble, i na 4x100
a ja pisałem do MIKODY to niechca juz takich robic, bo tez bardzo choruje na 288
a serwo jakie masz? seria czy jakis zamiennik z dawcy C20XE ?

kazda bleka od GSa miała stabilizator ?
pysznie to wyglada !!

Ja choruje na 4-ro tłoczkowe brembo z tarcza 300+ (ostatnio takie do Lanosa założyliśmy, jak nie zapomne to wrzuce pogladowe foto), ale to wymaga niestety większych nioż 15tki felg, a to z kolei dyskfalifikuje w moim mniemaniu Corse do agresywniejszej jazdy. Nie mam ochoty walczyć z nadkolami jak z wiatrakami, bo juz swoja walke odbyłem, zeby te 15 wychodzace w obrys nadwozia nie przycierały.

Serwo i pompka na razie seria i moim zdaniem powinna dac rade. jezeli nie to wtedy będe wymieniał.

Każda belka z gsi miała stabilizator. Nawet inne wersje niż gsi czasem miały, np Sport, tyle, ze w sporcie ma on 14mm grubości a w gsi 16mm.

Zaciski z jarzmami pasowały bez przeróbek na piasty corsy, czy trzeba dystanse dorabiać ?

Zaciski pasują bolt-on.

Fifo pisze:Zaciski pasują bolt-on.

Podaj jeśli możesz numery tych zacisków, sprawdze w systemie w czym jeszcze to siedziało,żeby móc tanio te zaciski odnaleźć.
Z góry dzięki

fajnie fifo rzeźbisz sobie w aucie powodzenia w dalszych modach

Dzięki przyznam, ze ostatnio jakos nabrałem zapału i nawet z doskoku cos tam staram się robić, zeby ubywało pracy, zobaczymy. Mam nadzieje, ze niebawem dojde do etapu wymiany silnika To bedzie wymagało unieruchomienia auta a ja w firmie nie mam miejsca wolnego

Co do zacisków to jeżdziły jeszcze w Viki B i zasadniczo moje sa własnie w Viki. Zdecydowanie taniej można znaleźć niż takie z Cali. Jak bede po cos ściagał koło z przodu to postaram się nie zapomniec, zeby odpisać nr.

z Vectry B są lepsze od tych z chociażby kadetta, bo mają większe otwory na doprowadzenie powietrza do chłodzenia tarczy hamulcowej (sam mam takie u siebie)

Krótka fotorelacja z postępów prac. Na silniku wyladowała spreżarka i kilka drobnychniezauwazalnych elementów.


Tu silnik obok Lanosa o którym wspominałem wczesniej, własciwie to wspominałem o jego hamulcach



No i fota samych hamulców wrescie