Black Devil N/A 343 KM 343NM

seboss · Post autor: **seboss** » 12 maja 2010, o 15:06

dokładnie tak jak specu pisze dla dobrego porównania osiągów i wyników trzeba by stanąć razem na kresce przy takich samych warunkach i wyjdzie co i jak

gratki wyniku i zaistnienia w tv

Tschoob · Post autor: **Tschoob** » 13 maja 2010, o 00:40

piszesz ze [przy 7600

bedziesz kucizne zakladal czy na seryjnych bebechach ??

specu · Post autor: **specu** » 13 maja 2010, o 07:18

A kucizna po co?
2 lata jęździłem z takim odcięciem

Post autor: **STELMI** » 13 maja 2010, o 09:28

C20XE wytrzymuje więcej, jedynie trzeba hydraulikę na mechanikę zamienić (zmieniasz szklanki na pełne) i wyważasz silnik, zeby wał to wytrzymał

Fifo · Post autor: **Fifo** » 13 maja 2010, o 18:47

Tschoob, ja widzę juz w nie pierwszym Twoim poście, ze nie bardzo rozumiesz sens zakładania kutych tłoków. One same w sobie, nie poprawiaja własciwości silnika jeżeli chodzi o wyższe krecenie. Operacje na to majace wpłym w skrócie opisał Stelmi wyżej. Jak bedziesz miał silnik złozony na kutych gratach a nie wyważony to się może szybciej rozpasc przy wysokim kreceniu niz seria. Kucizna sama w sobie tak wpływa na mozliwość krecenia silnika wyżej jak na przyrost mocy, czyli wcale (pomijam oczywiście kwestie tłoków doprezających, chodzi o porównanie tłok seryjny vs kuty o tym samym stopniu spręzania)

specu · Post autor: **specu** » 13 maja 2010, o 20:15

Do 7600 nie potrzeba mechaniki

Post autor: **-=m&m=-** » 14 maja 2010, o 07:24

i jak

ogarnął ktos te górki i dołki na wykresie plus końcowy spadek ?

specu · Post autor: **specu** » 14 maja 2010, o 08:50

Jeszcze nie ale walcze z tym wymieniliśmy cewke to samo trzeba dobrać świece bo to kompresja ewidentnie zdmuchuje iskre... :0

Tschoob · Post autor: **Tschoob** » 14 maja 2010, o 09:16

Fifo pisze:Tschoob, ja widzę juz w nie pierwszym Twoim poście, ze nie bardzo rozumiesz sens zakładania kutych tłoków. One same w sobie, nie poprawiaja własciwości silnika jeżeli chodzi o wyższe krecenie. Operacje na to majace wpłym w skrócie opisał Stelmi wyżej. Jak bedziesz miał silnik złozony na kutych gratach a nie wyważony to się może szybciej rozpasc przy wysokim kreceniu niz seria. Kucizna sama w sobie tak wpływa na mozliwość krecenia silnika wyżej jak na przyrost mocy, czyli wcale (pomijam oczywiście kwestie tłoków doprezających, chodzi o porównanie tłok seryjny vs kuty o tym samym stopniu spręzania)

dzieki za wyjasnienie

czyli ze kucizna jest potrzebna zeby np. przy wiekszym dmuchnieciu nie splynal tlok,right ? i seryjny dol,idealnie wywazony wytrzyma krecienie do takich obrotow...thx

Post autor: **STELMI** » 14 maja 2010, o 11:43

Tschoob pisze:dzieki za wyjasnienie czyli ze kucizna jest potrzebna zeby np. przy wiekszym dmuchnieciu nie splynal tlok,right ? i seryjny dol,idealnie wywazony wytrzyma krecienie do takich obrotow...thx

nie tylko:

1. kute tłoki: wytrzymalsze względem serii na temperaturę, lżejsze
2. kute korby: wytrzymalsze na przyrost momentu obrotowego, mają mniejszą tendencję do pęknięcia przy dużym momencie.

Oprócz tego kutymi tłokami możesz zwiększać/zmniejszać kompresję w zależności od kierunku modyfikacji w jakim idziesz (doładowanie lub mocny niedoładowany)

specu · Post autor: **specu** » 17 maja 2010, o 08:11

Nie przesadzajmy z kucizną w N/A... seryjnie ciśneinie sprezania 10.5:1 u mnie 12:1 nei znam nic seryjnego co by miało większe i jest ok.. pilnować tylko żeby stuku nie było

kuki · Post autor: **kuki** » 20 maja 2010, o 09:09

dolaczam sie do gratulacji

zakladaj wkoncu te traby, niech to zacznie oddychac

specu · Post autor: **specu** » 21 maja 2010, o 10:47

Co nagle to po djable na kamien nie zaze a na 1/8 mili nie są potrzebne

specu · Post autor: **specu** » 24 sie 2010, o 13:40

Doś awari na 2.0 wsadziliśmy 3.0 i od razu 12.91 corsa masakruje 4.25 do 100 idziemy dalej kolektory chipy itp
fun

Post autor: **Porszak** » 24 sie 2010, o 19:03

no to czekamy na jakies foty itd. oraz uaktualnij profil po swapie

Post autor: **-=m&m=-** » 26 sie 2010, o 08:05

Kamiloooo pisał w swoim wątku, że ładnie corsa się odpycha. Daj jakiś aktualny opis i foty tego małego potworka

kruszyn1 · Post autor: **kruszyn1** » 26 sie 2010, o 22:16

oj odpycha sie nieziemkso, a foty by sie BARDZO przydaly

jest fajnie

Hans · Post autor: **Hans** » 7 wrz 2010, o 16:49

zmienilbys podpis gruby brzydalu i silnik w profilu

pozdr

specu · Post autor: **specu** » 8 wrz 2010, o 09:37

Seria

Post autor: **Porszak** » 8 wrz 2010, o 13:40

seria Paniee seria. Dobra seria nie jest zla. o ile poprawily sie czasy na wstepie?

Post autor: **-=kLaRi=-** » 9 wrz 2010, o 10:40

pięknie !!!!!!

Post autor: **STELMI** » 9 wrz 2010, o 10:48

tyle, ze to już nie jest 2.0

Post autor: **-=kLaRi=-** » 9 wrz 2010, o 10:56

Aha , kurcze właśnie wiedziałem ,że już jest 3.0, ale zmylił mnie wykres i opis samochodu - Corsa 2.0 150KM...

Side-pipe · Post autor: **Side-pipe** » 2 mar 2011, o 12:08

3.0 w corsie A :0 Odważnie nie powiem, ciekawie to musi latać z tymi parametrami.

specu · Post autor: **specu** » 28 lis 2011, o 11:09

Dawno mnie tu nie było ,a parę rzeczy się zmieniło corsa jest teraz różowa

a z tuningu zyskała

wałki rozrządu świątka 294*, kolektory wydechowe rurowe 48mm , kolektory ssące świątek 6 trąbek w 2 puszkach + 2 spore przepustnice i maksymalnie spalnowane głowice przy wstepnym strojeniu Ecu Masterem Det 296 koni i 296 nm jak się później okazało regulowane koła rozrządu były źle oznaczone.
Tak ustawiona corsa wygrała w SSS sezon startów na 1/4 mili w klasie FWD BEST TIME 12.49s

Na koniec sezonu corsa została jeszcze raz złożona ,
wystrojona i legitymuje się mocą 333 koni i 316NM
Zobaczymy co z takimi parametrami pokarze w 2012

G4lu5 · Post autor: **G4lu5** » 28 lis 2011, o 13:35

Mega gratki!!!

Lichacsw · Post autor: **Lichacsw** » 28 lis 2011, o 14:38

To już musi ładnie latać. Gratki

Bear_ · Post autor: **Bear_** » 28 lis 2011, o 17:47

O jaaaa.... Takie rzeczy czyta się bardzo miło... Some photo ??

Post autor: **Porszak** » 28 lis 2011, o 22:32

ladny wynik, w glowicy juz mechanika jest? podaj wiecej parametrow walkow jesli mozesz, do ile sie kreci silnik, nie mysleliscie nad itb, tloki aftermarket, seria czy zmodozna seria?

Bear_ · Post autor: **Bear_** » 28 lis 2011, o 22:37

Porszak pisze:ladny wynik, w glowicy juz mechanika jest? podaj wiecej parametrow walkow jesli mozesz, do ile sie kreci silnik, nie mysleliscie nad itb?

Hmmmm....

specu pisze:Dawno mnie tu nie było ,a parę rzeczy się zmieniło corsa jest teraz różowa a z tuningu zyskała wałki rozrządu świątka 294*, kolektory wydechowe rurowe 48mm , kolektory ssące świątek 6 trąbek w 2 puszkach + 2 spore przepustnice i maksymalnie spalnowane głowice przy wstepnym strojeniu Ecu Masterem Det 296 koni i 296 nm jak się później okazało regulowane koła rozrządu były źle oznaczone.
Tak ustawiona corsa wygrała w SSS sezon startów na 1/4 mili w klasie FWD BEST TIME 12.49s
Na koniec sezonu corsa została jeszcze raz złożona ,
wystrojona i legitymuje się mocą 333 koni i 316NM
Zobaczymy co z takimi parametrami pokarze w 2012

Corsa Sport

Black Devil N/A 343 KM 343NM

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow A 195 HP wykres

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: White Widow N/A 231 HP

Re: Pink Panther N/A 333 KM 316NM

Re: Pink Panther N/A 333 KM 316NM

Re: Pink Panther N/A 333 KM 316NM

Re: Pink Panther N/A 333 KM 316NM

Re: Pink Panther N/A 333 KM 316NM