Corsa Sport

Witam mam pytanie czy ktoś może zmieniał w corsie 1.2 wtrys z jednopunktowego na wielopunktowy i z jakimi skutkami?

W 1.4 zrobil to Jerdus, aktualnie (rowniez w 1.4) robi to Wow. Glowica C14NZ jest taka sama jak C12NZ wiec i w 1.2 jest to mozliwe. Osiagalny wzrost mocy to jakies 60-65PS.
O szczegoly do Wow'a, ktory jest na biezaco.

Gdzieś już było ale:
Głowica, kolektor wtryskowy, wiązka przednia, komp, pompa paliwa, ew. przepięcie czujnika temp.oleju.
To tak w skrócie.

- beny - pisze:Glowica C14NZ jest taka sama jak C12NZ wiec i w 1.2 jest to mozliwe.

ale zakladajac graty od c14se tak jak robil to Endrju i ja to robie w 1.2 pojawi sie problem zmniejszenia dawki paliwa w stosunku do ilosci zasysanego paliwa (roznica pojemnosci), a to moze zrobic jedynie unichip. sadze, ze nie jest racjonalne isc w te strone z silnikiem 1.2 - koszt mpi nie jest maly (ze wzgledu na mala dostepnosc) a potem jeszcze unichip... to nie jest rozwiazanie dla kowalskiego...

Wow jako nasz swiatowy, klubowy ekspert od silników, co nam doradzasz? Chodzi mi o silnik 12nz.... (wiem że najlepiej go wymienić, ale nie kazdy ma tyle siana )

Zal jest mi też wywalać ten co aktualnie mam, bo ma tylko 110000 przebiegu (przez 11 lat), nie bierze oleju, zadnych oznak zużycia..... a i tak wiele za niego nie dostane

przy 1.2 najlepsze efekty, stosunkowo niskim kosztem można uzyskać zmieniając wałek.

wow pisze:

- beny - pisze:Glowica C14NZ jest taka sama jak C12NZ wiec i w 1.2 jest to mozliwe.

ale zakladajac graty od c14se tak jak robil to Endrju i ja to robie w 1.2 pojawi sie problem zmniejszenia dawki paliwa w stosunku do ilosci zasysanego paliwa (roznica pojemnosci), a to moze zrobic jedynie unichip. sadze, ze nie jest racjonalne isc w te strone z silnikiem 1.2 - koszt mpi nie jest maly (ze wzgledu na mala dostepnosc) a potem jeszcze unichip... to nie jest rozwiazanie dla kowalskiego...

To fakt... poki lambda sie nie rozgrzeje ECU daje wiecej wachy... ale to w sumie dobrze bo autko jest mocniejsze , a AFR powyzej 14,7 nie jest tak szkodliwy jak uboga dawka... nie zmienia to of course faktu, ze zabawa jest srednio oplacalna dla 1,2.

kasa, kasa, kasa... ja zaczalbym od glowicy bo to jest bardzo dobra podstawa zeby robic cokolwiek dalej, ale jak powiedzial adamxxl stosunkowo dobrym rozwiazaniem bylby walek, ze wzgledu na pewny przyrost mocy i wydaje mi sie nawet wazniejszy plusik, tj. ten sam waleczek z dzwigienkami mozesz potem przelozyc do prawie kazdego wiekszego ohc, np. 1.6 z corsy a gsi.

tiaaaa, wow... tylko do czego mozna dojsc modyfikujac 1.2... mozesz sie pokusic o walke w klasie t.pl, w sss juz nie ma szans... wpakujesz 5k zeta i sie okaze ze mozesz sie spiac ledwie z 1,6 , nie tedy droga ... trzeba cierpiec i zbierac many na swapa... there is no other way to fun... real fun

Beny dzięki podniosłeś mnie na duchu!!!!

beny, toz ja wiem ze wiele sobie nie mozna obiecywac po 1.2 ale dobrze, ze Ty to powiedziales... niestety - taka prawda... nawet po wlozeniu sporej kaski trudno oczekiwac ze bedzie sie tym nie tylko nie wygrywalo ale rowniez wogole przyjemnie jedzilo chociaz przyjemnosc z jazdy to rzecz subiektywna, wiec... no coz... kasa kasa kasa... tak zaczalem swojego posta, tak skoncze tego...

o shit!!!! to moj post no. 1000

Myśle, że wiele osób mnie nie skrytykuje gdy powiem ,że zmieniając wałek (na odpowiedni) i trochę "uwalnając" wydech można na 1.2 uzyskać do 70KM, a robiąc jeszcze głowice i kolektor rurowy 80 kucy jest też w zasięgu, choć zmiany w sterowaniu pewnie też by się przydały.

.... a faktem jest ,że doprowadzenie 1.2 do 80 kucy to kasa w błoto ....

prawde mowisz adam, 70 koni jest osiagalne...

ale i 115 jest osiagalne swapujac na 2.0 8v - trzeba wybrac opcje i przeliczyc solidnie pieniazki...

ja, REN, doswiadczony w swapowaniu powiadam ze najbardziej ekonomicznie jest wlozyc 2.0 8V trzeba sie jednorazowo szarpnac ale mamy po tym 115PS i perspektywy na duzo wiecej

trzeba wybrac opcje i przeliczyc solidnie pieniazki...

to boli najbardziej, przeglądając obłoszenia sporo widzę silników c20ne i skrzynki i z tym w 1500 można się zmieścić lecz przykład Rena pokazuje, że sam silnik to może połowa sukcesu..

a czasem tak myśle, jakbym był zdesperowany to pakuje silnik 1.3 (75KM) za 500 zł i też mam więcej

To ile będzie mnie kosztowało 2.0 8v ( cała suma łącznie z silnikiem)
Jezeli będzie 7000 lub więcej to już wole sprzedać A i kupić za to B 1.4 16V....

Poza tym ciezko jest dostac silnik w zadowalajacym stanie...

najgożej to chyba z półośkami i łapami do silnika jak to pokonasz to jesteś niemal na prostej

No i jeszcze wymiana instalacji elektrycznej!!!

w instalacji u siebie już mieszałem i da się to przejść zwłaszcza kupując silnik z wiązką
PS. podłączam czasem centrale czy większe sieci, więc plątanina kabli mnie nie przeraża

zakladajac kupienie kompletnego silnika ze skrzynia i wiazka, sciagniecie kitu konwersyjnego z holandii, maly remont silnika i kupno pozostalych czesci to sadze ze w 7tys. powinno dac sie wyrobic

no to zaczynam zbierać kase..... Na nową corse... Bo wartość tych przeróbek przekracza wartość mojej corsy, a co nowsza kasta to nowsza, Może nawet z ABS

Powiem tylko ze corsy a z silnikiem 2.0 chodza w niemczech po 5000€!

A ile kosztuje taki wałek - czy od świątka można coś takiego wyciągnąc czy od kogoś innego. Co musze wogóle zrobić z moim 1,2 żeby mieć 80 kucyków na codzień ? ? ? ? ? ? ? ? to wtedy będę mógł spokojnie zbierać kaskę na swapa tak jak to mówi Ren najbardziej opłacalnego 2,0 8v, bo teraz to nie ma bata żebym wynalazł tyle kaski nawet 2000 to bym pewnie nie znalazł - w końcu jestem biednym studentem a możliwości dorobienia będe miał tylko na wakacjach. Więc musze coś przy tym dłubnąć żeby jakoś jeżdzić . Nie potrzeba mi narazie strzały która by postrach siała wsród bawarskich typów ale tak żeby nie stać na światłach zawsze na końcu i bać się pierwszego lepszego cicnoczento sporting.

AdamXXL pisze:to boli najbardziej, przeglądając obłoszenia sporo widzę silników c20ne i skrzynki i z tym w 1500 można się zmieścić lecz przykład Rena pokazuje, że sam silnik to może połowa sukcesu..

do odwaznych swiat nalezy ;P tak naprawde to potrzebne bylo troche czesci i tyle... znakomita wiekszosc mielismy od reki, natomiast niektore nas troszke zaskoczyly...

przy 2.0 8v jest prosciej... znacznie prosciej... zwlaszcza majac kit do konwersji... no ale coz... trzeba chciec i trzeba miec... zeby chciec...

kristo pisze: no to zaczynam zbierać kase..... Na nową corse... Bo wartość tych przeróbek przekracza wartość mojej corsy, a co nowsza kasta to nowsza, Może nawet z ABS

hobby kosztuje... jesli podchodzic do rzeczy jako pasji to nie jest wazne ile razy przekroczyly mody wartosc samochodu... tego sie tak nie przelicza... jesli jest to pasja! sadzac po ilosci gratow jakie w miedzyczasie kupilem, ren jeszcze dobitniej o tym swiadczy... moge ocenic ze i mnie i jego stac byloby za ta kase na uzywana impreze gt...

CRITERS pisze:to wtedy będę mógł spokojnie zbierać kaskę na swapa tak jak to mówi Ren najbardziej opłacalnego 2,0 8v, bo teraz to nie ma bata żebym wynalazł tyle kaski nawet 2000 to bym pewnie nie znalazł - w końcu jestem biednym studentem a możliwości dorobienia będe miał tylko na wakacjach.

w takim razie zapomnij o modach teraz i cierpliwie zbieraj kase...

1500 - glowica
1200 - kolektor rurowy
+ 1200 - walek z dzwigienkami
_____
4900

i ciagle masz seryjna elektronike...

Właśnie to samo powiedziałem kiedyś REN'owi jak staliśmy w kolejce do myjni i REN zachwycał się Subarką jaka to on śliczna.