Regulowane koło rozrządu

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 30 lip 2005, o 13:42

[EDIT] to był pomysł, ale pomyliłem sę co do uwzględniania obrotów wałka i obrotów wału korbowego. Jeden obrót wałka to są dwa obroty na wale korbowym, a co za tym idzie zmiana dokładna o 1st. parametrów wałka nawet na kółku świątkowym jest raczej kwestią przypadku niż świadomej zmiany na kole, a to dlatego, że aby przestawić wałek o 1st. na zewnętrznym obwodzie włka musimy wykonać przesunięcie o 0,5mm, a gdy śruby są bliżej ruch ten jest jeszcze mniejszy. mniejmy nadzieje, że kółka "prafi" mają lepszą skale regulacji albo, że może znowu coś pokręciłem

Jak zrobić sobie do silnika 8v "regulowane-nieregulowane" koło rozrządu.

Podstawą do tłumaczenia co jak będzie ta fotka

: k_reg1.jpg (51.85 KiB) Przejrzano 3022 razy

zaczynamy od zaznaczenia dwóch sąsiednich ząbków (np naciąć i chlapnąć farbą

) przy znaku na kole i w ten sposób mamy już dwie pierwsze pozycje +.... i - .... stopnia (stopnie nie obrotu wałka a wału korbowego wg którego podawane są parametry wałków)

drugi etap trudniejszy, bo wybieramy sobie ząbki, robimy znak jak ten oryginalny. następnie z środka zagłębienia, z jednej lub drugiej strony zrobionego znaku, rysujemy kreskę (jakimś szpikulcem) a potem okrąg, na którym znajduje się oryginalny otwór na bolec wałka. w przecięciu precyzyjnie nawiercamy. robimy to jeszcze raz biorąc zagłębienie po drugiej stronie nowego znaku i w ten sposób uzyskujemy dwa nowe ustawienia (+... i -... st.)
Te cztery ustawienia, powinny każdemu wystarczyć. Oczywiście aby zmienić pozycje trzeba ściągnąć pasek a dla -/+.... odkręcić koło, dlatego jest to koło regulowane-nieregulowane

[/color]

PS. na tej przeróbce Świątka z dużą dokładnością też będą problemy

: kolka24jj.jpg (46.44 KiB) Przejrzano 3022 razy

!markos · Post autor: **!markos** » 30 lip 2005, o 13:50

przy wierceniu na tak malym okregu mozesz zrobic z 2, albo 4 stopni zupelnie niechcacy 6.. takie skokowe regulacje sa dalekie od plynnej regulacji na 2 osobnych pierscieniach skrecanych srubami

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 30 lip 2005, o 19:49

i żeby nie było, że znowu coś krytykuje, to uważam, że dokładność do jednego stopnia jest zbędna. różnice można praktycznie wliczyć jako błąd pomiaru

Zynio · Post autor: **Zynio** » 31 lip 2005, o 17:08

ja też nad tym myslałem jak poprawić osiagi w czesci średnich obrotów i juz miałem plan jak pociać koło pasowe od wałkazeby można było samemu zrobić regulowane. tylko zastanawiam sie czy naprawde jest to coś warte i ile można to przesunac
do dam że silnik jest już złożony i działa nawet dobrze konfiguracja c16nz: głowica od c16lz zplanowana 0,5mm z kolektorem do tego wałek od 14nv no i teraz robie jeszcze kolektor wydechowy

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 1 sie 2005, o 10:58

@ Zynio
na programie symulacyjnym pozwalało mi maksymalnie przesuwać o 15st. +/- ,a jakieś zauważalne różnice są do +/- 10st. (cały czas mowa o stopniach na wale, bo na wałku to będzie o połowe mniej), a kręcenie o +/- 4st powoduje korzystną zmianę jednego parametru i mały spadek drugoego, a niektóre to najpeliej nie ruszać. w przypadku wałka od 14nv optymalnym dla niego ustawieniem jest od +4 do +8st bo wtedy rosnie i moc i moment. Jeśli chcemy mieć moment na niskich i średnich obrotach, a na konikach tak nie zależy, to nie znajdziemy chyba nic lepszego od nieruszanego wałka c16nz.
UWAGA! spostrzeżenia te są efektem zabawy i analiz na symulatorze, i na ile mają jakieś odzwierciedlenie w rzeczywistości? - trudno powiedzieć

Zynio · Post autor: **Zynio** » 1 sie 2005, o 11:42

AdamXXL pisze:@ Zynio
na programie symulacyjnym pozwalało mi maksymalnie przesuwać o 15st. +/- ,a jakieś zauważalne różnice są do +/- 10st. (cały czas mowa o stopniach na wale, bo na wałku to będzie o połowe mniej), a kręcenie o +/- 4st powoduje korzystną zmianę jednego parametru i mały spadek drugoego, a niektóre to najpeliej nie ruszać. w przypadku wałka od 14nv optymalnym dla niego ustawieniem jest od +4 do +8st bo wtedy rosnie i moc i moment. Jeśli chcemy mieć moment na niskich i średnich obrotach, a na konikach tak nie zależy, to nie znajdziemy chyba nic lepszego od nieruszanego wałka c16nz.
UWAGA! spostrzeżenia te są efektem zabawy i analiz na symulatorze, i na ile mają jakieś odzwierciedlenie w rzeczywistości? - trudno powiedzieć

nie mnie nie jest źle auto stało się bardziej ekonomiczniejsze a jak wcisne mocno gaz to leci jak rakieta teraz jest duża oprawa mysle że może jak zrobie wydech łacznie z kolektorem to porawia się srednie obroty a jesli nie to pojade na hamownie to która zalatwialem i tam koleś powiedzial że może mi zmienic mape wtrysku co do koła to jak bede mieć czasu troche to sie pobawie na tokarce i zrobie sobie regulowane koło i bede próbował ja znalazłem na forum corsy w holandi że koles ma wałek od c16se w c16nz i wyprzedzenie 1mm czyli jak to on przeliczył 6 stopni oczywiscie na plus czyli wyprzedził punkt zerowy

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 1 sie 2005, o 12:32

to by się nawet zgadzało, bo obrót +4 do +8 daje w przypadku silnika c16se z oryginalnym wałkiem poprawe na całym zakresie obrotów (3-5KM i Nm)
a np wychodzi, że kręcenie schrickiem 280 więcej jak +/- 2st przynisi tylko pogorszenie, a najlepiej nie ruszać

CyberHome · Post autor: **CyberHome** » 1 sie 2005, o 13:15

Małe pytanie do AdamaXXL: jeśli mamy aparat zapłonowy DIS to nici z regulacji wyprzedzenia zapłonu ??

!markos · Post autor: **!markos** » 1 sie 2005, o 13:40

w disie ruszysz zaplon tylko przestrojeniem kompa

CyberHome · Post autor: **CyberHome** » 1 sie 2005, o 13:49

!markos pisze:w disie ruszysz zaplon tylko przestrojeniem kompa

No właśnie tylko jak to ugryźć ? Potrzebny TECH ? Czy w 1.4 8V jest w ogóle sens kombinować przy tym ?

Post autor: **-=m&m=-** » 1 sie 2005, o 14:51

!markos pisze:w disie ruszysz zaplon tylko przestrojeniem kompa

albo oszukaniem czujnika położenia wału korbowego

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 1 sie 2005, o 15:35

-=m&m=- pisze: albo oszukaniem czujnika położenia wału korbowego

właśnie czemu nikt nie robi regulowanych kół pasowych (na wale)

oczywiście są jeszcze takie wynalazki jak wariator (koło 400zł) i wtedy też mimo disa możemy wyprzedzić zapłon . jeśli jest czujnik stuku to komp wyprzedza zapłon chyba o 15st. a jeśli zacznie stukać cofa do 10st. śakoś tak

Zynio · Post autor: **Zynio** » 1 sie 2005, o 16:12

AdamXXL pisze: to by się nawet zgadzało, bo obrót +4 do +8 daje w przypadku silnika c16se z oryginalnym wałkiem poprawe na całym zakresie obrotów (3-5KM i Nm)
a np wychodzi, że kręcenie schrickiem 280 więcej jak +/- 2st przynisi tylko pogorszenie, a najlepiej nie ruszać

no wlasnie a wiec trzbe by było hamowania i moim pokrecić zobaczyć czy coś da czy nie musze to sprawdzić tylko jak regulowac w tedy zapłonem ?

AdamXXL · Post autor: **AdamXXL** » 1 sie 2005, o 19:53

w c16nz zapłon przestawić jest dość łatwo, a testować na obecnym ustawieniu.

fotka poglądowa na koło na wale (przy okazji zakładania dzisiaj czujnika)

Zynio · Post autor: **Zynio** » 1 sie 2005, o 20:07

AdamXXL pisze:w c16nz zapłon przestawić jest dość łatwo, a testować na obecnym ustawieniu.

fotka poglądowa na koło na wale (przy okazji zakładania dzisiaj czujnika)

dlatego kupiłem sobie wreszcie lampe stroboskopową i teraz działa git ale bede prubował ma już też afr wiec bede sprawdzał czy czasm układ paliwowy wytrzyma czy trzeba bedzie grzebnąć w sofcie