Corsa Sport

no właśnie, dokręcać (po 1000km) czy raczej już nie ruszać?? bo różni mistrzowie różnie mówią Pytam bo jakoś nie usmiecha mi się zmonu bawić w wymiane uszczelki pod głowicą

ja dokręciłem zgodnie ze wskazówkami Porszaka i nic więcej już nie ruszam

spotkałem się z dwiema wersjami przy 8v.
jednak jeśli dokręcamy jeszcze potem to inzczej przykręcamy głowicę. nie jak wg istrukcji serwisowej xxNm + 60 + 60 + 60 tylko stopnie są inaczej. zresztą chyba z większością uszczelek jest mała instrukcja

ja mam dokrecone raz jak fabryka przykazala

arts pisze:ja mam dokrecone raz jak fabryka przykazala

wlasnie! i nie ma co kombinowac

no właśnie ja tez mam raz przykręcone według wskazań Adama Opla ale nie chciałbym żeby stalo się tak ja wcześniej, czyli: wywaliło uszczeke pod głowica i jeden z mechaników powiedział mi że to moja wina bo nie przyjechałem dociągnąć głowicy po 1000km.
i teraz mam dylemat czy dociągać czy zostawić, bo sami widzicie są dwie szkoły jazdy

bo pewnie dokrecal ja po swojemu... na kazdym opakowaniu uszczelki masz mini instrukcje - to samo w tisie czy jakims info-techu, wiec trzymalbym sie zalecen producenta a nie mechanika chociaz ten twoj silniczek ma ostro nadlubane wiec - nie wiem! niech moze wow sie wypowie jak mu robili to

hmm........firma GLASTER nie dąłancza takowej instrukcji
chyba zostawie tak jak jest

=JUHol= pisze:bo pewnie dokrecal ja po swojemu... na kazdym opakowaniu uszczelki masz mini instrukcje - to samo w tisie czy jakims info-techu, wiec trzymalbym sie zalecen producenta a nie mechanika chociaz ten twoj silniczek ma ostro nadlubane wiec - nie wiem! niech moze wow sie wypowie jak mu robili to

i jemu i mnie robili Ci sami ludzie

sprawdzales co pisza w tisie?? wrzuc to pytanie na sr tam sie kotos powinien znalesc odpowiedni tzn. moze ktos przerabial podobny temat. moze to wydmuchanie wczesniejsze ma zwiazek z tym ze silnik jest nadlubany jak pisze Juhol

u mnie glowica byla dociagana po pierwszym odpaleniu, zagrzaniu i wystudzeniu ale bardzo lajtowo - moj majster mial na to metode i w sumie mnie nic zlego sie nie dzialo. dopiero u kozziego pojawil sie problem z uszczelka, chociaz zrobiona byla ta sama procedura. ja bym winil w tamtym przypadku dosc napiety bilans temperaturowy tego silnika + malo efektywne chlodzenie ktore kozzi zawdzieczal swego czasu wymyslnemu zderzakowi... ale moge sie mylic...

dzieki Wow ja też tak myśle że w 80% to wina była po stronie zderzaka
także zostawiam tak jak jest

Porszak pisze:wrzuc to pytanie na sr tam sie kotos powinien znalesc odpowiedni tzn. moze ktos przerabial podobny temat. moze to wydmuchanie wczesniejsze ma zwiazek z tym ze silnik jest nadlubany jak pisze Juhol

temacik jest juz na sr

Jestem swiezo po wymianie uszczelki w takim samym silniku jak Kozziego 1.4 8v Specjalnie dzisiaj pytalem przy odbiorze szpeca czy beda to dokrecac potem czy nie, a on powiedzial ze nie, nic nie beda dokrecac...

pirat pisze:Jestem swiezo po wymianie uszczelki w takim samym silniku jak Kozziego 1.4 8v Specjalnie dzisiaj pytalem przy odbiorze szpeca czy beda to dokrecac potem czy nie, a on powiedzial ze nie, nic nie beda dokrecac...

ile dales?

Takie uzupełnienie wcześniejszej wypowiedzi
cytaty z jakiś tam opisów:

Momenty dokręcania z dociągnięciem
–śrub głowicy
–1. etap 25 N·m
–2. etap dokręcić o 60°
–3. etap dokręcić o 60°
–4. etap dokręcić o 30°
–5. etap / rozgrzać silnik
–6. etap dokręcić o 30°..40°

Momenty dokręcania
–śrub głowicy (zaleca się każdorazowo śruby nowe)
–1. etap 25 N·m
–2. etap dokręcić o 60°
–3. etap dokręcić o 60°
–4. etap dokręcić o 60°

to jest wazne ze nowe sruby! bo z tego co sie dowiedzialem to opel robi "rozciagajace" sie sruby czyt. jednorazowe

=JUHol= pisze:to jest wazne ze nowe sruby! bo z tego co sie dowiedzialem to opel robi "rozciagajace" sie sruby czyt. jednorazowe

takie robi, ale i tak niektórzy spece wkładają używki

no wlasnie