obniżenie sprężyn

bartus88 · Post autor: **bartus88** » 31 sie 2005, o 23:53

witam, chcialbym obnizyc i utwardzic zawieszenie jak najmniejszym kosztem, widzialem u kumpla w calibrze, takie klamry ktore sciskaja caly zwoj sprezyny, co o tym sadzicie??czy to jest bezpieczne??

pirat · Post autor: **pirat** » 1 wrz 2005, o 00:38

Siemka!

Skorzystaj z opcji szukaj, bo o zawieszeniu i jego roznych ustawieniach w kazdym modelu Corsy bylo pisane duzo.

Tak na szybko...

Co do spinek, tudziez obcinania zwojow nic poza obnizeniem nie daja. Ba, przynosza odwrotny skutek, poniewaz amortyzator nie pracuje w odpowiednim zakresie.
Dlatego jedyna sluszna i bezpieczna droga do nizszego zawieszenia, to sprezyny i krotsze amortyzatory.

Kurbat · Post autor: **Kurbat** » 1 wrz 2005, o 07:23

Siema,
słuchaj kolegi Pirata - dobrze gada

Jeśli chcesz to bezpiecznie zrobić najprościej whaczyć jakieś używane springi.
Powodzenia i korzystaj z opcji szukaj lub poprzeglądaj archiwum naszego forum

radzio_gsi · Post autor: **radzio_gsi** » 1 wrz 2005, o 07:59

po scieciu sprezyna sie obniza i utwardza bo jest mniej metalu

kristo · Post autor: **kristo** » 1 wrz 2005, o 08:43

bartus88 pisze:witam, chcialbym obnizyc i utwardzic zawieszenie jak najmniejszym kosztem, widzialem u kumpla w calibrze, takie klamry ktore sciskaja caly zwoj sprezyny, co o tym sadzicie??czy to jest bezpieczne??

Pomyliłeś forum. klub KAMIKADZE jest na inny serwerze.

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 09:10

chłopie jakie klamry !!! daj spokój jeśli chcesz żyć ! Zawias Ci głupieje i jeszcze coś porozwala. Już lepiej poszukaj sobie spreżyn na shrocie np. z GSi.

pirat · Post autor: **pirat** » 1 wrz 2005, o 09:21

radzio_gsi pisze:po scieciu sprezyna sie obniza i utwardza bo jest mniej metalu

nie rozumiem czemu sie niby utwardza??

kristo · Post autor: **kristo** » 1 wrz 2005, o 09:43

pirat pisze:
radzio_gsi pisze:po scieciu sprezyna sie obniza i utwardza bo jest mniej metalu
nie rozumiem czemu sie niby utwardza??

Bo jest mniejszy zakres materiału który pracuje.

leśnik · Post autor: **leśnik** » 1 wrz 2005, o 12:18

Długość sprężyny nie ma wpływu na jej twardość .
Zmniejsza się natomiast jej skok co w efekcie może dać odczucie twardszego zawieszenia .

Oczywiście odnosi się to do sprężyny z linearną charakterystyką a nie progresywną .

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 1 wrz 2005, o 13:07

No wlasnie skoro juz jestesmy przy temacie sprezyn moze mi ktos wytlumaczyc o co chodzi z tym sprezyna progresywna itp. ktore sa lepsze.

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 13:52

powiem tak: nie miałem porównania z linearnymi, jednak progresywne gdy na nie spojrzysz w dolnej części mają rzadsze zwoje, w górnej są bardziej ściśnięte. Wszystko przez to by rozkładały lepiej siły jakie napierają na nie.
Bo np. jedziesz po prostej to dół pracuje, gdy ostro w zakręt wchodzisz, to dół się ściska i dopiero wtedy zaczyna ten odcinek górny pracować, który jest mocniej ściśniety i co za tym idzie ciężej go ugiąć.
Na zdrowy rozum sądzę, że daje to lepszą stabilizację w zakrętach, albo np. w slalomie, gdzie prostuję się cała sprężyna. Wtedy jej skok jest nieduży i nie buja furką.
Słowem: dają wzrost sztywności wraz ze zwiększaniem się ugięcia sprężyn.
Ponadto w lepszym zawiasie stosuje się w jego górnej części dodatkowe sprężyny (cieńsze) tzw. pomocnicze. One są przydatne szczególnie w polskich rajdach

Wtedy w połączeniu dobrym amorkiem nawet b. twardym, zawias pięknie wybiera dziury w drodze, nie tracąc przyczepności.

endo · Post autor: **endo** » 1 wrz 2005, o 14:00

Kotlin pisze:No wlasnie skoro juz jestesmy przy temacie sprezyn moze mi ktos wytlumaczyc o co chodzi z tym sprezyna progresywna itp. ktore sa lepsze.

po krotce sprezyna progresywna utwardza sie w miare coraz wiekszego nacisku tzn. poczatkowo zachowuje sie jak zwykla sprezyna linearna (o stalym ugieciu w stosunku do obciazenia), a potem zaczyna uginac sie mniej pod tym samym obciazeniem

EDIT: Sasiad Ty szybciochu

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 1 wrz 2005, o 14:11

Qmam.Progresywne maja rozna grubosc drutu?? a linearne maja jednakowa tak dobrze gadam??

D12 · Post autor: **D12** » 1 wrz 2005, o 14:21

Witam, zgłoś się do Hiva, on ma corse GSI i ma do sprzedania spręzyny od tej wersji silnikowej. Napewno to poprawki trakcje i wrażenia wizualne na aucie

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 14:50

Kotlin pisze:Qmam.Progresywne maja rozna grubosc drutu?? a linearne maja jednakowa tak dobrze gadam??

nie nie ... grubość jest ta sama. Tylko różnią się gęstością zwoju. Na dole szerzej, na górze mocniej (bliżej siebie).

tu masz progresje: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=62336445

endo · Post autor: **endo** » 1 wrz 2005, o 14:51

Kotlin pisze:Qmam.Progresywne maja rozna grubosc drutu?? a linearne maja jednakowa tak dobrze gadam??

Nie qumasz

. Twardosc nie uzyskuje sie gruboscia drutu, ale sposobem jego obrobki i odpowiednim nawinieciem

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 1 wrz 2005, o 15:22

No dobra a w takim razie u mnie w corsie ori springi mialy rozna grubosc drutu tzn im blizej konca tym cienszy i jednej sie peklo zakupilem nowe i te juz maja jednakowa grubosc(te sa trwardsze i to sporo)
Mowa o tyle.
Wiec czym to jest podyktowane cwaniaczki

endo · Post autor: **endo** » 1 wrz 2005, o 15:30

moje ori byly chyba jednakowe na calej dlugosci i chyba nie widzialem jeszcze takich z rozna gruboscia. moze dlatego pekla?

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 15:31

Kotlin pisze:No dobra a w takim razie u mnie w corsie ori springi mialy rozna grubosc drutu tzn im blizej konca tym cienszy i jednej sie peklo zakupilem nowe i te juz maja jednakowa grubosc(te sa trwardsze i to sporo)
Mowa o tyle.
Wiec czym to jest podyktowane cwaniaczki

a tego to nie wiem... umnie było zawsze tej samej grubości...
A mówiliśmy cały czas o progresji na przodzie.

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 1 wrz 2005, o 15:47

Moge przywiesc na bemowo to sobie zobaczycie bo wymienilem komplet.
@Endo
Pekla bo ktos zwlekal z wymiana amorkow i zapakowal 5 osob plus pelen kuferek

!markos · Post autor: **!markos** » 1 wrz 2005, o 17:27

podsumowujac:

- sprezyn nie sciska sie klamrami, bo nie jest to bezpieczne (klamra zawsze moze sie rozkrecic..)
- sprezyna normalna ma na calej dlugosci taka sama strzalke ugiecia (czyt. jest tak samo twarda na calej dlugosci)
- sprezyna progresywna ma zmienna strzalke ugiecia, czyli zmienna gestosc zwojow (czyt. na jednym koncu jest miekka, na drugim twarda)
- sprezyna po obcieciu NIE JEST TWARDSZA, dawno takiej bzdury nie slyszalem

-sprezyny pomocnicze stosuje sie tylko w gwintach, bo tylko tam jest na nie miejsce

a na koniec warto powiedziec, ze wszystko to zostalo juz kiedys napisane w archiwum

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 17:34

A M E N

radzio_gsi · Post autor: **radzio_gsi** » 1 wrz 2005, o 22:58

markos a ja dalej bede sie upieral ze sprezyna po scieciu jest twardsza, wiem bo mam znajomych startujacych w kjsach ktorzy np kupuja seria sprezyny od diesla i je skracaja i jest spoko.

jesli skracasz sprezyne to robi sie mniej materialu resujacego przez co sie utwardza. jak nie wierzysz to wez sprezynke z dlugopisa i potestuj, a potem mi przyznasz racje

sasiadwroc · Post autor: **sasiadwroc** » 1 wrz 2005, o 23:34

No ale na zdrowy rozum. Jak coś może zmienić swoją twardość, poprzez uciecie kawałka elementu. Ani nie zachodzą wtedy zadne obróbki technologiczne, ani chemiczne, żadne hartowanie. To jak to ma się stać. Podzielam zdanie, że jest to tylko wrażenie, gdyż mniejsza powierzchnia sprężyny mniej resoruje, dobija być może i daje efekt twardości. Dodatkowo jeszcze może potęgować fakt, że auto siedzi niżej i jest kolejne złudzenie, że się mniej wychyla. Ale resorowanie nadal jest tylko z nazwy resorowaniem.
No bo nic się samo z niczego nie dzieje.
Spróbowałem na długopisie, uciąłem spreżynkę i nadal tak samo ją ściskam

Nie odczuwam oporu zwiększonego

Ja wiem jedno, wszelkie klamry, ucinania sprężyn uważam za niebezpieczne. Ktoś obliczył jaką mają mieć długość i ilość zwoi. I myślę, że ten ktoś był nawet napewno inżynierem.

endo · Post autor: **endo** » 1 wrz 2005, o 23:47

radzio_gsi pisze:..kupuja seria sprezyny od diesla..

i ja mysle, ze w tym tkwi caly sekret - diesel ma mocniejsze sprezyny, a obcinajac je poprostu obnizaja srodek ciezkosci samochodu, twardosc pozostaje bez zmian

sasiadwroc pisze: Ja wiem jedno, wszelkie klamry, ucinania sprężyn uważam za niebezpieczne. Ktoś obliczył jaką mają mieć długość i ilość zwoi. I myślę, że ten ktoś był nawet napewno inżynierem.

i tego nalezy sie trzymac, wszelkie tjuninki domoroslych fachowcow moge miec przykre konsekwencje

kristo · Post autor: **kristo** » 2 wrz 2005, o 09:11

Tu chodzi o sprężystość samego metalu- które się zmienia wraz ze skróceniem. (podstawy technologii mechanicznych na techników i liceów profilowanych A. Górecki)

PETERS · Post autor: **PETERS** » 2 wrz 2005, o 10:11

Ja bym też powiedział, że to tylko wrażenie z tym skracaniem sprężyn (zresztą z tyłu i tak nie ma co skracać) Napewno coś się zmienia, bo po skróceniu jest mniejsza masa "resorująca" i zmienia się cała charakteystyka zawieszenia. Z tego co mi wiadomo to twardość sprężyny, zależy od długości, grubości, ilości, gęstośći zwojów, ale przede wszystkim od zastosowanego materiału, oraz obróbek przeprowadzonych na nim.

Ale mi się wydaje, że tu zaszła pewna pomyłka, bo odniżanie zawieszenia a jego utwardzanie to 2 różne sprawy.

radzio_gsi · Post autor: **radzio_gsi** » 2 wrz 2005, o 15:20

ja jestem pewien i moge z kazdym sie zalozyc. wiadc ze dawno nie mieliscie fizyki

Kotlin · Post autor: **Kotlin** » 2 wrz 2005, o 18:35

No to ja zadalem to pytanie czlowiekowi ktory skraca springi i powiedzial ze to tylko ZŁUDZENIE(choc moze byc minimalna roznica).

z reszta mi jak pekla sprezyna to bym sie nie polapal ze co jest nie tak gdyby nie odlamna czesc brzeczala na belce.

radzio_gsi · Post autor: **radzio_gsi** » 2 wrz 2005, o 19:58

moze nie poczul, ja dalej bede sie opieral na fizyce i twiedzil ze sie utwardzi

Corsa Sport

obniżenie sprężyn

obniżenie sprężyn

Re: obnizenie sprezyn