Corsa Sport

Kontynuujac rozpoczety gdzie indziej watek.
Jak wiadomo jesli chodiz o problem wahajacych sie obrotow "na luzie" w silnikch wieksosci cors winny jest silnik krokowy ( czasem i egr ma w tym udzial ale zajmijmy sie tu krokowcem).
Otoz w wiekszosci silnikow silnik krokowy steruje trzpieniem, ktory na wolnych obrotach otwiera badz zamyka dodatkowy kanal obchodzacy przepustnice. Tutaj problem zanieczyszczenia dotyczy owego trzpienia ktory w prosty sposob po wyjeciu krokowca mozna wyczyscic.
Inaczej sprawa ma sie z x12xe i x10xe. Tutaj silnik krokowy nie otwiera dodtkowego kanalu lecz steruje polozeniem samej przepustnicy.
I teraz tak - remedium na skaczace obroty jest wyczyszczenie samej przepustnicy. Zanieczyszczenia tam biora sie tam z odpowietrzenia (odmy) dwoch rejonow silnika, ktorymi mimo filtra weglowego opary/czastki oleju sie dostaja (stad tak wazne nieprzekraczanie max poziomu oleju)
Sprawa wydaje sie prosta i banalna - bierzemy pojemnik z PB95/98 i pedzelek (zadne inne cuda, ktore moglyby zrobic chociaz ryske). Czyscimy pracochlonnie przepustnice. po wyczyszczeniu skladamy do kupy i....
no wlasnie . Ja zlozylem odpalilem silnik i cieszylem sie ze wreszcie problem znikl. Nie do konca. Po jakims czasie - i zwlaszcza na rozgrzanym silniku obroty zaczely bardzo opadac - dotychczas ustawione na 1000 spadaly nawet do 300-400. Nie myslac wiele stwierdzilem ze pewnie rozwlilem silniczek krokowy i czeka mnie wymiana.
Jednak jeden z kolegow zasugerowal mi pewna rzecz- otoz jemu po przeczyszczeniu krokowca mechanior ustawial "coś" w kompie.
Doszlismy do tego ( thx cheetach i markos ) ze po takim zabiegu nalezy ustawic w kompie kat polozenia przepustnicy. Po prostu przepustnica w trakcie brudzenia sie zamykala sie pod coraz to innym katem i silnik dostosowywal to sobie. po wyczyszczeniu gwaltowna zmiana kata powoduje ze komputer z jakichs powodow nie hcce sie przestawic na polozenie 0.
I teraz - jakby to zrobic zeby komp, bez ingerencji techem jakos to nowwe polozenie przpustnicy sobie przyswoil??
Na grupach dyskusyjnych skodziarzy poczytalem troche o ich problemach, ale opinie sa rozne , wielu mimo ustawien nawet kompem musialo powtarzac je kilkukrotnie zanim wszystko wrocilo do normy. niektorzy proponuja inne rozwiazanie:
po wyczyszczeniu i zmontowaniu wszystkigo do kupy odpalamy auto i bron boze nie wciskamy "gazu". czekamy az silnik sie zagrzeje, wlaczy wentylator. potem gasimy czekamy az ostygnie i powtarzamy operacje.
Ponadto wszyscy zwracaja uwage ze im wieksze zabrudzenie przepustnicy tym ciezej jest ja potem nauczyc nowych ustawien (nawet z kompem)i ze zabrudzenie powodujace kat wiekszy niz 9° nie nadaje ie juz do ustawienia - stad przydatnosc czestego czyszczenia przepustnicy.
Niestety nie wiem czy podany sposob dziala i cyz tak dokladnie powinno sie odbywac. jesli ktos mialby cos do dorzucenia to bardzo poprosze. Tematu wczesniej nie bylo, a jakby co to markos go nie pamieta wiec mozna pisac bez obaw ;D

PS. Oczywiscie nie biore pod uwagi sytuacji elektronicznej awarii silniczka krokowego - te mozna sprawdzic za pomoca miernika i danyhc (np z autodaty) chodzi mi tylko i wylacznie o sytuacje z zabrudzona przepustnica.

ja mam podobny problem..... chyba podobny... otoz jak silnik pochodzi, nagrzeje sie do normalnej temperatury to po zgaszeniu i ponownym zapaleniu przez okolo 1-2 sekundy wchodzi na jakies dziwne obroty (jakby mial zaraz zgasnac)... dzieje sie to zazwyczaj kiedy pojezdzi sie autkiem bardziej dynamicznie ,ale nie chodzi tu o maksymalne obroty na kazdym biegu.... czy to jest zwiazane z przepustnica czy moze silniczek krokowy?? a moze to cos innego.....

Nie chce wyrokowac bo spec ze mnie zaden ale u Ciebie moze to byc EGR. Choc z duzym tez prawdopodobienstwem przepustnica.

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopi ... =9189#9189


znalazlem taki watek na forum digatronicka, peewnie moze sie przydac

U mnie znowu jest inny problem autko po gwałtowniejszej jeżdzie nie chce się wyłączyć po przekręceniu stacyjki i wyciągniećiu nawet kluczyka dalej jest na chodzie dostaje tak jakby samo zapłonu i tak sie dzieje aż do momętu gdy nacisne chamulec w tedy auto gaśnie jakby nigdy nic ?

Czy to też jest wina przepustnicy lub EGR ??

opisalem dzisiajsze doswiadczenia na forun digatronika

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopi ... =9189#9189 ,ale dodam je tez tutaj:
zrobilem maly tescik. mianowicie najpier odpialem przeplywke. auto jezdzilo po czesci lepiej bo nie szarpalo na zimno (kiedy jest zimny trzeba na prawde delikatnie wciskac gaz i wtedy dopiero nie szarpie) , a po czesci gorze--> mul straszny ale jechal plynnie. kiedy silnik sie nagrzal pojezdzilem bez przeplywki jeszcze --> nadal nie mial ochoty na dynamiczna (dynamiczna w wydaniu 1.0) jazde. nie wiem gdzie znajduje sie czujnik predkosci, ale licznik i abs maja jeden bezpiecznik, licznik jest elektroniczny. wyjalem bezpiecznik i patent byl taki ze po rozpedzeniu sie i wrzuceniu na luz obroty spadaly do ok.500 i odrazu wracaly na odpowiedni poziom ok.950. narazie to tyle, w tygodniu pojade do mechanika, zobaczymy co wyjdze jesli chodzi o bledy

nie bedzie zlym pomyslem sledzenie tego watku moze tam cos sie wyjasni, moze jeszcze ktos cos ciekawego dopisze.

pytalem dzisiaj w serwisie czym czyscic przepustnice, EGR i krokowca. odpowiedzieli ze jakims preparatem do czyszczenia gaznikow, oni uzywaja FORSCH'a (chyba dobrze pisze). czy czyszczenie benzyna krokowaca i EGR moze im w jakis sposob zaszkodzic?

i jeszcze jedno pytanie kiedy u nas w corsach pracuje EGR tzn kiedy puszcze spaliny w dolot? przy stalych obrotach czy tylko przy obciazeniu i czy mozna przewod puszczajacy spaliny w dolot bezkarnie odlaczyc? w jaki spsob EGR moze byc powiazany z usyarkami typu falujace obroty czy cos podobnego?

ostatnie zapytanko troche OT w jakim celu ogrzewana jest przepustnica przy silnikach z wtryskiem(w gaznikowcu jasna sprawa)? jesli nie przy wszystkich to sie stosuje, to po co w moim 1.0 takie cos?

Najlepiej bedzie czyscic jakims preparatem. Jest on agresywniejszy dla osadow w przepusticy i EGR niz PB wiec czyszcenie przebiegnie dokladniej i szybciej. Ale stosowanie PB do czyszczenia w niczym nie szkodzi.
Co do EGRa to podczas normalnej [racy silnika puszcza on spaliny. Dopiero podczas gwaltownego dodania gazu zamyka sie i silnik pracuje na samym powietrzu (a raczej jego mieszance z PB).
W zwiazku z tym podejrzewam ze EGR moze miec niewiele wspolnego z falujacymi obrotami. Moze to wystapic w sytuacji kiedy zawor sie zawiesi i podczas dodania gazu dalej bedzie puszczac spaliny - wowczas samochodem
moze szarpac ? falowac mu beda obroty?
Wiecej o EGRze tutaj, lacznie z jego czyszczeniem. Co prawda silniki x14xe i x16xe ale zasady sa jednakowe.
http://tigra-team.pl/Downloads/agr.pdf

Nie bardzo wiem o co chodzi Ci z tym ogrzewaniem ?? czy chodzi Ci o jakis przewod gumowy dochodzacy
z silnika? czy cos w rodzaju elektrycznego podgrzewu ??

Acha - i spotakalem sei z roznymi przypadkami (na forach) w ktorych ludzie odlaczali sobie egr i zaslepiali
go zaslepka z puszki. Mysle ze jest to prosty sposob na sprawdzenie tego, czy to co dolega naszemyu samochodowi spowodowane jest przez egr.
O ile pamietam śp Shreek mial cos takiego i pisal o tym na forum. Jak ktos wytrwaly to moze przeszukać archiwum.

Może mi ktoś powiedzieć gdzie to ustrojstwo znaję w Corsie A GSi? Bo może pasowałoby to wyczyścić a janigdy tego nie robiłem

do usuniecia

Hiv pisze:Może mi ktoś powiedzieć gdzie to ustrojstwo znaję w Corsie A GSi? Bo może pasowałoby to wyczyścić a janigdy tego nie robiłem

Jesli chodzi Ci o EGR to w corsie A chyba nie byl montowany. To dopiero normy srodowiskowe wymyslily stosowanie tego ustrojstwa.
A co do niedopuszczania do zabrudzenia EGR - jesli dziala tak jak jest opisane w linku ktory podalem to wystarczy od czasu do czasu troche poprzygazowywac autko aby zawor otwieral sie i zamykal w pelnym zakresie co spowoduje w penym sensie jego samooczyszcanie sie

Ale co dalej z ta przepustnica. U mnie obroty bez komputerowego nastawiania jakby sie ustabilizowaly, ale jeszcze dosc dziwnie sie zachowuje.

jesli chodzi o ogrzewanie to z pompy wody wychodzi przewod ktory idze do przepustnicy. zaznaczylem go na czerwono. natomias o ten zielony chcialem zapytac czy to jest wlasnie odma?



EDIT: juz wiem ze to odma,ale teraz kolejny rebus. dlaczego ta (zielona)rurka przy dodaniu gazu leci taki jasny dymek? czy moze odma polaczona jest jakos z EGR bo od samego krokowca nie odchodzi zaden przewod ktorym puszczone moglby byc spaliny. ale znowu EGR, wg linka podanego przez Sir Dave nie pracuje -zamkniety jest przy dodaniu gazu

Przez jakiś tydzień , jeździłem z odłączoną odmą . A tą rurke włożyłem do plastikowej butelki . Zauważyłem że w niej zbiera się jakby woda z olejem i na bank to właśnie jest wdmuchiwane do przepustnicy i to właśnie ją brudzi . Założyłem ją z powrotem bo śmierdziało w aucie olejem . Podczas tego tygodnia nazbierało się tego szajsu z 50 ml .

sir_Dave pisze: Jesli chodzi Ci o EGR to w corsie A chyba nie byl montowany

To wiem... Bardziej chodzi mi o krokowca. Nie jestem zadowoony z pracy silnika na wolnych obrotach więc pomyślałem, że można to przeczyścić. Ale - hehe - zielony jestem gdzie tego szukać...

gdzies przy przepustnicy szukaj IMO

To może teraz mi to ktoś bardziej określi

kamil podjedz poprostu do serwisu niech Ci pokaza chlopaki. ja bym szukal tam gdzie jest ciegno od przepustnicy, ale moze to zly trop

Witam, ja także bym sieprzyłaczył do czyszczenia krokowca, juz któryś z kolei raz o tym słysze, próbowałem go znaleźć i chyba mi się udało tak pod przepustniocą jutro fotke zrobie i pokaże, ale zastanawiam sie jak do tego się zabrać normalnie odkręcić go i wyjąć? bo nie chce go uszkodzić a słyszałem ze troche to kosztuje i teraz nie wiem. BO mam taki problem w czasie pracy na biegu jałowym nie jest xle może czasami skaczą te obroty ale nie tak bardzo, bardziej skaczą jak samochód jedzi i dojeżdżam np do skrzyżowania i hamuje i tak jak już prawie sie zatrzymam obroty spadają i nagle rozną znowu spadają i jak już sie zatrzymam to się ustabilizuje czy to moze być spowodowane zabrudzeniem tego krokowca?