Corsa Sport

Witam

Projekt powoli dobiega końca, więc czas najwyższy pokazać do czego przyczyniło się miedzy innymi forum corsasport.

Pięć lat temu kupiłem corsę b 1,4 z 94 roku z silniczkiem c14nz .
Silnik zaczął kopcić olejem, więc zastąpiłem go silnikiem (e16sei), i apetyt zaczął rosnąć.
Pomysłów było całe mnóstwo , jednak gdy obejrzałem kilka projektów z v6, nie miałem wątpliwości co będzie pod maską mojej corsy.

Swap zacząłem od zakupu ładnego autka, i po roku poszukiwań udało się znaleźć ładnego opelka:
: CORSA B X12XE
rok: 1998

Wyposażenie:

- klimatyzacja
- elektryczne wspomaganie kierownicy
- ABS
- 2X airbag



Po roku zakupiłem angielską (Wectre B) z silnikiem x25xe.



No i się zaczęło

Demontaż obydwu aut.



Następnym zakupem była skrzynia f18 od diesla z dłuższymi przełożeniami.



Sprzęgło i zamach od c20xe.


Parę nowych zabawek.




Łożyska :60x35x37


Wewnętrzna średnica łożyska jest większa od serii, a więc na piastach po toczeniu będzie milimetr więcej

Nowy termostat.


Piasty po obróbce.


Dystans skrzyni wykonany z aluminium.



Pierwsze przymiarki silnika i ustawianie słupka do pionu.



Łapy skrzyni i silnika:



Przed montażem komora poszła pod prysznic.



Montaż łapy drążka reakcyjnego silnika.
Drążek był niemałym wyzwaniem.
Oryginalny łącznik został wycięty, a poduszki drążka zostały wtłoczone w dorobiony uchwyt.




Ostatnie przymiarki i przeróbki wodzika biegów.



Kolektor wylotowy tylni, to było wyzwanie
Dopiero po rozcięciu zrozumiałem dlaczego został wykonany z nierdzewki , a nie z żeliwa jak to ma miejsce w przypadku kolektora przedniego.


Kolektor jest w podwójnym płaszczu, a elementy są tłoczone z dwóch warstw blachy.
Zakup kolejnego kolektora od c25xe okazał się być bardziej trafny, przynajmniej jest tłoczony z jednej warstwy blachy.
Na pierwszym kolektorze nauczyłem się spawać nierdzewkę, a drugi wyszedł tak



Wymiana rozrządu i zimerów , a potem już tylko poskładać.



Silniczek w komorze




Fotek jeszcze sporo więc będzie tego więcej.

Fajnie, że kolejna V-ka zawitała na forum...

A co z hamulcownią ? Na przód jakieś 256 ? Więcej ? bo chyba nie seria ???

Co z tylnymi heblami ? Elektryka już ogarnięta ? Chce grać ten silnik pod maską... ?

Powodzenia przy finale i czekam na resztę fotek i filmy z odpalenia i jazdy

auto fajne, ale oprócz tych części proponowałbym zainwestować jeszcze w słownik

Bardzo podoba się mi rozwiązanie łap silnika do mocowań w corsie-bardzo dobry początek
Oby tak dalej!

Nieżle, dawno nie było tyle fotek do oglądniecie. Wyglada na przemyslane działanie i dlatego mi się podoba.
Pytanie o heble bylo, to ja zapytam kiedy beda jakies mody w silniku . walki z x30 np.
dołozenie tego drazka reakcyjnego to swietny pomysl, a brakuje tego w kazdym silniku w corsie.

Bear_ pisze:Fajnie, że kolejna V-ka zawitała na forum...

A co z hamulcownią ? Na przód jakieś 256 ? Więcej ? bo chyba nie seria ???

Co z tylnymi heblami ? Elektryka już ogarnięta ? Chce grać ten silnik pod maską... ?

Powodzenia przy finale i czekam na resztę fotek i filmy z odpalenia i jazdy

Tarcze wentylowane 256 od kadetta GSI.
Zaciski również od kadzia, wypiaskowane i pomalowane.



Tylne heble pozostaną w serii, ale na pewno będą zaopatrzone w nowe szczęki brembo.
Bębny nie są pokrzywione więc zostaną tylko odnowione, ewentualnie dam je do skrobnięcia na tokarce.

Elektryka od c25xe bez imo.
Silnik już gada, a na prowizorce nawet co nieco pośmigałem

Pierwsze odpalenie


Obecnie elektryka jest dopasowywana do komory silnika

-- 19 lut 2012, o 17:07 --

STELMI pisze:auto fajne, ale oprócz tych części proponowałbym zainwestować jeszcze w słownik

Jak widać nocne tworzenie postów nie zawsze idzie w parze z ortografią i interpunkcją

-- 19 lut 2012, o 17:19 --

Porszak pisze:Nieżle, dawno nie było tyle fotek do oglądniecie. Wyglada na przemyslane działanie i dlatego mi się podoba.
Pytanie o heble bylo, to ja zapytam kiedy beda jakies mody w silniku . walki z x30 np.
dołozenie tego drazka reakcyjnego to swietny pomysl, a brakuje tego w kazdym silniku w corsie.

Po ogarnięciu elektryki będzie strojenie, na pewno parę kucy przybędzie.
Co do wałków z (3.0v6) owszem, chodzi mi to po głowie, jednak najpierw muszę doprowadzić wszystko do porządku

Dobre to jest Jak już wspomnieli wyżej - widać, że podchodzisz solidnie do tematu także ja osobiście liczę na fajny projekt na naszym forum

Ile masz tam miejsca od grodzi ? Nie trzeba było jej ruszać ? Siłownik ruchu wzdłużnego utrzyma motor co by nie uderzał ? A jak na dole ? Ile do ziemi ? Bo pamiętam, że kamilooo jak wkładał x30xe to żeby nie ruszać maski silnik powiesił stosunkowo w dole... A po tym fakcie fotka od dołu wyglądała co najmniej imponująco

Powodzenia Ja czekam na dalsze foty...

Po podwieszeniu silnika na tylnej łapie i ustawieniu w pionie okazało się że szczeliny przy obudowie rozrządu są jednakowe, to znaczy ta między grodzą i pasem przednim.
Takie z resztą było założenie, ustawić pion, linię i zobaczyć co będzie do wycięcia.
Na szczęście w tym wypadku obyło się bez wycinania.
Tylna łapa wisi jeszcze na seryjnej nie utwardzonej poduszce, nic nie obija mimo że trochę dymu z opon już poszło


Ta szczelina po wstawieniu utwardzonej poduszki powinna jeszcze odrobinę się zwiększyć.

Grodź jednak trzeba było wyciąć przy przepustnicy kolektora.


Musiałem jeszcze wykonać nowy uchwyt linki gazu, bo seryjny na pewno by obijał grodź, ten dorobiony jest zawieszony nieco niżej i bardziej przylega do kolektora.


Prześwit między podłożem a misą faktycznie jest niewielki, jednak przestałem się tym martwić gdy zobaczyłem jaki prześwit jest w seryjnym pasacie b5fl znajomego :0

Pod maską jak na razie wszystko się mieści.
Kolejne problemy z pewnością pojawią się przy pokrywie silnika i rozpórce

zdjecie dawcy to vectra angielska jak widze msd czyli tam sa walki z 3 litrowki, chyba ze to tylko zdjecie
poduchy jak cos od razu zalej klejem, nie zalepione wczesniej czy pozniej ponadrywaja sie (w sumie u mnie daly rade 3 lata ostrego palowania)
v-ka dobry wybor, fajny dzwiek

kamiloooo pisze:zdjecie dawcy to vectra angielska jak widze msd czyli tam sa walki z 3 litrowki, chyba ze to tylko zdjecie

Żaden ze znajomych mechaników nie wiedział co oznacza skrót MSD na kolektorze, szacunek za spostrzegawczość i wiedzę.

Zdjęcia przedstawiają wstawiony silnik i faktycznie pochodzi on z Anglii , więc było by pięknie gdyby pod pokrywami były wałki od 3litrówki
Emblemat MSD jest lekko zdeformowany, i tu obawa że może pochodzić z innego silnika, tym bardziej że silnik pochodzi z Viki SRI w której wydaje mi się seryjnie było 170km

W sumie to chyba nawet uda się to sprawdzić bez demontażu pokrywy przez korek wlewu oleju, może gdzieś w sieci wykopię jakie są różnice wykorbienia między wałkiem seryjnym a tym z MV6.

A problem z licznkiem masz rozwiazany czy jeszcze nie ?? Chodzi mi o to zeby nie przeklamywal w obrotach i pokazywal temp.wody na wkazniku bo w Astrze g jest z tym problem

...Ryjek... pisze:A problem z licznkiem masz rozwiazany czy jeszcze nie ?? Chodzi mi o to zeby nie przeklamywal w obrotach i pokazywal temp.wody na wkazniku bo w Astrze g jest z tym problem

Wskazania temperatury cieczy są właściwe, a z obrotkiem powinienem sobie poradzić.

yosh pisze: W sumie to chyba nawet uda się to sprawdzić bez demontażu pokrywy przez korek wlewu oleju, może gdzieś w sieci wykopię jakie są różnice wykorbienia między wałkiem seryjnym a tym z MV6.

wałki z 3.0 V6 (nie MV6, bo skrót MV6 dotyczył wyposażenia, a nie oznaczenie silnika) mają oznaczenie G. Vectra SRI (mogę się mylić) właśnie miała silnik MSD z wałkami z 3.0.
Warto sprawdzić na koniec AFR, bo bardzo często V-ki miały zbyt ubogą mieszankę i łatwo można kilka KM dodatkowo uzyskać samą zmianą regulatora ciśnienia na listwie a najlepiej wystrojeniem

nie vectra SRI tylko vectra GSI
mam taki silnik do sprzedania jakby co, chyba ze wleci do mnie na czas oczekiwania na projekt T
jak z SRI to bedzie seria i ktos moze tylko pokrywy zalozyl

Jeżeli się nie mylę to gsi było w vauxhallu cavalier(vectra) A a w vectrze b było sri

mylisz sie

troche delikatne te lapy bym je zrobil z grubrzej blachy, u mnie przy 3.2 przestaly pekac i sie wyginac dopiero przy zespawanych blachac 5 i 8mm
pozdr

Hans pisze:troche delikatne te lapy bym je zrobil z grubrzej blachy, u mnie przy 3.2 przestaly pekac i sie wyginac dopiero przy zespawanych blachac 5 i 8mm
pozdr

Łapa skrzyni jest seryjna choć nieco zmodyfikowana, masywny zamknięty profil.
Łapa drążka przenosi tylko wzdłużne naprężenia, powinna wytrzymać znacznie więcej
niż oryginał wykonany z aluminium, natomiast w łapie silnika znaczna większość sił będzie działać na zrywanie, wydaje mi się że została przewidziana z dużym zapasem, choć tu akurat mogę się mylić.
Wyjdzie w praniu.

Jeśli łapa silnika zacznie się deformować zostanie zastąpiona innym rozwiązaniem, najlepiej z wykorzystaniem seryjnej łapy od caliny i nie utwardzanej poduchy.
Co prawda poduszek nie wymienia się za często ale w przypadku wymiany nie trzeba czekać tygodnia aż klej zwiąże .

Bardzo mi się podoba podejście do tematu i wykonanie ! łapy + spawy - profi !! widać ,że nie robisz tego 1 raz
Pozdro !

Czas trochę zaktualizować postępy przy corsie,
jednak nim zacznę, chciał bym podziękować za doping i pozytywne komentarze


Autko już jeździ ,do końca brakuje jeszcze konserwacji tyłu auta, no i elektryka jeszcze do poskładania.
Właściwie już prawie zrobiona, do uporządkowania jeszcze parę kabli nim wszystko pójdzie w peszel.





Parę miesięcy temu zadzwonił znajomy (miłośnik alfy) i oznajmił że grupą 10 alf romeo jadą na hamownię i zaproponował żebym pojechał z nimi , cena była okazyjna więc nie odmówiłem
A oto i efekty wyprawy:



W pierwszym teście wypluło :183KM i 239Nm
Zdziwił mnie spadek mocy po rozgrzaniu, nie znacznie ale jednak

Skorzystałem z porady Stelmiego i w ostatnich dniach zaopatrzyłem się w nowy regulator ciśnienia paliwa z regulacją w zakresie od 2 do 5bar



Ciśnienie wystrojone na 3,5 bara i muszę przyznać pierwsze odczucia bardzo pozytywne, odnoszę wrażenie że zniknął dołek który pojawiał się gdzieś między 3000obr. a 5000obr.

Na dniach wrzucę jeszcze fotki długo szukanych i niedawno nabytych felg ,

yosh pisze:Skorzystałem z porady Stelmiego i w ostatnich dniach zaopatrzyłem się w nowy regulator ciśnienia paliwa z regulacją w zakresie od 2 do 5bar

Ciśnienie wystrojone na 3,5 bara i muszę przyznać pierwsze odczucia bardzo pozytywne, odnoszę wrażenie że zniknął dołek który pojawiał się gdzieś między 3000obr. a 5000obr.

Na dniach wrzucę jeszcze fotki długo szukanych i niedawno nabytych felg ,

standart w V-kach. Sprawdź jeszcze oznaczenie wałków, jak są G to zostaw, a jak nie to bym poszukał G z 3.0V6, zyskasz górę. Krzywki w nich sa o 1mm na wzniosach wyższe.

Opel Corsa 1.2 16V ?
doooobrze dłubnieta widze ta padlinka 1.2 bo 180 kunia wypluła
no no graty, dzwiek Vałki miazdzy cyce )

Brawa kolego , profi podejście do tematu , wszystko czyściutkie, że można jeść ,oby tak dalej
A moc jak na CB baardzo zacN/A

dobry projekt będe śledził uważnie bezawaryjnosci życze

Bardzo fajny projekt , bardzo starannie wykonany , świetnie brzmi i wygląd sleepera jest przecudny

Na pewno jest jeszcze sporo poprawek , a spadek mocy bardzo zadziwiający .... mam nadzieje że wczoraj było na maxa ? ;>

byc może zagrzał sie mocno dolot(słaby wiatr na rolkach) i coś tam mogło spaść, ale dlaczego oba pomiary maja różne straty przy tych samych obrotach? to inercja czy obciążeniówka?

nie wiem czy juz pisałem, ale podoba mi się.

tak z ciekawosci - mierzone bylo u Ciebie na przelozeniu 58 a u mnie mierzyli na 63
a oba v6...

pajczaki pisze:tak z ciekawosci - mierzone bylo u Ciebie na przelozeniu 58 a u mnie mierzyli na 63
a oba v6...

przelozeniem korygujesz wartosc odcinki na wykresie a hamownia jest innerca , taka sama jak u nas
pozdr

fajna ta corsina ale dlaczego jak już wrzucałeś v6 to 3.0 nie wybrałeś?

zapodaj jakiś film jak się to odpycha
pozdro!

c20xe turbo pisze:fajna ta corsina ale dlaczego jak już wrzucałeś v6 to 3.0 nie wybrałeś?

zapodaj jakiś film jak się to odpycha
pozdro!

Bo i tak by musiał z 2,5 zakładać miskę, smoka i układ ssący, więc i tak musiał 2,5 najpierw kupić, żeby mieć te części