Corsa Sport

mike27 pisze:Czy splanowanie głowicy w tym silniczku da duży przyrost mocy, i moze ktos wie jak duży?

nie da zadnego przyrostu mocy, mozesz to sobie odpuscic, zaoszczedzisz troche pracy i czasu

nie jestem pewien, czy c16nz bedzie takie predkie jak piszesz

qomo zdaje sie u siebie mial 1.6 8v i nawet neizle to chodzilo, ale jak juz to lepiej poszukac od gsi 16se, mozna trafic na allegro a wogle to swapy sa z dupy

!markos pisze:

mike27 pisze:Czy splanowanie głowicy w tym silniczku da duży przyrost mocy, i moze ktos wie jak duży?

nie da zadnego przyrostu mocy, mozesz to sobie odpuscic, zaoszczedzisz troche pracy i czasu

nie jestem pewien, czy c16nz bedzie takie predkie jak piszesz

@markos nie wiesz -> nie gadaj
@mike27 wszystko zależy ile splanujesz i czy silnik ma pozostać bezkolizyjny

Maglownicy z kadzia w tak prosty sposób nie przełożysz. Prawdopodobnie po niewielkich przeróbkach powinna podejść maglownica z Corsy B.

Zamiast bawić się w planowanie na siłe głowicy, poszukaj kolektora dolotowego z 13n, głowicy(i wałka) i kolektora wydechowego z 13s. One mają większe kanały dolotowe i wydechowe(sama średnica zaworów jest chyba taka sama, przynajmniej c14nz ma takie same jak 13s).

P.S. Silnik 13n to 1,3 na jednopunktowym wtrysku..
P.S. 2. Niemcy na takiej kombinacji, tyle, że w c14nz osiągneli przyrost 18KM(info znalezione na KTK)

cursor pisze:Zamiast bawić się w planowanie na siłe głowicy, poszukaj kolektora dolotowego z 13n, głowicy(i wałka) i kolektora wydechowego z 13s. One mają większe kanały dolotowe i wydechowe(sama średnica zaworów jest chyba taka sama, przynajmniej c14nz ma takie same jak 13s).

może te rady dobre są do c14nz czy 1.3, jednak do 1.6 wszystkie strzały to kula w płot
- pakować mnejsze zawory?
- praktycznie tylko silnik o oznaczeniu 13S miał lepszy wałek i kolektor o większych kanałach. zyskujemu wysokie obroty a tracimy dół, a dodatkowo trzeba przerabiać kolektor.
- wydechowy też do dupy no chyba, że gdzieś wspawać łącznik pod lambde.

jeśli przerabiać to kolektor wydechowy od c14/16se (4/2/1 astra), głowicę splanować z 0,6mm (będzie zamiast 9,2:1 około 9,7:1 tak bardzo spokojnie, bo max można polecieć blisko 1,5-2mm!), przepustnica z c18nz
i jak będzie mało to wałek z c16se/13S

cursor pisze:Maglownicy z kadzia w tak prosty sposób nie przełożysz. Prawdopodobnie po niewielkich przeróbkach powinna podejść maglownica z Corsy B.

Zamiast bawić się w planowanie na siłe głowicy, poszukaj kolektora dolotowego z 13n, głowicy(i wałka) i kolektora wydechowego z 13s. One mają większe kanały dolotowe i wydechowe(sama średnica zaworów jest chyba taka sama, przynajmniej c14nz ma takie same jak 13s).

P.S. Silnik 13n to 1,3 na jednopunktowym wtrysku..
P.S. 2. Niemcy na takiej kombinacji, tyle, że w c14nz osiągneli przyrost 18KM(info znalezione na KTK)

Silnik 13s ma takie zawory jak c14nz czyli mniejsze niż c16nz - łatwo sprawdzić. Co do kolektora od c13n czyli tego na jednopunkcie to też nie wiem czy na 100% idealnie spasuje do dłowicy od 13s - wątpie.
Jeśli już zostawać przy jednopunkcie to najlepiej głowica od c16lz razem z kolektorem ssącym - sprawdzone. Ale tutaj koniecznie trzeba podnieść stopień sprężania bo przy takiej głowicy obniżymy względm c16nz choć nie aż tak jak ma w oryginale. Optymalnie do podniesienia stopnia kompresji nadają się tłoki od c16se/x16sz lub 16sv - wtedy bez planowania głowicy mamy stopień sprężania ok 9.8:1.
Do tego jak Adam napisał i będzie bardzo ładnie.

daj sobie spokój ze swapowanie, szkoda kasy

ps: a może chcesz zakupić C16SE ??