Corsa Sport

no wlasnie po co to? co to za "zegarek w srodku jest"? czemu np C18N nie ma przeplywomierza? dlatego ze 1-punktowy wtrysk? czemu jest ograniczana ilosc doplywu powietrza przeciez im wiecej tym lepiej... co sie stanie jak tego sie nie podlaczy? pytam czysto teoretycznie

jak nie podłączysz, to ecu silnika nie będzie wiedzieć ile powietrza dostarczane jest do silnika wywali prawdopodobnie od razu błędy. O efekty można popytać użytkowników 1.0 12v z przepływką lubiącą padać . to że c18nz nie ma przepływki nie jest określone rodzajem wtrysku a sposobem sterowania i rodzajem kompa, bo tu rolę przepływki spełnia MAP-sensor (czujnik ciśnienia + czasem dodatkowo jeszcze IAF czujnik temp. powietrza), który oblicza ilość powietrza na trochę innych zasadach niż przepływka (np x16xe miał map, a c16xe przepływkę ).

czyli to mierzy ilosc powietrza jaka jest dostarczana do przepustnicy? a ta klapka w srodku? nie ogranicza przeplywu? czy to jest swego rodzaju "dozownik" powietrza? nie wiem czy dobrze rozumuje - zakladanie sportowych filtrow na nic tu sie zdaje jezeli on i tak nie przepusci wiekszej ilosc?

są różne "przepływki" jedne działają na zasadzie grzejącego się platynowego drucika w układzie mostka (to te co tak lubią padać ale są znacznie dokładniejsze!) i działające tak jak napisałeś na zasadzie otwierającej się klapki z potencjonometrem który mierzy to otwarcie. każda modyfikacja ma za zadanie usunięcie najsłabszych elementów (likwidacje "wąskich gardeł") ale jest też coś za coś. W przypadku c20ne nie martwiłbym się tą klapką

nie, nie martwi mnie to w ogole - pytam z ciekawosci poprostu... czyli klapka nie blokuje przeplywu... to stad komputer wie ze jezeli jest max powietrza (klapka otwarta) to wiecej paliwa podac? jezeli mam racje to luzzz ale po co w takim ukladzie sonda lambda? nie jest odpowiedzialna za to samo?

Dobrze myślisz, klapa nie blokuje przepływu tylko jak leci go więcej to się bardziej odchyla.Ale przepływonierze klapowe nie były doskonałe bo właśnie przy małych obrotach był mały przepływ i klapa wpadała w rezonans co powodowało nierówną pracę silnika na wolnych obrotach.Takie przepływki z tego co pamiętam to były montowane w starych BMW z systemami wtryskowymi K_Jetronic - system był dosyć prosty i bezawaryjny (jeżeli układ był szczelny i nie dostawał lewego powietrza) jego zaletą było to,że można było go władować do innego silnika o innej pojemności-miał bardzo mało elementów- tam nie było nawet czujnika położenia wału, wtrysk dawał cały czas a komputer podawał mu tylko jakie dawki ma dawać, które ustalał właśnie na podstawie wskazań przepływomierza-Dlatego te BMki trochę więcej paliły.

Jak pisał AdamXXL - teraz są innego rodzaju przepływomierze.

A sonda lambda jest za silnikiem, a po to tam jest żeby kontrolować skład spalin- muszą one mieć odpowiedni skład, aby niespalone resztki paliwa mógł dopalic katalizator. Z tego co pamiętam to lambda bada ilość tlenu w spalinach, a przepływomierz mierzy ilość powietrza pobranego przez silnik.Także napewno nie są odpowiedzialne za to samo.

=JUHoL=

co to za "zegarek w srodku jest"?

O jaki zegarek Ci chodzi,o wskaźnik?? To może chodzi o wskaźnik podciśnienia w kolektorze dolotowym czyli tzw. ekonomizer ??

O to chodzi?

do ustalania skladu mieszanki ecu wykorzystuje sporo roznych sygnalow... i trzeba wiedziec ze coraz wiecej - im nowszy silnik tym wiecej zmiennych wplywa na to. no i na wejsciu jest przeplywomierz, albo czujnik cisnienia ktory mierzy roznice miedzy podcisnieniem w kolektorze a cisnieniem atmosferycznym, czujnik obrotow walu, czujnik temperatury cieczy chlodzacej, sonda lambda, moga byc czujniki polozenia walkow, itp.