Corsa Sport

Witam, mam pytanko jaką "główkę" powinien mieć silniczek krokowy w C14SE, różne źródła różnie podają,a w EPC nie mogę się doszukać?

Stożkową:

czy ściętą:
Z góry dzięki za pomoc.
Zmień "główka" na trzpień -mehes

cos mi sie wydaje ze nie ma roznicy, ale stycznosci z tym pojedynczym scietym stozkiem nie mialem.

tez mi się wydaje, że to kwestia producenta a pasować powinno

Miałem założony stożkowy (lipa, bo gdzieś się przycina, jutro zamówię nowy na próbę), ten ścięty (przełożyłem z mojego starego X12SZ) lipa, też obroty biegu jałowego utrzymują się na poziomie 2500 - 3000tys. Opiszę Wam jak to wszystko wygląda, więc: odpalam silnik (zimny) obroty są trochę podwyższone, trwa to 2-3 sekundy, następnie spadają do takich jakie powinny być. Gdy przejadę 5 - 6 km i np. zatrzymam się na skrzyżowaniu, obroty podnoszą się (słuchowo 2500 - 3000tys). i nie chcą opaść, przegazówki ani zgaszenie i ponowne uruchomienie silnika nie pomagają (gaszę silnik na każdym skrzyżowaniu, jeżdżę praktycznie bez wciskania gazu), gdy silnik ostygnie cały cykl powtarza się.
Po podmianie silniczka krokowego i odpaleniu silnika, obroty są bardzo wysokie, wystarczy wtedy, że odepnę map sensor, przytkam palcem wąż od podciśnienia (wchodzący do map'a) obroty spadają i utrzymują się na odpowiednim poziomie. Po przejechaniu kilku km (i rozgrzaniu się) problem powtarza się: obroty biegu jałowego rosną i nie opadają. Moim zdaniem to wina krokowca, może moglibyście wyrazić swoje prognozy dotyczące usterki? Z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam.

odepnij krokowy kiedy beda dobre obroty. jak dalej beda podwyzszone, mimo ze krokowy niby w dobrej pozycji to musisz szukac gdzies nidziej, choc juz teraz moim zdaniem nie jest to wina krokowca

A masz jakieś inne sugestie?

nieszczelny dolot+lewe powietrze, moze tps

U mnie tak było jak wtyczka od ecu była poluzowana

Problem rozwiązany, krokowiec był z X12SZ włożony i dlatego w pewnym momencie się zawieszał, kupiłem nowy do C14SE (z trzpieniem stożkowym) i wszystko jest elegancko (tzn. trzyma obroty, obroty biegu jałowego są takie jakie powinny być, nie ma już zjawiska przetrzymania gazu przy zmianie biegów).

Po kilku miesiącach jeżdżenia na silniczku krokowym stożkowym w końcu postanowiłem kupić i wymienić na taki jaki jest oryginalny w silniku X12SZ czyli taki przypiłowany. Kupiłem zamiennik za 25zł z allegro. Teraz auto odpala normalnie. Obroty nie są podwyższone po odpaleniu przez 2-3sec i po dodaniu gazu szybciej wracają do normy.

Jak kupowałem ten co jest na zdjęciu po lewej to sprzedawca mówił, że będzie dobry i, że różnica grzybka nie ma znaczenia.... a jednak ma znaczenie Po prawej na zdjęciu prawidłowy grzybek do X12SZ.

Fajnie ze "dokończyłeś" temat równiez na forum. pewnie działa inaczej bo stozek jest inny, w sensie inaczej zbudowany geometrycznie, to z pewnością nie kwestia tępego czubka.

Tu pewnie nie chodzi o sam kształt stożka, raczej średnica grzybka.
Na zdjęciach widac, że się różnią.