Corsa Sport

Dzień dobry

Zestaw do przełożenia:

- kompletny silnik c14se z osprzętem, na aparacie zapłonowym
- wiązka z astry f
- sterownik z astry f na którym chodził silnik

Chciałbym to wsadzić do corsy, która pracuje na silniku x12sz na DIS'ie

Moje pytania:

- czy sterownik od astry na aparacie, jest w stanie obsłużyć DIS?
- jeżeli na powyższe pytanie, odpowiedz brzmi "tak", a nie uda mi się zdobyć wiązki z corsy b od c14se, to o czym muszę pamiętać przerabiając wiązkę np. od silnika x12sz czy x14sz? Wiem, że musiałbym doprowadzić selektor oktanowy i czujnik powietrza (? Jeszcze nie ogarnąłem jak ten czujnik wyglada).
- drugim rozwiązaniem o którym myślałem, to pozostanie przy aparacie zapłonowym, a wiązkę od astry przystosować do corsy na bazie przewodów c14nz które posiadam.
Tylko tu mam zagwozdkę, czy pozostały osprzęt z pokładu corsy na silniku x12sz pozwoli mi na wymianę DIS na aparat zapłonowy.

Dziękuję za odzew i pozdrawiam

Astra - 1.4 litre (C14SE) 91 - Delco Multec M AZMN

Dokładnie taki posiadam sterownik.

Dzień dobry.

Z racji tego, że ciężko będzie mi dorwać wiązkę z corsy c14se, zacząłem dłubać instalację z astry.

Jeżeli chodzi o wtyczkę z 9'cioma pinami, to była kwestia upewnienia się, czy aby na pewno kolory kabli i ich łączenia w sterowniku, pokrywa się ze schematem c14se i c14nz z corsy (kupiłem dodatkową wiązkę). Kolory kabli się zgadzały, ale do sterownika szły inaczej. Wyciąłem z instalacji c14nz 9'cio pinowe złącze i dolutowałem do wiązki z astry.

Po tym zabiegu, zostało kilka kabli, których oznaczenie doczytałem z forum jak np.:

-Brązowo-czarny który służy do podłączenia sygnału wtrysku na komputer pokładowy MID.
Do sterownika jest doprowadzony slotem B4. On nie jest dla mnie istotny po porstu go zaizoluje.

-Czarno-zielony tutaj mam zagwozdkę. Jest to przewód od
Cewki zapłonowej, tak jest oznaczony na schemacie.
W sterowniku jest podpięty do gniazda D5, nie bardzo wiem co z nim zrobić

-Czarno-granatowy. Wchodzi do gniazda A10. Nie ma go w schemacie c14nz, za to jest c14se od astry. Jednak nie jest opisany

-Czerwony z białym paskiem. Ten przewód nie idzie do sterownika, tylko na wiązkę silnika. Tylko ginie gdzieś przy fartuchu gumowym oddzielającym komore silnika od kabiny. Nie mogłem dokladnie zlokalizować z jakim przewodem sie łączy. Akurat to jeszcze na dniach będę próbował uzgodnić, ale piszę o nim, bo moze ktoś bedzie wiedział co to za kabel. Możliwe, że nie będzie on istotny i dalsze rozmyślania nad nim będą zbędne.

Wiązka jest od silnika który zapłon ma realizowany na aparacie. Tak samo sterownik.

Dziękuję za reakcję i pozdrawiam

-Czarno-granatowy. Wchodzi do gniazda A10. Nie ma go w schemacie c14nz, za to jest c14se od astry. Jednak nie jest opisany

Znalazłem schemat w sam naprawiam od corsy, że jest to przewód TID. Przynajmniej przy silniku c14nz...
Jeszcze raz otworzyłem schemat od astry i chyba to ogarnałem...

A10 i D5 są to przewody od klimatyzacji na schemacie od c14se opisane jako AC, tj. Klimatyzacja... amatorka z mojej strony, pierwszy raz miałem w ręce schemat instalacji jakiejkolwiek. Okazuje się, że z legendą jest prościej


B4 czarno brązowy jest od wyświetlacza MID

Został mi tylko czerwony z białym paskiem, jak dojdę co to jest to dopiszę.

Pozdrawiam

Z tych przewodów co idą do TiD/MiD to pewnie sa sygnały obrotomierza (Tacho), sygnał prędkości pojazdu (Vss)
Czerwony z białym paskiem, musisz poszukać, może to być sygnał do rozrusznika, temperatura wody na zegary, nie wiem jak z sygnałem wstecznego czy idzie on przez wiązke silnikowa czy ta z lampami/wentylatorem.

Przeszczep się powiódł, pacjent przeżył
Wynikły komplikacje, ale to raczej z powodu nie farta i braku wiedzy, o tym konkretnym egzemplarzu silnika. Np. Jest w nim nieszczelny brok... musiałem tez podmienić rozrusznik, bo bydle nie paliło
dzięki za pomoc

Pozostaje życzyć frajdy z jazdy

Było turbo zapakować

Dzięki dzięki
Turbo, no właściwie czemu nie hehe. Do tego muszę usiąść poczytać, pomyśleć - może.

Mam problem z tą gadziną. Mianowicie, jest zduszona, nie chce jechać. Muł straszny, ledwo 110/h osiąga

Z takich oczywistości:
- pompa bosch 3 Bar wsadzona (działa i podaje, ale nie będę czarował, że sprawdzałem ciśnienia manometrem. Po prostu jak odpiołem wtrysk, to wywaliło ciśnienie. Jak bedzie trzeba to i sprzęt do pomiaru kupię)
-powrót i dopływ paliwa podpięty odpowiednio, sprawdzone bo zamieniałem przewody jeden z drugim i w odwrotnej konfiguracji nie pali
-selektor oktanowy - tutaj mam zgryz. Powinno być 95, wiadomo. Tylko, że do końca nie wiem, czy mam taki z 95. Z jednej strony jest napisane 91, druga strona nie jest opisana. Jeżeli chodzi o to, czy coś sie zmienia jak obróce gada, to tak zmienia się, jedzie "lepiej".
-czwarta kwestia to katalizator. Tutaj tylko mój domysł, bo nie wiem czy to może miec wpływ. Katalizator jest z jednostki 1.2 33kw, bodajrze gm20 i nie wiem czy on go po prostu nie zdławia na wydechu

Dziwna akcja. Może Panowie macie jakiś pomysł

Z świetnych informacji, kompresja silnika jest idealna. Obawiałem się o to, bo nie miałem jak tego sprawdzić. Liczyłem się z najgorszym, a tu niespodzianka.

Jeżeli trzeba zmykać z tego wątku, to otworzę drugi w odpowiednim dziale.

Dzięki

Na 95 oporność selektora to 220 ohm.

Kat może dławić, rureczka ze 26mm

Choć, jak miałem zapodane c20ne, to wydech został z 1,4 i jakoś zapitalało, ale kat był usuniety.
Najlepiej, jakbyś miał opelscanner, to by dużo pomogło.
Daleko masz do EL?

Paczałeś jaki kolor mają świece?
Rozrząd na pewno jest oki?
Wtryski nie są zapieczone?

Ooo, opel scaner brzmi ciekawie i zakupie.
Elektryk brzmi sensownie, na pewno zajrzę, jak wycięcie katalizatora nie pomorze. Jeszcze spróbuję przelecieć się na odkreconym wydechu, w sumie to może coś wyjaśnić
Świece były okopcone, wleciały nowe.
Wtryski bym musiał sprawdzić jak działają, racja
Selektor sprawdzę na podaną wartość.
Jeszcze zajrzę w ten rozrząd.

Piękne dzięki, dam znaka jak zaczne działać

Dobra, to tak:

Rozrząd cacy. Musiałem ściągać koło pasowe, bo mi tam znak nie pasował z obudową. Dałem d#$y przy przykrecaniu, coś sie omsknęło i nie trafiłem w blokadę na kole zebatym . Dobrze, ze sie zmotywowałem jeszcze dzisiaj do tego, przynajmniej to poprawiłem.

No fantastycznie pięknie, składam i chcę odpalić.
Niestety tylko kręcił rozrusznik i nic sie nie działo.

Sprawdzam czy dostaje paliwo - dostawał.
Nie pracowały wtryskiwacze. Świece suche jak pieprz.

Tak sobie myślę po amatorsku, pompa podaję, a sterownik nie sterownikuje i coś się spieprzyło jak montowałem gościa ( kable tam lutowałem i myślałem, że coś sie zagięło i puściło).

Maltretowałem te kable załamany (hehe), że dzisiaj do domu nie wrócę. Rozebrałem ten sterownik i go obejrzałem i totalnie nic mi to nie dało

Ale

Jeżeli kody błyskowe będą działać ( w sumie to to, że sie sama kontrolka check'a paliła) to chyba jest jakaś komunikacja z tym parchactwem. Rzeczywiście wystukiwało 12 i testowało silnik krokowy. Nie wiem czy ten test jest zależny od sterownika, tak sobie "na logikę" wziąłem

To jak miałem teoretycznie jakieś znaki od sterownika, to myślałem dalej co mogłem popsuć.

Pomyślałem i wymyśliłem, że jak sie szarpałem z alternatorem z 3 razy i teraz jeszcze przy tym rozrządzie jak koło poprawnie montowałem, to może wiązkę naruszyłem.

Oglądałem, patrzyłem, odpinałem i inne duperele. Nic

Przy rozrządzie są dwie śruby, a na nich "masa"(chyba. Nie umiem w prąd uczę się hehe) jedna spoko, a druga niżej trochę Licheń. Tak wiecie Panowie, niby trzyma, ale zerknę zepsuję bardziej

Odkręciłem dziada i stwierdziłem, że niby sie trzyma, ale urwę to mocowanie i przykręcę na pałę do śruby. Trochę dodatkowo izolacji ściągnąłem.

Odpalił...

Mało tego zaczął normalnie jechać

Nie jest idealnie (jak na moje, będę jeszcze te łączenia wszystkie poprawiał. Wiązka ma 31 lat, ma prawo mieć dosyć hehe), ale jest na prawdę rakieta do tego co było

I tak zamierzam wyciąć katalizator i wstawić zamiennik. Łączenie z kolektorem wygniło, a może też ten katalizator jest jakiś za toporny. Jeszcze kwestia finansów oczywiście ;D
Mówię o zamienniku, a nie wspawaniu rury, bo zamierzam wbić w dowód całą tą machlojkę

Będę pytał co myślą o tym na stacji okręgowej.

W każdym razie, fura śmiga. Jestem ogólnie zadowolony i dziękuję za odzew i podopowiedzi, bo możliwe, że gdybym nie ruszył tego rozrządu, to dopiero elektryk by znalazł przyczynę ;D

Pozdrawiam

Mówisz o tych dwóch śrubach na obudowie wałka rozrządu, co są od strony grodzi?
No tam chyba jak pamietam 3 kable masowe przychodzą.
Masz znak, żeby całą wiazke dokładnie przejrzeć jeszcze raz i popsikać kontaktem w każde mozliwe złącze.

Nie piszesz, skąd jesteś, bo ja opelscanner mam, podłączałem nawet calibrę c20let

Poznań. Do Łodzi to będzie kawałek

KONIECZNIE wiązka leci pod lupę.

Jak to kiedyś klasyk forumowy Cursor napisał
"W elektryce jak w kulturystyce najważniejsza jest masa."


Swego czasu pewne auto ledwo co jechało mocy nie miało, ładowanie słabe i wg na złom a mechanicy alternator i upg zarsz by wymienili. Słaba iskra itp cały zapłon do wymiany... Najlepiej na złom, to się nie opłaca naprawiać...

Wystarczyło zmienić na nowe przewody masowe oraz + od aku do rozrusznika.
Fura ożyła jakby tjuna nitro dostała.

Zamierzam się zabrać za wymianę tych przewodów.
Nie dziś, nie jutro, bo muszę go do przeglądu przygotować.

Byłem, pytałem, kazali mi strumiennice zamiast katalizatora wsadzić i właściwie tyle

Ja się pokusiłem o nowy alternator. Stary hałasował, ładował 55 amper nie tak jak powinien mieć C14SE (70 według katalogu) i jakos ciężko mi było mu ufać. Dodatkowo w aucie mam kilka nie fabrycznych dodatków, a jeszcze wleci kolumna z wspomaganiem. Dobre pieniądze dałem za magnetii marelli, na osprzecie bosch'a jest, także spoko. (Alternator)

Zaczał mi świrować wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej... tak mnie wystraszył, że prawie popusciłem.
Normalnie wjeżdża na czerwone pole i tak sobie tam wisi
Nawet na zimnym silniku, po przekręceniu stacyjki bez odpalania tam sobie wędruje

Podmieniłem na inny czujnik wskaznika i to samo
Nie wymyśliłem co to może być, bo plyn jest, ciśnien ia na przewodach nie ma i wentylator schładza i sie wyłącza. Zbiornik też nie wywala ciśnienia.
Może jeszcze trzeba pracować z tymi masami właśnie XD
I się trochę ogarnie, bo na razie tylko straszy hehe

Albo czujnik, albo kabelek od niego.
Odłącz czujnik i zobacz, czy dalej bedzie tak samo.
Jeśli tak, to szukaj zwarcia do masy na niebieskim kabelku.

viewtopic.php?t=75384

Nie kcesz?

Chciałbym. Tak jak czytałem to będzie przekłamywać na spalaniu jak nie jest ustawione na odpowiedni rozmiar kół?
Czy jakoś tak?

Jest gość, który to programuje.

Robsonem go zwą